Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, naš test - Road Test
Vsebina
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, naš test - Road Test
Preizkusili smo novega Fiata 500 z motorjem z dvema turboma in Lounge tuningom, poglejmo, kako je šlo.
Pagella
|
|
Fiat 500 je ponovno potrjen kot najmodernejši in najbolj eleganten mestni avtomobil na trgu. Dvovaljni motor TwinAir zagotavlja nizko porabo goriva in agilnost na poti, vendar je cena precej visoka.
La Fiat 500 to je avtomobil, ki ga ni treba predstavljati: njegov retro slog in dizajn sta ga naredila za ikono, in milijon in pol prodanih avtomobilov po vsem svetu to potrjuje.
Različica našega testa uporablja dvocilindrični motor 0.9. twinair z 85 konjskimi močmi in 145 Nm navora. Dnevna soba.
Estetsko 500 se ni bistveno spremenila, njegova dobro izbrana zasedba se je izkazala za tako uspešno, da bi jo s to novo generacijo tvegalo.
Estetske spremembe so sicer majhne, vendar so resnične: zdaj ima nove žaromete z LED podpisom in novo masko, vendar razmerja in nepogrešljiva silhueta ostajajo enaki. Barvna barva Mleko in meta in 16-palčna lita platišča avtomobila, ki ga testiramo, kar pomeni, da je avtomobil še bolj v modi in pritegne številne poglede.
mesto
V mestu Fiat 500 Premika se dobro: dvojček ima velikodušen povprečen navor in dostojno povečanje. Na pogonskem sklopu je nekoliko grobo in mu primanjkuje odpornosti štirivaljnika pri nizkih vrtljajih, vendar je sprint dober in rahlo retro zvok se dobro ujema z osebnostjo avtomobila.
Malo otrpel in pospeševalnik, sploh v “ECO»Zaradi tega, čeprav pomaga znatno zmanjšati porabo goriva, je odziv zelo len in zdi se, da motor izgubi približno deset konjskih moči. V mestu je bolje izklopiti ta način in uživati v potisku dvovaljnega turbo motorja. 500 pospeši od 0 do 100 km / h v 11 sekundah in doseže 173 km / h.
njegov Размерыpo drugi strani pa olajšajo parkiranje (avtomobil meri v dolžino 357 cm in v širino 163 cm) ter hitro zapustijo prometno območje.
Zunaj mesta
La Fiat 500 je edinstven v svojem segmentu in čeprav to podvozje ni primerno za športno vožnjo (težišče je visoko in prestavno razmerje med kolesnimi razdaljami ni najboljše), je zabaven mali avtomobil v ovinkih. Tam visok sedež ni se spremenil niti za ioto in tisti, ki so višji od šest čevljev, težko najdejo normalen položaj, še posebej, ker sedež ni nastavljiv po višini, ampak se lahko le »zruši«. Če pa se navadiš na povišano karting, ni vse tako slabo. Krmiljenje ni posebej neposredno, je pa progresivno in brez slepih kotov, medtem ko je stikalo ob volanu zelo cenjeno pri dinamični vožnji.
Pri zavijanju se zažene z navdušenjem, s hitro reakcijo gobca in takoj za njim. Na sredini ovinka se zdi, da se avto obrača okoli svoje osi, avto pa izzove le pretiravanje (za razliko od različice Abarth), kjer se takoj sproži nedeaktiviran ESP.
GLI amortizerji da bo vožnja udobna, tudi če so luknje z dodatnimi 16-palčnimi platišči na testnem vozilu večje, je bolje, da se odločite za 15-palčna platišča, ki so že na voljo kot standard. Dnevna soba.
avtocesta
Avtocesta ni vsakdanji kruh za mestne avtomobile, pa tudi je Fiat 500 tej logiki ne uide. Zvočna izolacija pa je bila izboljšana v primerjavi s prejšnjim modelom, vendar manjkajo tempomat in šesta prestava, da bi bilo potovanje prijetnejše. Tako je dvovaljni motor precej hrupen, šumenje pa se sliši precej pred 130 urami.
Življenje na krovu
Notranjost nov Fiat 500 vedno so dobro zaključeni, res uspešno združujejo sodobne in vintage sloge ter trdo plastiko izvrstne izdelave. Usnjeni sedeži z logotipom 500 v bež barvi so prav tako lepi na pogled in mehki na pogled, če niste previsoki.
Prikaže se 5-palčni zaslon na dotik, ki vključuje navigator in sistem Uconnect, ki vam omogoča uporabo različnih aplikacij vašega pametnega telefona.
Zadaj je dovolj prostora za nekaj otrok in za kratek izlet, vendar so počitnice nepraktične, medtem ko prostornina prtljažnika 185 litrov ni ena najboljših v segmentu, a je še vedno na ravni številnih tekmovalcev , kot naprimer Smart Forfur (185 l) in Peugeot 108 (180 l).
Cena in stroški
16.400 evrov ni tako malo, a 500 ni samo vozilo, ampak predmet Oblikovanje и imein zanj dobi plačilo. Kakovost je tako ali tako podobna premijskemu avtomobilu, dvojni turbopolnilnik pa ob pravilni uporabi porabi zelo malo. Proizvajalčevih deklariranih 3,8 litra na sto kilometrov ni uspelo doseči, a smo se vseeno približali.
varnost
La Fiat 500 rV svojem obnašanju je stabilen in varen, deloma zahvaljujoč budnim elektronskim krmilnikom. Zaviranje je močno z ikoničnimi sprednjimi zračnimi blazinami, kolenskimi in stranskimi varnostnimi blazinami.
Naše ugotovitve
TEHNIKA
| motor | Turbo twin, bencinski |
| pristranskost | 875 cm |
| Moč | 85 CV |
| par | 145 Nm |
| izjavo | Euro 6 |
| Izmenjava | 6-stopenjski ročni |
| težo | 975 kg |
VELIKOST IN ZMOGLJIVOST
| dolžina | 357 cm |
| širina | 163 cm |
| Višina | 149 cm |
| Barrel | 185 |
| Buck | 35 L |
DELAVCI
| 0-100 km / h | 11 sekund |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| Poraba | 3,8 l / 100 km |
arhiv
Novi Fiat 500
La Fiat 500 potrjeno CityCar bolj modno in elegantno na trgu.
