Fiat CV61, zadnji italijanski 61 spomin
Leta 1961 je vsa Italija praznovala 100. obletnico združitve ozemlja pod savojsko zastavo. Predvsem dušna zabava Torino, prva zgodovinska prestolnica kraljestva, ki je šele pred 15 leti končno postala republika.
V glavnem mestu Piemonta je to obletnico zaznamoval velik razstavni sejem, za katerega je takratno občinsko tramvajsko podjetje (ATM) organiziralo posebne linije javnega prevoza, na katerih je bilo sklenjeno, da bodo začeli obratovati manjši vozni park. avtobus posebej prostoren in z močno podobo, posebej zgrajen.
Dvakrat posebno
Izvedba je bila zaupana Viberti, zgodovinsko podjetje iz Torina, specializirano za proizvodnjo prikolic in pravzaprav za pripravo javnega prevoza, ki je v projekt vneslo vse novosti, ki jih je bilo sposobno: začenši s posebej izdelanim 3-osnim Fiatovim podvozjem in poimenovanim Type 413 je izdelal 12 dvonadstropnih avtobusov s posebno rešetkasto strukturo, imenovano "Monotral", ki je nosila karoserijo, pa tudi posebno natančno obliko in končno obdelavo.
Tako nameščeni avtobusi so imeli dolžino 12 metrov in višino 4,15 in so imeli skupaj 67 sedežev (brez 2 službenih sedežev za voznika in sprevodnika), od tega 20 na zgornjem nivoju, plus prostor za še sedemdeset sedežev. potniki. Samo spodaj, 3 drsna vrata in notranje stopnišče, zračno vzmetenje.
Sredinsko nameščen motor je bil motor tovornjaka. 682 S, 6-litrski 10,7-valjni motor s kompresorjem, ki je prinašal moč od 150 do 175 KM, a se je nagibal k težavam, zato je po nekaj letih agregate zamenjal 11,5-litrski atmosferski motor s 177 KM. ... Menjalnik je bil vedno od 682, vendar v različici brez prestave in z elektro-pnevmatskim servo pogonom, ki ga je Fiat že uporabljal pri tipih 401 in 411.
Slednji še vedno deluje
Na koncu oddaje je bil Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (to je polno ime) za deset let dodeljen nekaterim mestnim linijam in nato Fiatovim delavcem. Njihova uporaba je prenehala sredi 80-ih let prejšnjega stoletja z obsevanjem in prvimi rušitvami, od katerih sta se pravzaprav rešila le dva primerka od teh prvih 12, in to v nepopolnem stanju.
Zahvaljujoč zanimanju nekaterih preverjenih navdušencev, nato pa združenja torinskih zgodovinskih tramvajev, povezanega z GTT (dedič bankomatov), v katerega sodeluje tudi sam GTT, eno od dveh vozil oziroma tisto, ki ima serijska številka 2002 za katero se je izkazalo, da je v najboljših razmerah, so jo potrpežljivo obnavljali, žrtvovali še enega (2006) za obnovo uporabnih delov, druge komponente pa so bile z nekaj težavami izsledljene (tudi nekatere gume celo iz Brazilije).
Najnovejši CV61 je trenutno shranjen v enem od skladišč GTT, ki ima v lasti 50 % ATTS, in se vrača na potovanje po ulicah Torina skupaj z drugimi zgodovinskimi vozili ob dogodkih in posebnih dogodkih, kot je npr. Festival vozičkov posvečen zgodovini prometa.
