Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamičen
Fiat Bravo je reden gost naše testne flote, zato lahko z gotovostjo trdimo, da smo preizkusili že vse motorne različice in se seznanili z večino nivojev opreme. Nekateri Braves so pustili dober vtis, nekateri najslabšega, tretji pa odličnega. Med slednjimi je seveda 1-litrska turbobencinska različica, s katero skušajo pri Fiatu očarati tudi nedizelske ljubitelje napihnjenih "peklov".
Nihče ne očita nerazumljivosti oblikovanja Brava (razumljivo). Ne glede na zunaj ali znotraj. Dinamični videz je zelo primeren za zmogljiv motor, slog pa je zelo primeren za vzdržljiv, brezčasen in običajno zelo kultiviran motor. Medtem ko je bilo iskanje popolnega motorja Bravo še pred nekaj meseci za mnoge kupce enako težka naloga kot čakanje na škotskega Nessieja, je danes odločitev lažja s predstavitvijo dveh T-Jetov.
Kljub temu, da se je v hladnem jutru začel pri temperaturah precej pod lediščem, T-Jet z veseljem oživi ob prvem obratu ključa, se hitro segreje in začne presenetiti. Družina T-Jet (trenutno z močjo 120 in 150 konjskimi močmi) je del Fiatove strategije uporabe manjših motorjev, ki jim pri zamenjavi prostornine pomagajo manjši turbopolnilniki.
T-jeti so temeljili na motorjih družine Fire, a zaradi kardinalnih sprememb lahko govorimo o povsem novih enotah. Prva dobra stvar pri T-Jet s 120 konjskimi močmi je njegova hitrost v prostem teku in dobra oblika pri 1.500 vrt / min.
Odziven turbopolnilnik hitro priskoči na pomoč, tako da se enota v prvih treh prestavah brez najmanjšega obotavljanja spremeni v rdeče polje, pri približno 6.500 vrtljajih pa napredek ustavi elektronika. Pohvaliti moramo odzivnost motorja, ki ob pritisku na stopalko za plin (električna povezava) zagotavlja, da med ukazom in njegovo izvedbo ni opazne zamude. V praksi se izkaže, da motor začne divje vleči (različica s 150 konjskimi močmi je bolj nemirna) pri okoli 1.800 vrtljajih na minuto, njegova moč pa se poveča na pet tisočakov, kje doseže vrh? 90 kilovatov (120 "konjskih moči").
Izmerjen 9-sekundni pospešek do 8 kilometrov na uro je tudi precej dober pokazatelj zmogljivosti motorja, pohvale enote pa potrjujejo tudi podatki o prilagodljivosti iz naših meritev, ki dajo osnovnemu 100-litrskemu Starjetu povsem drugačno dimenzijo. Poraba goriva v T-Jet je močno odvisna od sloga vožnje. Pri testu smo izmerili minimalni pretok 1 litra, največji je presegel deset in se ustavil pri 4 litrih.
S tišjo vožnjo in "držanjem" vrtljajev med 1.500 in 2.000 vrtljaji na minuto lahko vzdržujete povprečno porabo goriva v razponu od pet do sedem litrov (na 100 km), ne da bi pri tem resno žrtvovali pretirano počasno vožnjo. Poleg elastičnega motorja k prihranku pri mestni in primestni vožnji veliko pripomore tudi skoraj dirkaški menjalnik, saj lahko v šesti prestavi greste okoli 60? 70 kilometrov na uro. Posledično se poraba goriva opazno poveča takoj, ko se peljete po avtocesti, kjer pri hitrosti 130 km / h (glede na merilnik hitrosti) števec pokaže približno 3.000 vrtljajev na minuto, računalnik na vozilu pa zabeleži porabo nad sedem ali osem litrov. Tu bi dodali nekaj orodja za manjšo porabo. ...
Hrup motorja je še vedno vzdržljiv tudi pri hitrostih okoli 150 kilometrov na uro, kjer je še vedno glavna »skrb« pih vetra po telesu. Za ušesa je Bravo najudobnejši pri okoli 90 km / h, saj je motor v tem času praktično neslišen. Bravo T-Jet zlahka doseže 180 km / h, nato pa se igla merilnika hitrosti počasneje približuje XNUMX. ... Če želite iti malo hitreje in uporabiti zgornjo polovico vrtljajev, kjer je Bravo T-Jet najbolj razkošen in smešen, potem pričakujte tudi več kot deset litrov.
Podvozje je trdno, a udobno, pogon je dober, a s krajšimi premiki ročice bi lahko bil še boljši, radi pa bi tudi malo manj glasno prestavljanje. Bravo T-Jet je še posebej impresiven v mestih, kjer je izražena eksplozivna moč prvih štirih prestav, ki se vrtijo zelo hitro in z velikim veseljem. Zaradi prilagodljivosti lahko hitro preklopite. Zunaj mestne gneče, v deželi zavojev, veselje kljub rahlo okrepljenemu servo volanu in dolgim premikom nog nikoli ne utihne. Na avtocesti, v peti in šesti prestavi, je znano, da motor ni vsemogočen, je pa dovolj močan, da med vožnjo po prehitevalnem pasu ne ustvarja ovir.
Takšen Bravo se opira na vse čute, argument v prid temu pa je tudi cena 16 tisoč evrov, enako kot ta šibkejši T-Jet z dinamično opremo (centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, električna prednja stekla, električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala, potovalni računalnik, višinsko nastavljivi sprednji sedeži, štiri zračne blazine in zavese, sprednje meglenke s funkcijo kota krmiljenja, Euro NCAP s petimi zvezdicami, dober avtoradio) se vračajo kot vsakodnevno zadovoljstvo pri nakupu. Priporočamo dodatnih 310 EUR za ESP (skupaj z ASR, MSR in Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamičen
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15.200 € |
| Cena testnega modela: | 16,924 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,6 z |
| Največja hitrost: | 197 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski s turbopolnilnikom - prostornina 1.368 cm? – največja moč 88 kW (120 KM) pri 5.000 vrt./min – največji navor 206 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 197 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,6 s - poraba goriva (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.335 kg - dovoljena skupna masa 1.870 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.336 mm - širina 1.792 mm - višina 1.498 mm - posoda za gorivo 58 l. |
| Škatla: | 400-1.175 L |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / stanje števca kilometrov: 8.233 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,8 kv |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 let ( 132 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,2 let ( 165 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) str |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) str |
| Največja hitrost: | 194 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
S T-jetom je Bravo končno dobil motorje, ki so ustrezali temperamentu njegove zasnove. Bencinski motor s turbopolnilnikom je lahko ekonomičen, tih in rafiniran, v naslednjem trenutku (odzivnost!) Pa se Brava spremeni v hitro, pohlepno in (prijazno) glasno. Kot da imajo na eni rami angela, na drugi pa hudiča.
Hvalimo in očitamo
motor (moč, odzivnost)
zunanji in notranji pogled
enostavnost vožnje
odprt prostor
prtljažnik
poraba goriva pri tihi vožnji
enosmerni potovalni računalnik
slaba berljivost odčitkov števcev čez dan
odpiranje lopute rezervoarja za gorivo samo s ključem
poraba goriva med pospeševanjem
(serijski) nima ESP
kopičenje vlage v zadnjih lučeh (testni avto)
