Fiat 500 2018 pregled

Fiat je morda izdal svojo kombilimuzino pred več kot 10 leti, a zahvaljujoč nagrajenemu dizajnu je 500 videti, kot da se ni postaral niti dneva.

Je odlična, sijoča ​​stvar – še posebej v sicilijanski pomaranči – a lahko še vedno reže gorčico, ko jo dostavijo dve uri severno od Sydneyja v predmestje Newcastla, kjer prevladujejo hipsterji? Ker kljub temu, da je majhen avto, Anniversario stane ogromnih 21,990 $ (brez potnih stroškov in dodatnih možnosti).

Če pa bi vse kupovali z razumom in ne s srcem, bi verjetno vsi jedli testenine za nadomestne obroke v obliki cevi.

Sobota:

S samo 60 zgrajenimi je 500 Anniversario eden najbolj ekskluzivnih avtomobilov na trgu danes – celo redkejši od nekaterih današnjih Ferrarijev. In to za manj kot 22,000 $!

Kot sem ugotovil, ko sem prispel v sestrin dom v Newcastlu, imata Anniversariov vizualni slog in redkost velik vpliv. Tisti dan sem že opazil poglede in ponavljajoče se poglede, ki so zapuščali Sydney, vendar me to ni pripravilo na odgovor, ki sem ga kmalu prejel. Po nekaj vročih sekundah na sestrinem dovozu je njen fotoaparat ugasnil in utripal. Nikoli ne. Napol sem presenečen, da je Instagram obvladal prihajajočo vročino!

Poleg običajnega Fiata 500 Lounge, na katerem temelji, ima Anniversario nekaj dodatnih vizualnih pridihov, kot so kromirane črte na pokrovu motorja, pragovi in ​​pokrovi ogledal. Zvenijo kot manjše podrobnosti, vendar pomagajo poudariti individualizem posebne izdaje.

Izbirate lahko tudi med tremi barvnimi možnostmi: Riviera Green, Ice Cream White in Sicily Orange. Nobena od njih ne naredi tako močnega vtisa kot drzna 16-palčna lita platišča v slogu tistega časa. Z enodelnim dizajnom in Fiat kromiranimi pokrovčki so sami po sebi odlični.

Oblikovanje ni brez težav; širok tričetrtinski zadnji lok, čeprav eleganten, ustvarja velik mrtvi kot z voznikovega sedeža. Obrnete se, da opravite kritičen varnostni pregled, preden zamenjate pasove in ... plastiko. Velik velik žarek tega.

Drzna, 16-palčna aluminijasta platišča Anniversario, ki je nastala po navdihu iz obdobja, so ena najbolj impresivnih lastnosti avtomobila.

Ko sem še naprej hodil okoli avta, je sestrin začuden nasmeh še naprej rasel. Prestavna ročica, streha in digitalna instrumentna plošča so bile impresivne lastnosti, ki jih v avtomobilih še ni videla. V notranjosti ni bilo nobenih podrobnosti, specifičnih za Anniversario, kot so oranžna plastična armaturna plošča, črtasti delno usnjeni sedeži z oranžnimi cevmi, usnjeni vložki na vratih in znak Anniversario, ki kaže, da je bil moj testni avto številka 20 od 60.

To je udobna potniška kabina za dolge razdalje in zagotovo bo vzbujala nostalgijo po 60. letih prejšnjega stoletja, hkrati pa je dovolj izvirna, da izpodbija status quo evropskih podkompaktnih vozil.

Ko je večerno sonce začelo zahajati za fiatom, sva se s sestro začeli prepirati ob večerji. Želel sem dobiti nekaj na glavni cesti in videti, kako se pešci odzivajo na neumna kolesa Anniversario, ona pa je hotela iti po nakupih in doma narediti nevihto. Na koncu smo izbrali slednjega.

Po zbiranju vseh potrebnih sestavin iz lokalne volne se je deblo hitro napolnilo do polovice. Na voljo je le 185 litrov - kar je opazen učinek kompaktnih dimenzij modela 500 - v nasprotju z najboljšimi v razredu 255 litrov v zadnjem delu Kie Picanto, zato se ta hitro napolni.

Dva zadnja sedeža se lahko zložita v razmerju 50/50, da zmanjšate majhen tovorni prostor, vendar se ne spustita povsem navzdol in ne pustita velikega roba.

Ne glede na to, kako fantastična so velika 16-palčna platišča Anniversario, me je malo skrbelo, da bi pokvarila vožnjo s 500. Večerna pot po Newcastlu je vključevala precej razgibanega terena, hitrostnih udarcev in tlakovanih križišč, a nihče od naju ni bil navdušen nad celotno izkušnjo. Je rahlo trd, a niti približno tako trd kot RunFlat Mini.

Ob nedeljah:

Ker sem želel vedeti, kako se Fiat 500 Anniversario obnese v gostem mestnem prometu, sem pomislil, da bi bilo najbolje, da ga vzamem na zgodnji nedeljski zajtrk.

Na papirju 1.2-litrski štirivaljni bencinski motor Fire ni videti posebej močan. S samo 51 kW/102 Nm se meja zmogljivosti 500 hitro doseže z samozavestno vožnjo po odprtih cestah. Toda pri bolj praktičnem tempu v mestnih okoljih bolj ravna krivulja navora italijanskega motorja osupljivo dvigne avto z dovolj živahnosti in užitka, da sledi večini prometa.

Tudi poraba goriva 500 je precej dobra. Kljub premetavanju v najrazličnejših pogojih sem dosegel povprečno porabo potovalnega računalnika 5.6 l/100 km v primerjavi s Fiatovo uradno skupno porabo 4.8 l/100 km.

Vsi modeli Fiat 500 zahtevajo vsaj vrhunsko neosvinčeno gorivo, kar pomeni, da običajni 91-oktanski bencin ne pride v poštev.

Ko sem se držal mestnih cest v Newcastlu, sem ugotovil, da se razmeroma hitro krmiljenje in dober občutek zavor prevedeta v živahno mestno vožnjo. Morda ni tako podoben kartingu kot športni Mini Cooper, vendar je veliko bolj oster kot Kia Picanto z daljšo medosno razdaljo in bolj primeren za tesne prostore.

Poleg tega lahko z mestno funkcijo celo olajšate krmiljenje svojega Fiata. Pritisnite majhen gumb na levi strani nevarnosti in pomoč servo volanskega sistema se bo povečala, kar bo še olajšalo zavijanje od ključavnice do ključa.

Čeprav pridobitev brekke ni bila samostojna vožnja, na katero sem upal, je dala vsaj nekaj povratnih informacij o izkušnji z zadnjim sedežem. Moja sestra se je prostovoljno javila za poskusnega zajčka, službe, ki se je je kmalu naveličala, ko je minilo 15 minut. Za mojim vozniškim mestom naj bi bila "tesna" prostor za noge in glavo, a glede na velikost avtomobila tega ne morem zares kritizirati. Ne kupiš mikroavtomobila z dvema vratoma, da bi ljudi stiskal od zadaj.

Toda 500 Anniversario začenja zaostajati za konkurenti s primerljivimi cenami, kar zadeva igrače in varnostno opremo. Medtem ko ima vseh 500 modelov impresivno varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami (od julija 2007), pomanjkanje nadzora mrtvih kotov, vzvratne kamere in AEB povzroči omejeno varnostno mrežo, zaradi katere se voznik za volanom počuti ranljivega.

Krmiljenje 500 je odlično. Je lepo obtežen, volan pa je ovit v kakovostno usnje.

Za 21,990 $ dobite 7.0-palčni multimedijski zaslon na dotik, združljiv z Android Auto/Apple Car Play, opremljen z USB in pomožnim vhodom, satelitsko navigacijo, DAB in Bluetooth, tempomat, digitalno instrumentno ploščo, dnevne luči in zadnje meglenke. .

Nekateri bi pričakovali, da bo Fiat za denar vključil samodejne žaromete ali brisalce vetrobranskega stekla, kot to počnejo nekateri proizvajalci, a Evropejci pri serijski opremi niso tako radodarni.

Zdi se, da je prišlo tudi do rahlega spregleda pri manjših stvareh, kot je nastavitev nastavitve višine voznikovega sedeža. Običajno je bila ročica (ali številčnica) nameščena na zunanji strani sedeža, obrnjena proti vratom. Toda zaradi omejenega prostora v 500 so Fiatovi inženirji na notranjo stran sedeža postavili veliko, dolgo, sivo ročico. Super! Le da je le nekaj centimetrov stran od velike, dolge, sive ročne zavore...

500-jev 51 kW/102 Nm 1.2-litrski motor je dovolj lahek, da se lahko premika po mestu, vendar je pri prehitevanju na avtocesti občutek preobremenjen.

To so manjše pomanjkljivosti, toda za avto, ki stane približno 8000 dolarjev več kot Kia Picanto (kar je zelo dobra stvar), si želite vsaj osnove urediti.

Toda ne glede na to, kako so pomanjkljivosti v ergonomiji ali razmerju med ceno in kakovostjo Fiata 500 razočarane, jih avtomatsko vodenje zasenči. Najverjetneje zaradi embalaže, pa tudi dejstva, da običajna avtomatika črpa moč motorja, je avtomatski menjalnik pri Fiatu samodejni ročni menjalnik z eno sklopko. Preprosto povedano, petstopenjska mehanika, ki jo nadzoruje računalnik. Italijanski računalnik.

Kot je bilo pričakovano, to ustvarja nekaj teatralnosti. Za razliko od običajnega samodejnega menjalnika s pretvarjanjem navora, ki "polze" naprej na mestu, Fiatov sistem "Dualogic" zahteva, da pritisnete stopalko za plin, da vklopite sklopko. Brez tega ostane sklopka izklopljena, kar omogoča, da se avtomobil prosto kotali naprej ali nazaj tako daleč in tako hitro, kot želi.

Za prihranek prostora je pod tlemi 185-litrskega prtljažnika nameščena začasna rezervna pnevmatika.

Na ravni podlagi se sistem med vožnjo obnese razmeroma dobro. Toda na klancu menjalnik nenehno trza med prestavnimi razmerji in v povprečju izgubi približno 5 km / h za vsako prestavo. Sčasoma se bo držal prestave, vendar šele potem, ko je večina hitrosti izgubljena. To lahko popravite tako, da ga postavite v "ročni" način in sami zaženete sistem ali pa uporabite agresivno količino plina. Nobena od njih ni ustrezen odgovor.

Tu je tudi dvomljivo vprašanje hrupa in zanesljivosti, saj vsako prestavljanje in delovanje sklopke spremlja zvok zapletenih elektronskih aktuatorjev, ki klikajo, brnejo in glasno žvižgajo pod nogami. Čeprav med testiranjem nobena od komponent ni dosegla svojih minimalnih delovnih parametrov, se sčasoma pojavi vprašanje zanesljivosti.

Poleg tega sistem stane 1500 $, s čimer izvirna cena nalepke doseže 23,490 $. Držali se bomo standardne petstopenjske mehanike.

500 Anniversario je krit s 150,000-letno garancijo Fiat/12 15,000 km brez omejitve cene servisa in servisnih intervalov na XNUMX mesecev/XNUMX km.

Kljub majhnemu razmerju med ceno in kakovostjo si Fiat 500 Anniversario še vedno zasluži pozornost.

Čeprav mu primanjkuje prefinjenosti na območjih, kjer se odlikujejo njegovi konkurenti, 500 Anniversario prekaša svoje mestne tekmece po pridihu in slogu. To je avto za ljudi, ki si želijo dodatek za vožnjo ali podaljšek svoje osebnosti in ne le še enega umazanega "izdelka".

Čeprav je povpraševanja po tako nišnem avtomobilu malo, je Fiat 500 Anniversario še vedno mamljiva alternativa za tiste, ki želijo izstopati iz množice.

Bi bili zadovoljni z Anniversariom na svojem CD-ju? Sporočite nam v komentarjih.