Testna vožnja Fiat Bravo: prva testna vožnja
Z mehkimi in elegantnimi linijami v kombinaciji s prefinjeno tehnologijo želi Fiat Bravo javnost pozabiti na ne tako uspešen prodajni model Stilo. Prvi vtisi.
Po dolgem obdobju slabega finančnega poslovanja se je Fiat začel postavljati na noge z lansiranjem količinsko izjemno uspešnega Grande Punta, kar pomeni 21-odstotno rast svetovne prodaje, 1,1-odstotno rast tržnega deleža v Evropi. - povsem logično je, da bodo Italijani z novimi atraktivnimi modeli le še okrepili svoj položaj. Zdi se, da je bil ta proces opravljen v rekordnem času, saj je novi Bravo postal serijski avtomobil v samo 18 mesecih zahvaljujoč platformi Stilo, ki je bila radikalno preoblikovana, vendar ni bila nadomeščena z novo, in metodam virtualne gradnje. , zaradi česar je bila večina dela na projektu izvedena na virtualni osnovi in ne na resničnih prototipih.
Kompakten model z dinamičnim temperamentom
Rezultat je avtomobil Golf, ki pa kljub temu izžareva ogromno italijanskega duha z lomljeno prizmo Fiatove oblikovalske filozofije. Tako je na prvi pogled novega Brava mogoče prepoznati kot velikega brata Grande Punto, čeprav nosi gene prvega Brava (upoštevajte na primer zadnje luči) in Stila (skoraj vsa tehnologija je enaka prejšnjemu modelu). ...
Povsem novi so bočna linija, široka ramena in izjemno eleganten zadek. Slednje je žal nekoliko negativno vplivalo na občutek prostornosti potnikov na zadnjih sedežih – prostora je v višino in širino dovolj, a premalo. Pristanek naprej je optimalen, atmosfera pa kaže rahel dinamičen naklon. Armaturna plošča Brava je elegantno ukrivljena, instrumenti za volanom pa so nameščeni v "kavernah", znanih iz modelov Alfa. Za vajene Fiata je upravljanje vseh funkcij povsem običajno – ročice za volanom, komande klimatske naprave in velik info-navigacijski sistem Connect Nav + so zelo blizu rešitvam v predhodniku. Enako velja za mehanizem za zlaganje zadnjih sedežev, ki omogoča povečanje standardne prostornine tovora s 400 litrov na 1175 litrov.
Vrhunski motor ponuja moč in značilen zvok
Človek dobi občutek, da je tudi lahka, a precej posredna vožnja dobro znana iz Stila. V različici Sport pa je krmiljenje serijsko opremljeno z istoimenskim gumbom, ki zmanjša delovanje servo volana in zagotavlja bolj neposreden odziv motorja.
Ob zagonu se bo Fiat zanašal na že vgrajene motorje: 1,4-litrski z 90 konjskimi močmi in 1,9-litrski turbodizel z osmimi ventili na 120 in šestnajstimi ventili na 150 konjskih moči. Novi 1,4-litrski bencinski turbo motor s 120 ali 150 konjskimi močmi bo naprodaj jeseni. Slednji prikazuje gladko razvijanje krivulje navora, brez ostrih padcev in izpustov ter brez turbo luknje. Njegov zvok je agresiven, a pri visokih vrtljajih postane preglasen in že takrat je oskrba z električno energijo opazno oslabljena, zato je priporočljivo motor uporabljati predvsem pri srednjih vrtljajih.
Na splošno je podvozje zadnjega vzmetenja z več vodili skoraj enako kot pri Stilu, vendar je bilo deležno številnih manjših sprememb, med katerimi je najpomembnejša strožja nastavitev. Prehod skozi valovite izbokline je presenetljivo gladek, skozi ostrejše pa ne toliko. Sistem ESP je serijski pri vseh modifikacijah, prav tako sedem varnostnih blazin.
