Fiat 500 2015 pregled

Po velikem znižanju cene pred nekaj leti - in ustreznem porastu priljubljenosti - je sodobni Fiat 500 skočil v posodobljen model "Serije 3". Novi je pristal z znanim "Ali se je kaj spremenilo?" styling in nekaj popravkov ter dostojno zvišanje cene.

Z neokrnjenim slogom in željo po izboljšanju notranjosti lahko eden najmanjših, a najbolj kul avtomobilov na trgu zdaj svojemu življenjepisu doda tudi "res dobro".

Vrednost

500 S je središče tristebrne serije 500, ki se prodaja v Avstraliji. 1.2-litrski Pop z jeklenimi kolesi se začne pri 16,000 $, do 19,000 $ za ročni S in do 22,000 $ za Lounge. Polavtomatski menjalnik Dualogic doda približno 1500 dolarjev k ceni opreme Pop in S, medtem ko je Lounge standardno opremljen s samodejnim prestavljanjem.

(Strogo gledano je 595 Abarth ločen model, vendar ja, temelji na 500).

Vaš S za 19,000 $ je opremljen s 500-palčnimi aluminijastimi platišči, stereo s šestimi zvočniki, klimatsko napravo, daljinskim centralnim zaklepanjem, usnjenim volanom, električnimi ogledali, športnimi sedeži in zatemnjenimi stekli.

Kamor koli greste, izgleda neverjetno

Oblikovanje

Od zunaj je avto brez slabih kotov. Kakor koli pogledaš, izgleda neverjetno. Pred kratkim stoji na vogalu ulice v Rimu, kjer se mimo sprehaja množica klasičnih in novih cinquecentov, je neverjetno, kako se nova oblika zlije s starim.

Razmerja so skoraj enaka, strm sprednji del je sploščen, a izboljšan z vetrovnikom, pokončna kabina zagotavlja neverjeten prostor (za sopotnike spredaj) in odlično vidljivost.

To niso nova opažanja, glede na to, da smo novih 500 že navajeni, a jih je vredno ponoviti.

V notranjosti se poljski Fiat odlično poda skupaj. Vse je v bližini, glede na to, kako majhen je avto, tako da se ne bo raztegnil in obremenil. Armaturna plošča izgleda odlično, prekrita s plastično ploščo, ki je videti kot kovina, osrednja instrumentna plošča s popolnoma digitalnim zaslonom pa je zelo kul.

Edini črni madeži so ponesrečen izbok zaslona Blue&Me nad armaturno ploščo in še slabša postavitev vrat USB. Notranjost je bila trdna, vendar se je v težko dostopnih kotičkih nabralo veliko peska in umazanije, kar govori tako o težkem življenju novinarskega avtomobila kot o pridnih detajlih, ki ga težko vzdržujejo čisto. .

Pogosta prednost kolesarjev pri zajtrku je toast.

Prostora za shranjevanje ni veliko, tudi glede na velikost avtomobila. To je lahko nekoliko nadležno, saj bo moral sopotnik (ali sovoznikov sedež) zaupati svojim dragocenostim.

Varnost

500 ima varnostno oceno s petimi zvezdicami, devet zračnih blazin (vključno z zračno blazino za kolena voznika), ABS, nadzor oprijema in stabilnosti, pomoč pri zaviranju in zaslon za zaviranje v sili.

Disk zavore so nameščene tudi v krogu z razporeditvijo zavorne sile.

Lastnosti

Fiatov Blue&Me upravljate z zaslonom, ki se nahaja na vrhu armaturne plošče. To je bil zapleten sistem z velikim zaslonom, ki bi moral biti enostaven za uporabo, a ni bil. Ko pa je bil enkrat nastavljen, je bil popolnoma enostaven za uporabo in je deloval odlično. Glede na svojo velikost je satelitska navigacija nerodna, a ko ste na poti, deluje čisto v redu.

Stereo sistem s šestimi zvočniki se v majhni kabini ne bi smel preveč obremenjevati in zagotavlja sprejemljiv zvok. Blue&Me je integriran z veliko okroglo večnamensko številčnico na armaturni plošči.

Motor / menjalnik

500-litrski štirivaljni motor 1.4S s šestnajstimi ventili je izjemen majhen motor. S 74kW in 131Nm navora se rad vrti, čeprav po 4000 malo zadiha. Ti vrtljaji poganjajo sprednja kolesa prek šeststopenjskega ročnega, ki smo ga imeli, ali samodejnega menjalnika z eno sklopko.

Ni težko razumeti, zakaj je bil 500 hit v svoji domovini.

Fiat trdi 6.1 l/100 km v kombiniranem ciklu, kar smo se mi zelo približali 6.9 l/100 km, kljub navdušenemu in večkratnemu testiranju 10.5-sekundnega izbruha do 100 km/h.

Vožnja

Z močnim motorjem, gladkim menjalnikom in odličnim upravljanjem za tako kratek avto je enostavno razumeti, zakaj je bil 500 domač hit in pri nas kultni hit.

Kljub dolgočasnemu času 0 km/h se ne zdi tako počasen v ključnem sprintu 100 km/h, ki je potreben za dirkanje po ulicah Sydneya.

Vožnja s 500 S je neverjeten užitek.

Z nestrpnim zavijanjem lahko naredite junaške manevre, ko menjate pas, njegovo nizko težišče pa preprečuje, da bi promet postal preveč neroden. Nenavadno veliki in zelo udobni sedeži so tako debeli kot debel volanski obroč. Velika sedeža vas dvigneta visoko, kar je zabaven občutek za takšnega tiddlerja, njihova namestitev pa poveča prostor za noge na zadnjih sedežih. Visoka lega prednjih sedežev je dobro združena s položajem pedala glede na volan.

Vožnja s 500 S je zelo zabavna – menjalnik je udoben za uporabo, kar je dobro, saj ga boste morali uporabiti, da boste kar najbolje izkoristili 74 kW. Pri tem je dobro, da se zdi, da je hitrejši, kot je v resnici, kar pomeni, da užitek poteka na nižji ravni, ne da bi ogrožal življenje, okončine ali pravice.

500 S ima možnost izbire načina vožnje, a to pravzaprav ni pomembno – armaturna plošča se spremeni tako, da omogoča vožnjo zaradi užitka ali vožnjo zaradi varčnosti.

Potniki na sprednjih sedežih se nikoli ne utrudijo, saj vas gladka vožnja in udobni sedeži poskrbijo za zadovoljstvo. Ko hitrost preseže 80 km/h, je iz pnevmatik malo hrupa, vendar se zdi, da je hrup vetra dobro potlačen.

Samo poglej si. Kako ne bi ljubil?

Novi Fiat 500 je podedoval stari avtomobil in ohranja vso zabavo cirkusa brez velikih kompromisov. Nihče ga ne kupuje kot karkoli drugega kot občasni štirisedež, tako da odlično opravlja svojo vlogo drznega tipa za dva.

Morda stane več kot drugi avtomobili enake velikosti - ali celo evropski avtomobili, ki so večji - vendar ima veliko stvari, sloga in vsebine.

In samo poglejte. Kako ne bi ljubil?