Testna vožnja Fiat Bravo II

Vsebina

Prvi vtis
Prvi razred 4/5
Cene v Italiji

To je treba pojasniti z imeni; Med prejšnjim in sedanjim Bravom je bil (bil) Stilo, ki Fiatu ni prinesel velikega uspeha. Tako vrnitev k imenu Bravo, kar za Fiat ni običajno, saj je v tem razredu običajno prineslo novo ime z novim avtomobilom. Zapomni si: Ritem, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Ne skrivajo, da želijo pozabiti tudi na Slog po imenu, kar jih spet spominja na Brava, ki ima še vedno veliko privržencev.

Prav tako ni skrivnost, da je velik del uspeha povezan s formo. Ustvarjen je bil v Fiatu in spominja na Grande Punta, ki je Giugiarov dizajn. Podobnost je del "družinskega občutka", kot uradno pravijo v avtomobilskih krogih, razlike med obema pa seveda niso le v zunanjih merah. Bravo spredaj deluje manj medlo in bolj agresivno, pod stekli ob straneh so močno dvignjene linije, na zadku pa zadnje luči, ki spet spominjajo na starega Brava. Med Style in novim Bravom je velika razlika tudi v notranjosti: zaradi bolj gladkih gibov, zaradi bolj kompaktnega občutka (tako zaradi oblike kot vozniškega doživetja) in zaradi veliko plemenitejših materialov. .

Odpravili so tudi tisto, kar je Style najbolj skrbelo: nasloni so zdaj pravilno upognjeni (in niso več tako izraziti in neprijetni kot Style), volan je zdaj čist in, kar je najpomembneje, brez motečih izboklin na sredini ( štrleči osrednji del stila!) in krmiljenje je še vedno električno podprto (in dvostopenjsko), vendar z zelo dobrimi povratnimi informacijami in dobrimi obračanjem obroča. Kljub vsemu drugemu, vključno z materiali sedežev in barvnimi kombinacijami, se Bravo počuti bolj zrelo kot Style. Čeprav podvozje temelji na osnovni shemi slogov, je bilo popolnoma preoblikovano. Gosenice so širše, kolesa so večja (od 16 do 18 palcev), spremenila se je geometrija sprednjega dela, oba stabilizatorja sta nova, vzmeti in blažilniki so ponovno nastavljeni, sprednji prečnik je zasnovan tako, da ločuje zaviranje obremenitve iz ovinkov. obremenitve, vzmetenje je boljše, prednji okvir pa je trši.

Zahvaljujoč temu je v potniškem prostoru med drugim manj neželenih tresljajev, ki jih povzročajo nepravilnosti na cesti, polmer vožnje ostaja 10 metrov, s tega vidika pa je vtis s prvega kratkega potovanja odličen. Tudi ponudba motorjev je veliko boljša. Še vedno obstajajo odlični turbodizelski motorji (spremenjeni z znanim 5-litrskim MJET, 1 in 9 kW), ki so trenutno še vedno najboljša izbira za udobne in športne zahteve, ter drzno prenovljen 88-litrski bencinski motor Fire (izboljšana prostorninska učinkovitost, boljša dinamika sesalnega sistema, različne odmične gredi na obeh odmičnih gredi, električna povezava stopalke za plin in nova elektronika motorja, vse za ugodnejšo krivuljo navora, manjšo porabo ter tišje in tišje delovanje), kmalu zatem predstavitvi bodo združili novo družino motorjev T-bencin.

To so motorji z majhnimi (nizka vztrajnost za hitrejši odziv) turbopolnilniki, hladilnik vode v motornem olju, priključek na električni pedal za plin, izboljšana dinamika plina, optimiziran prostor za zgorevanje in številni ukrepi za zmanjšanje notranjih izgub energije. Temeljijo na motorjih družine Fire, vendar so bile vse ključne komponente tako spremenjene, da lahko govorimo o novih motorjih. Pričakuje se, da bodo uporabni (zmogljivi, prilagodljivi in z nizko močjo) ter zanesljivi, saj so bili po tisočih urah statičnega in dinamičnega testiranja na testnih mizah preizkušeni na stotine tisoč kilometrov vožnje. Vsaj teoretično so ti motorji obetavni, saj so v vsakem pogledu odlična alternativa sedanjim turbodizlom. Poleg motorjev so bili nekoliko izboljšani tudi mehanski pet- in šeststopenjski menjalniki, napovedani so tudi robotski in klasični samodejni menjalniki.

Načeloma bo Bravo na voljo v petih paketih opreme: osnovni, aktivni, dinamični, čustveni in športni, vendar bo ponudbo določil vsak predstavnik posebej. Paket je nastavljen tako, da je osnovna cena precej ugodna (vključno s standardnimi električnimi okni, daljinskim centralnim zaklepanjem, ogrevanimi zunanjimi ogledali, potovalnim računalnikom, po višini nastavljivim voznikovim sedežem, tridelnim zadnjim sedežem, dvostopenjskim servo volanom , ABS, štiri zračne blazine), vendar je Dynamic daleč najbolj priljubljen. Ta avto je za ta razred dobro opremljen, saj ima med drugim stabilizacijski sistem ESP, zaščitne zavese, meglenke, avtoradio z volanom, klimatsko napravo in lahka platišča. Opis se nanaša na italijanski trg, vendar večjih sprememb na našem trgu verjetno ne bo.

Novi Bravo, ki so ga razvili v samo 18 mesecih, je seveda večji od Style znotraj in zunaj ter s 24 cm odmika prednjih sedežev resnično ustreza voznikom, visokim od 1 do 5 metrov. Kabina se zdi prostorna, vendar je tudi prtljažnik priročne škatlaste oblike in ima osnovnih 400 litrov, ki se postopoma povečajo na 1.175 litrov. Seveda se je na novinarski konferenci odprlo tudi vprašanje vrat. Bravo je za zdaj le petvratnik, kar je Fiat vsaj zaenkrat oddaljilo od nekdanje filozofije en avto-dve karoseriji naenkrat. Vse druge različice telesa po Marcionovem napol šaljivem odgovoru lahko pričakujemo šele čez tri leta. ali . . presenečeni bomo.

Prvi vtis

Videz 5/5

Agresivno in napredno oblikovanje, nadaljevanje teme Grande Punto.

Motorji 4/5

Odlični turbodizli ostajajo, obeta pa se tudi nova družina turbobencinskih motorjev T-Jet.

Notranjost in oprema 4/5

Zelo dober sedež in položaj za vožnjo, čeden videz, kompaktna oblika in izdelava.

Cena 3/5

Glede na zasnovo, proizvodnjo in opremo se zdi izklicna cena (za Italijo) precej ugodna, sicer natančne cene različic še niso znane.

Prvi razred 4/5

Celotna izkušnja je odlična, še posebej v primerjavi s stilom. V vseh pogledih je Bravo močno izboljšan.

Cene v Italiji

Najcenejši Bravo z osnovnim paketom opreme naj bi predstavljal le odstotek prodaje v Italiji, največ pa bo šlo za paket Dynamic, ki naj bi prodal polovico vseh Bravovih. Navedene cene veljajo za najcenejšo različico, ki je odvisna tudi od motorja.