Testna vožnja Fiat 500 Abarth: čisti strup

Fiatov napajalnik je legenda med poznavalci italijanskega motošporta, zato je njihova srca v letih njegove odsotnosti strdila žalostna praznina. Zdaj se vrača "škorpijon", ki vrača svetlobo v duše svojih zapriseženih oboževalcev. V tem primeru smo se odločili za "preganjanje" ene najbolj vročih modifikacij modela 500.

Že vrsto let Abarth, dirkalna znamka bližnje preteklosti, ni bil v globokem zimskem spanju. Pred kratkim pa se je "strupeni škorpijon" vrnil na prizorišče z novo močjo in obnovljeno željo, da bi zaužil njegov žel. Razstava nekaj starodobnikov iz tovarniške zbirke Abartha ob odprtju nove avtomehanične delavnice v Torinu-Mirafiori se je očitno zdela premalo Italijanom, ki so se odločili poslati posebej izbrano trgovsko mrežo in dva moderna športna modela. Hkrati sta Grande Punto Abarth s 160 KM in modificirana različica 500 (135 KM) tudi poklon tradiciji, ki jo je začel Carlo (Karl) Abarth. 15. novembra 2008 bi ta slavni sanjač dopolnil 100 let.

Časovni stroj

Ostrena drobtina, opremljena z 1,4-litrskim turbo motorjem, sproži časovni stroj in močno spominja na 1000 TC, od katerih jih je bilo na tisoče proizvedenih med letoma 1961-1971. Takrat je bila njegova moč 60 konjskih moči, pozneje pa se je povečala na 112. Glede na majhno težo avtomobila (600 kilogramov) so bile te številke dovolj, da so ga spremenili v majhno raketo na kolesih. Od kariraste rdeče-bele strehe do masivnih odbijačev in plenilske maske hladilnika so njene značilnosti zdaj ponovno razložene za novo dobo. Za sprednjo masko so zračniki, ki vodijo do vodnega radiatorja, oba hladilnika zraka in odprtine za zavore. Na kratkem sprednjem pokrovu najdemo majhen dovod zraka, pod katerim se nahaja turbopolnilnik. Pristen videz imajo tudi srebrno sivi lak in rdeči okvirji na stranskih ogledalih. Na koncu dirkaški trakovi, pisani emblemi in drzni napisi z imenom legendarnega avstrijskega motorista in podjetnika izstopajo tako na telesu kot v notranjosti.

Manjka le še odprt zadnji pokrov, ki je bil nujen v najboljših časih znamke – 60. letih. Pravzaprav je njegova odprava logična odločitev avtomobilskih oblikovalcev, saj štirivaljni motor ni več nameščen zadaj, kot je bil v 1000 TC (s platformo, sposojeno pri fiatu 600). Po besedah ​​Lea Aumüllerja, ki v lastni garaži skrbi za več avtomobilov, pripravljenih za Abarth, je imel odprt motor dostop do več hladilnega zraka. Poleg tega trdi, da kot štrlečega pokrova motorja pozitivno vpliva na celotno aerodinamiko karoserije. Nasprotno pa je v novi različici strešni spojler odgovoren za večjo kompresijsko silo in manjši zračni upor. Čeprav je sprejel bolj učinkovito sedanjo odločitev, je gospod Aumüller ostal očaran nad nenavadnim prizorom premikanja prototipa s "pozabljenim" odprtim pokrovom.

Škorpijonski napadi

Prižgemo motor, da vidimo, kako je obujeni Abarth poustvaril svoje sodobne vrline. Vžig in zvok motorja vzbudita enako navdušenje, ki so se ga dobro zavedali prejšnji modeli znamke. Mali športnik vrti hitreje, kot bi slutil njegov zvok, ko dva konca izpuha zadušita hrupno ropotanje motorja. V srednjem območju vrtljajev 16-ventilski motor pridobi dovolj moči in voljno nadaljuje z vrtenjem po navodilih srečnega voznika za volanom. S pritiskom na gumb na sredinski konzoli, ki je poudarjen s pomenljivim napisom Sport, pogon za kratek čas razvije največji potisk 206 Nm. Prestavna ročica ima odlično vodljivost, sam menjalnik pa deluje natančno - na žalost je le pet prestav, od katerih je zadnja precej "dolga".

Sprednja kolesa krogličnega "škrata" se brutalno dotikajo asfalta, zato je iz varnostnih razlogov nameščena elektronska zapora diferenciala za porazdelitev optimalnega navora. Največja hitrost Abarth 500 je 205 km / h, tukaj pa ni šlo brez varnostnih sistemov - nadzora zdrsa ASR, protiblokirnega zavornega sistema ABS in sistema za zaviranje v sili. 16-palčna kolesa in 195-mm pnevmatike prenašajo moč turbo motorja na asfalt in pospešijo do 100 km/h v osmih sekundah. Rdeče pobarvane enote in večji zavorni koluti zaustavijo 1100-kilogramsko "kroglo" za približno 40 metrov. Po drugi strani pa trdo vzmetenje in prelahek volan ne izgledata tako impresivno.

Tudi če se navdušenec vozi visoko, so mu podolgovati športni prednji sedeži pripravljeni ponuditi udobno sedenje. Načeloma je prostora v prvi vrsti dovolj, zadaj pa tišči v kolenih in bo treba malce potegniti glavo. Sploščen volan zagotavlja udoben oprijem. K dirkaškemu občutku prispevajo tudi aluminijaste stopalke in v usnje oblečena prestavna ročica. Prenosni navigacijski sistem, integriran v vgrajeno elektroniko, ima zanimivo možnost – njegova baza podatkov vključuje najbolj znane evropske dirkališča. Na primer, vsakdo, ki obišče Hockenheim, lahko podrobno analizira njihove predstave. To malo veselje smo seveda izkoristili in takoj pohiteli po še več moči. Če se vam te lastnosti ne zdijo zadovoljive, si lahko ogledate katalog različice, opremljene s 160 konjskimi močmi, ali različice Abarth SS Assetto Corsa. Slednji bo izšel v le 49 primerkih s težo 930 kilogramov in monstruozno močjo 200 konjskih moči.

besedilo: Eberhard Kitler

foto: Ahim Hartman

Vrednotenje

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Dobre dinamične zmogljivosti, športno upravljanje, veliko prostora spredaj, dobro premišljen navigacijski sistem, sedem zračnih blazin. Slabosti vključujejo majhen prtljažnik, omejen prostor za kolena in glavo zadaj, sintetični občutek krmiljenja, pomanjkanje bočne opore sedeža, težko berljive merilnike tlaka in prestavljanja turbopolnilnika ter petstopenjski menjalnik.

tehnične podrobnosti

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Delovna prostornina	-
moč	99 kW (135 KM)
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	8 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	40 m
Največja hitrost	205 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	8,8 l / 100 km
Osnovna cena	-