Fiat 500L - Cestni test
Vsebina
Pagella
|
|
Ta večja različica modela 500 v primerjavi s 600 Multipla več kot 500 Giardiniera združuje udobje bivanja s stopnjo nege in zaključka, ki presega trenutne standarde Fiata.
Na cesti ceniteskoraj športni zaključek in motor z dostavo tekočina.
Zaščitna oprema je popolna, vendar je trenutno ne morete dobiti. samodejno zaviranje v silipričakuje se kmalu.
Glavni
Lepo bi bilo prej videti izraz obraza Danteja Giacose 500L.
On, oče pravega 50 -ih Cinquina, je sanjal o majhnem avtomobilu in ga naredil majhnega, trdnega in preprostega, a lepega.
Tudi v primerjavi z modelom Multipla iz leta 600 1957 je 500L dosegel prestop v slogu Giacosy: dolžina karoserije od enega do drugega odbijača je 4,15 metra (5 cm daljša od Mini Countrymana).
In če to ni bilo dovolj Fiat Različica XL je že na voljo, še daljša (+15 cm), tudi s sedmimi sedeži.
In kaj 500Doslej sta oba modela družine to tako razumela, da se v gorskih območjih že veselimo 500X s štirikolesnim pogonom in 5-vratnim ohišjem (po možnosti v letu 2013).
Ampak nazaj k našemu 500L testu.
To je različica Pop Star, opremljena z motor 1.3 KM 85 Multijet, najnovejša različica znanega štirivaljnega motorja, z izboljšano ekonomičnostjo uporabe zahvaljujoč uporabi pametnega alternatorja (ki polni baterijo, zlasti pri zaviranju) in nove oljne črpalke, ki porabi manj energije . sistem za mazanje naj bo pod pritiskom.
mesto
Očitno je klasični 500 s svojo dolžino 3,55 metra bolj okreten in predvsem lažji za parkiranje kot njegova starejša sestra.
Vendar ima 500L dobre puščice v mestnem prometu.
Prvič, zagotavlja dobro vidljivost med vožnjo in olajša nadzor pešcev in kolesarjev.
Dober pogled od spredaj in s strani izboljša varnost pri prečkanju križišč in daje potnikom prijeten občutek, da so potopljeni v mesto.
Krmiljenje je lahko, na voljo pa je tudi gumb City, ki poveča električno pomoč pri mestnih hitrostih in olajša vožnjo pri nizkih hitrostih.
Ko pa parkirate, se zavedate, da vidljivost zadnjega stekla ni primerljiva z vidljivostjo drugih oken, zato se boste morali bolj kot na lastno vizijo zanašati na zvočni signal parkirnih senzorjev (300 evrov).
Za pridobitev funkcije City Brake Control pa boste morali počakati več mesecev: naprava v primeru neizbežnega trka (pod 30 km / h) uspe aktivirati zaviranje v sili.
V smislu udobja vzmetenje ni mehko, ampak precej filtrirano, zahvaljujoč dolgi medosni razdalji avtomobila (261 cm) in dobremu potovanju.
Zunaj mesta
Obleke ne izdeluje duhovnik.
Priljubljen pregovor, ki ga pogosto spregledamo.
Ne verjamete mi? Slab.
Oglejte si ta primer: Če pogledate parkiran 500-litrski avtomobil, bi pomislili, da je s to prostornino, pritrjeno na nos Cinquecenta, bolj podoben lenuhu kot zajcu za ovinki.
Po drugi strani pa le nekaj "levo in desno" zadostuje, da si premislite: nastavitev je težka in vam omogoča hiter vstop v ovinke.
Obnašanje je skoraj atletsko, tako da na koncu pretiravaš.
In spopadite se z neizogibnim podkrmiljenjem.
Ker je sprednje vzmetenje precej trdo in ko se gume zapognejo, se nos razširi.
To je cena, ki jo morate plačati, če izberete visoko vozilo, ki ima malo podpore.
Toda podkrmiljenje je enostavno odpraviti, še preden se vključi ESP, in 500L je užitek voziti.
In tudi želodci potnikov se zahvaljujejo: smučanje je sovražnik potovalne slabosti.
Krmiljenje, kljub značilnemu občutku filtra zaradi električnih krmilnikov, na koncu ni slabo: ni preveč prilagodljivo in precej stabilno pri spremembah hitrosti in smeri.
Ti manevri vrednotijo zadnji del, ki ostaja trdno na tleh, kar komajda omogoča ESP -ju, da pove svoje.
Skratka, gre za avto z varnim položajem, tudi če se krmiljenje preveč uporablja za premagovanje nenadne ovire.
Motor ni zelo močan, vendar ima zalogo tekočine in vam omogoča nemoteno gibanje: pri prehitevanju se po potrebi razširi na 5.000 vrt / min.
avtocesta
Končno miren Fiat.
500L ima dva velika aduta pri visoki hitrosti: aerodinamiko, ki ne povzroča hrumenja, in kolesne loke, ki dobro filtrirajo kotaljenje pnevmatik.
Torej, če je številka 67 db, zabeležena pri 130 km/h, le številka, ki pove veliko tehnikom in malo laiku, vam zagotavljamo, da se ta avto pelje lepo umirjeno.
Poleg tega je salon velik in prostoren: klimatska naprava je dobro razporejena.
Je vse popolno? Praktično, ker je konstrukcija, če pogledate natančno, dovolj trdna, da zadrži trup v vogalih, pa tudi da prenese nekaj udarcev zaradi utripanja viaduktov.
Dobro izoliran motor ostane pri 130 vrt / min pri 3.000 km / h.
Igla merilnika vrtljajev je na idealnem mestu, ker je dovolj nizka, da optimizira porabo, pa tudi na pravi točki, da vzdržuje tlak v turbini in zagotavlja največji pritisk, če se morate med težkim prehitevanjem iztegniti.
Toda tudi ko se spuščate do okoli 90 km / h, obstaja dovolj vleke, da se vrnete na potovalno hitrost, ne da bi morali preklopiti v četrto prestavo.
Ker je včasih plezanje veliko težav.
Življenje na krovu
500L pripravlja kavo tudi po zaslugi aparata v obliki steklenice, ki ga je oblikoval Lavazza, ki je bil naprodaj za okoli 250 evrov.
V redu, to je dobra ideja, vendar razčlenimo bolj specifične vidike, ki spadajo na področje vsakodnevne uporabe.
Sedeži so udobni: voznikov sedež ima pravo nastavitev višine (500 pa ima ne preveč udoben sistem nagiba).
Volan ima stolpec, ki gre gor in dol, a gre globoko: tokrat brez žrtev.
Žal so nasloni trzni, z ročico namesto bolj udobnega in natančnega polžastega vijaka.
Raven dekoracije je dobra.
Armaturna plošča ima izvirno zasnovo z elementi, vzeti iz "baby" 500 in Panda (ročna zavora in volan).
Uporabljena plastika ni vsa mehka, na neravnem pa kljub zavornemu vzmetenju ni slišati škripanja. Spredaj in zadaj je dovolj prostora.
Odlagalnih prostorov je veliko, nekateri so res uporabni, na primer tisti, ki so vgrajeni v naslonjala prednjih sedežev. A to ni vse standardno: zaboj pod sovoznikovim sedežem na primer stane 60 evrov, naslon za roke zadaj stane 90 evrov, mizice, vgrajene v naslonjala prednjih sedežev, pa 100 evrov.
Strogo standardni so desni sprednji sedež, ki se zloži v mizo, nosilci Isofix, izvlečni kavč in po višini nastavljiva tovorna površina s skrito kabino.
Skratka, glede vsestranskosti je Fiat pomislil na skoraj vse.
Cena in stroški
500L 1.3 Multijet Pop Star, ki smo ga preizkusili, stane 19.350 EUR na ključ.
Ampak to je izklicna cena, saj bi bilo treba dodati tiste možnosti, ki danes veljajo za nepogrešljive: meglenke (200 evrov), samodejna klimatska naprava (400), radio s 5-palčnim zaslonom na dotik (600), kovinski (550) ), za skupaj 1.750 evrov.
Tako "pravi" cenik doseže 21.100 XNUMX.
V primerjavi s podobnim Mini Countrymanom 500L še vedno stane manj in ostaja konkurenčen.
Kar zadeva stroške uporabe, so naši še boljši.
Poraba je nizka: na našem testu smo vozili 18,8 km / l.
Poleg tega je zmanjšano 1.3 vzdrževanja motorja, ki zaradi časovne verige ne zahteva dragih popravil do 240.000 km.
Zmanjšani odmik deluje kot blažilec za izračun tarife Rca.
varnost
500L izraža varnost pri vožnji: uglaševanje je iskreno, nedvomno stabilno, zavore pa ustavijo avto na majhnem prostoru (39 metrov pri 100 km / h), predvsem pa ohranjajo pot.
V primerjavi z običajnim modelom 500 je bila osvetlitev zadaj odstranjena.
Zaviranje je močno, a zanesljivo: štirje diski (284 mm, prezračeni spredaj) dobro prenesejo obremenitve in se ne deformirajo pod vplivom toplote.
In glede na to, da 500L ni lahek (1.315 kg) in ponuja veliko možnosti za nakladanje, so ustrezne zavore vedno dobra stvar.
Standardna oprema vključuje šest zračnih blazin (spredaj, ob strani in na glavi), pri čemer bo kmalu na voljo ena za potnikova kolena.
ESP je standarden in vključuje funkcije držala za hrib in aktivnega krmiljenja za samodejno vključitev majhnega krmiljenja, kadar je to potrebno.
Dodatne funkcije vključujejo žaromete za meglo, ki osvetljujejo notranje ovinke in samodejno zaviranje v sili, ki bo kmalu na voljo v paketu City Brake Control, kar resnično poveča aktivno varnost in zmanjša tveganje motenj.
Škoda, da ni na voljo drugih naprav, kot sta naprava za sledenje vozilu ali optični bralnik cestnih znakov: to so dodatki, ki bi lahko naredili razliko.
Naše ugotovitve
Pospešek
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Okrevanje
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h za 5 | 18,2 |
Zaviranje
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
hrup
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max klimatska naprava | 71 |
Gorivo
Doseči
Potovanje
| Mediji | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
motor
