Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Če pogledate normalno porabo tega Fiat PUR O2 in ga brez tega primerjate s petsto, ni "velike" razlike. Logično; Predpisi ECE, ki predpisujejo način vožnje in po katerem se nato meri pretok, ne opredeljujejo stanja stolpcev, ki bi zadostovali za izražanje razlike.

Seveda je resnični svet krut. Tudi na cestah. In tudi v Sloveniji. Prepiramo se, kdo je kriv za drugega, tukaj preizkušamo avto, ki poskuša lastnika nekoliko trdno rešiti in za en dan odložiti okoljsko katastrofo za človeštvo.

Krutost, o kateri govorimo, je cesta, na katero prideš, ko je povprečna hitrost na njej recimo tri kilometre na uro. To pomeni stanje (v minutah), pa premik nekaj metrov in spet stanje. Angleži pravijo "stop and go" *.

Tehniki odgovarjajo: "ustavi in ​​začni" **. To pomeni: ko se avto ustavi, se ustavi tudi motor (pod določenimi pogoji). In se znova zažene (sam), ko sistem zazna, da želi voznik nadaljevati vožnjo.

Izvedbe so očitno različne. Ta Tale 500 poganja 1-litrski motor, ki se že vrti po mizi, a še mlad. Preskočil je, kolikor dopuščajo Newtonovi metri in kilovati, rad se tudi vrti, vendar se ne more enakovredno kosati z aerodinamiko.

Ker naše poti potekajo skozi našo državo, kjer ni (veliko) letal, imajo vzpone, zaradi katerih po njih hodi 500 motoristov, tako da komaj dosežejo največjo hitrost. In ne vedno. Je pa povsem enakovreden v mestih, kjer se ne boji hitrejšega tempa vožnje.

Tale Tale 500 ima robotiziran petstopenjski menjalnik, ki je lahko hiter, zlasti v ročnem načinu prestavljanja, v avtomatskem načinu pa je lahko tudi zelo počasen, če njegova elektronika meni, da lahko in mora biti počasnejši. Ne škodi, tej počasnosti pa se je mogoče izogniti – kadarkoli z že omenjenim ročnim načinom prestavljanja.

In zdaj kaj "pade" pod oznako PUR O2. Ključni element je sistem, ki ustavi motor, do katerega pride, ko voznik popolnoma zavira. Škoda; v praksi bi vozniku dali približno sekundo časa. Neprijetno je, če mora voznik hitro priti na pot (recimo pri zavijanju levo), a se je medtem motor ustavil.

Resnično traja zelo kratek čas za začetek, hkrati pa je v nekaterih primerih, čeprav v nekaj sekundah, enake dolžine, predolg. Še bolj neprijetno je, če greš navzgor. V redu, sistem lahko preprosto izklopite (s pritiskom na gumb). Toda v tem primeru se med vožnjo po mestu izkaže, da je ta gumb veliko število klikov in dvomimo, da ga bo voznik pogosto uporabljal.

Da, res je, da se motor znova zažene (ali se sploh ne ustavi) v trenutku, ko voznik sprosti zavoro (ali v prostem teku), vendar je redkokdaj povsem ravna cesta. In avto se začne "vzpenjati". Ja, da, ročna zavora, ampak. ... Gospodje Torino, dodajte to sekundo in bo bolj uporabna. In prijaznejši.

Uvedba tega sistema za varčevanje z energijo ima še eno neprijetno lastnost. Če niso izpolnjeni vsi pogoji, sistem ni na voljo, kar je logično in ne povzroča skrbi, vendar je moteče dejstvo, da sistem o tem poroča na osrednjem zaslonu senzorjev v obliki stavka »Start in stop sta ni na voljo. ”, Med katerim razen položaja ure in menjalnika ni drugih podatkov.

Pa vendar: kombinacija tega sistema in robotskega menjalnika prepogosto sproži opozorilne piske, ki segajo od opozorilne do živčne. Neprijetno, a razumljivo je dejstvo, da klimatska naprava ne deluje, ko se sistem ustavi; ventilator v notranjosti je tih, vendar (vsaj v toplih dneh) preveč neučinkovit.

Še enkrat na kratko (še enkrat) o tem menjalniku. Mnogi bodo zadovoljni s pomanjkanjem stopalke sklopke, odlično lučjo ročice, dobrim hodom ročice in intuitivno postavitvijo. Še bolje, ročno prestavljanje je določeno s premikanjem naprej za prestavljanje navzdol in obratno, manj prijetno pa je dejstvo, da ne morete vsako uro zbežati iz mesta (vedno znova: zavijanje levo) in da milimetrsko parkiranje ni mogoče.

Tudi prestavna razmerja so precej dolga (tudi na račun nižjih vrtljajev za manjšo porabo), a to pomeni, da se lahko vrne kot bumerang: kdor hoče hitreje, bo moral močno pritisniti na plin, kar bo povečalo poraba večja kot pri več kratkih prestavnih razmerjih. Ta PUR O2 je zasnovan za voznike s povprečno hitrostjo – ti "zmagajo".

Že na avtocesti in na meji omejitev bo z ravno desno nogo ta 500 porabil le sedem litrov goriva na 100 kilometrov, v mestu pa le še liter in pol več. Objektivne meritve porabe prometa s prevladujočim ustavljanjem in kratkimi gibi niso možne, ni pa težko verjeti, da motor zaradi tehnike ustavljanja porabi manj, kot če bi ves čas deloval.

V nasprotnem primeru se menjalnik sam premakne na 5.900 vrt / min, v ročnem načinu pa elektronika nežno izklopi vžig motorja pri 6.400 vrtljajih v minuti. In notranji decibeli so še vedno precej spodobni in nevsiljivi.

Ko voznik v tem ritmu pritisne na plin in ni motečih dejavnikov (močan veter ali navkreber), se kazalnik hitrosti v četrti prestavi dvigne na 160, na srečo pa motor v peti prestavi dobi še deset. Malo, a to je dovolj za dojenčka, ki je bil prej zasnovan za nič.

Pri motorjih z notranjim zgorevanjem ni dobro govoriti o čistoči. Vendar je takšen 500 v teoriji čistejši od primerkov, ki se ne ponašajo z imenom PUR O2. In tudi iz mnogih drugih avtomobilov. Pravzaprav od večine.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.242 cm? – največja moč 51 kW (69 KM) pri 5.500 vrt./min – največji navor 102 Nm pri 3.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski robotizirani menjalnik - pnevmatike 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Zmogljivost:	najvišja hitrost: n/a - 0-100 km/h pospešek: n/a - poraba goriva (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, izpust CO2 113 g/km.
Masa:	prazno vozilo 940 kg - dovoljena skupna masa 1.305 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.546 mm - širina 1.627 mm - višina 1.488 mm - posoda za gorivo 35 l.
Škatla:	185-610 L

Naše meritve

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / stanje števca kilometrov: 6.303 km
Pospešek 0-100 km:	17,0s
402 m od mesta:	20,6 let ( 111 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	16,6 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	28,3 (V.) str
Največja hitrost:	150 km / h (V.)
testna poraba:	8,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,9m
AM tabela:	42m

оценка

• V teoriji je sistem PUR O2 tako dober, da se ga splača imeti – ne glede na to, ali gre za zmanjšanje porabe ali za zaščito okolja. V praksi izvedba ni najboljša, a naj vas to ne odvrne od nakupa. Ta 500 je tudi skladatelj, kar je lepo imeti tako.

Hvalimo in očitamo

poraba goriva

zunanji in notranji videz

prestavna ročica, gibanje, pokrajina

ročna preklopna hitrost

enostavnost vožnje

mestna okretnost

prostornost v zunanji obliki in dimenzijah

sistem stop-start prehitro ustavi motor

rezervoar za gorivo na ključ

nemogoče parkiranje z milimetrsko natančnostjo

nemogoč hiter začetek

prepogosti in zaskrbljujoči piski

brez zaprtega predala, brez prostora za majhne predmete in pijače

v levi senci ni ogledala