Fiat Idea - hit ideja?
»Ideje so močnejše od pušk,« je dejal eden največjih zločincev XNUMX. stoletja Josif Stalin. »Ideja« je kot seme: vrženo v rodovitno zemljo bo vzklilo in dalo dragocen pridelek, zakopano v nerodovitno prst lahko nekako pride na površje in vzklije, nikoli pa se ne spremeni v čudovit sadež. . In na kakšnih tleh je zrasla Ideja, Fiat Idea?
Ideja je bila odlična – enoprostorec na osnovi punta city-semi, dovolj prostoren in hkrati kompakten, idealen za ulice natrpanih mest in prav tako primeren za kratke vikend izlete z družino iz mesta. Ideja z imenom »Ideja« naj bi teoretično osvojila trg. Vendar se to ni zgodilo - leta 2007 so Ideo zaradi nizkega zanimanja umaknili iz poljske trgovske mreže. Veliki mali kombi se ni prijel in ni osvojil trga. Čeprav je bilo videti dobro.
Ideja za razliko od novega Punta, Pande ali kultnega 2004 ni navdušila s svojo lepoto. Fiatov enoprostorec, ki je debitiral letos, je imel že dokaj zrel, če ne dolgočasen dizajn: brezčutnega prednjega dela s prav tako "spektakularnim" zadkom si nismo dolgo zapomnili. Tudi bočna linija z odrezanim zadkom in posledično minimalen zadnji previs nas nista spravila na kolena. Močno štrleči blatniki, subtilni reliefi na vratih in blatnikih ter precej privlačna aluminijasta platišča prav tako nekako niso pritegnili širšega kroga kupcev. Mogoče notranjost?
Majhne mere so pri tovrstnih avtomobilih tako slabost kot prednost. Majhne zunanje mere (dolžina manj kot 4 m, širina manj kot 170 cm in višina 166 cm) so pri Idei po eni strani odlična popotnica za okretnost v mestu, po drugi strani pa omejitev. prostor v notranjosti avtomobila. Kot je v navadi pri tovrstnih avtomobilih, je spredaj lepo in prostorno. Udobni sedeži z dobrimi obrisi in odlično nameščenimi nasloni za roke zagotavljajo prijetno potovanje tudi razmeroma visokim potnikom. Niso najslabši zaključni materiali, priročna prestavna ročica in zanimivo oblikovana armaturna plošča so videti veliko bolj zanimivi kot mehka karoserija. Nekoliko moteča in žaljiva sta sredinsko nameščena instrumentna plošča in volanski obroč velikega premera, vendar se na to navadiš.
Z le 2.5 metra dolgo medosno razdaljo Idea teoretično ni ravno prijetna za vožnjo v zadnji vrsti sedežev. Tu pa mali Fiat prijetno preseneti. Kljub majhnim zunanjim meram je na zadnji klopi presenetljivo veliko prostora. Seveda, medtem ko tam sedita dva potnika - trije so vsekakor malo, še posebej, ker se sredinski sedež najbolje počuti kot ... naslon za roke. V smeri naprej in nazaj nastavljivi sedeži z neodvisno nastavitvijo kota naslonjala učinkovito spreminjajo količino prostora za noge in prtljažnik. Pri serijski postavitvi zadnjih sedežev je na voljo nekaj več kot 300 litrov prtljage. Ko potujete v dvoje, lahko na krov vzamete skoraj 1.5 m3 prtljage! To je res odličen rezultat.
Ideja je bila ustvariti dobro premišljen avtomobil, tudi z vidika obratovalnih stroškov. Zato pri avtomobilskem vzmetenju niso eksperimentirali z dragimi rešitvami, ampak so uporabili stare, preverjene in učinkovite rešitve. Torej, sprednje vzmetenje temelji na MacPhersonovih vzmetnih nogah, zadaj pa na torzijskem nosilcu. Poceni, zanesljivo in, kot so pokazali preizkusi na cesti, učinkovito. Avto se pelje precej stabilno in samozavestno. Ideja kljub precejšnji višini v ovinkih ne štrli preveč, čeprav je občutljiva na bočni veter. Pri višjih hitrostih velja biti previden, predvsem pri vožnji z odprtih cest s cest, poraščenih z drevesi.
Pod pokrovom je prostora za majhne bencinske agregate (1.2 l, 1.4 l) in dizelske motorje (JTD Multijet 1.3 l v dveh različicah moči in 1.9 l). Dizelski agregati so bili veliko bolj prilagojeni naravi avtomobila, čeprav je njihova cena dejansko odvračala od nakupa. Bencinski agregati z zmogljivostjo 80 in 95 KM oz. je avtomobilu zagotovila dostojno in zadostno zmogljivost. Z Ideo se je še posebej dobro odrezal 1.4-litrski motor s 95 KM. – 11.5 sekunde do 100 km/h, največja hitrost 175 km/h pa je za ta tip avtomobila več kot zadostna. Pri dizlih je bilo vredno priporočiti 1.3-litrski motor z 90 KM. - elastičen in dokaj varčen, čeprav se je v močno naloženem avtomobilu slabo znašel.
Neuspeh nekoliko uspešne Fiatove zamisli o enoprostorcu je bil v veliki meri posledica finančnih razlogov. Tako kot Stilo so Fiatovi računovodje Ideo precenjeni. Precej slabo opremljen avto stane enako kot dobro opremljen kompaktni avtomobil. Za vsak dodaten kos opreme je Fiat drago stal. To pa se mu je povrnilo in v nekem smislu je dobra ideja postala žrtev slabe cene.
