Testna vožnja Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dva, če želite!

Če verjamete Fiatovim obljubam, novi motor TWIN-AIR nima nič več kot dva cilindra. Turbo z neposrednim vbrizgom, ki ga prvič najdemo v ne tako poceni, retro oblikovanem malem avtomobilu 500, skuša razbiti okove standardnega štirivaljnega motorja.

V tekmi za izdelavo najučinkovitejšega motorja z notranjim zgorevanjem danes se inženirji igrajo nekakšnega mehanskega Mikada – vzamejo velik motor in mu začnejo odstranjevati valje, medtem ko ta še naprej teče. Trenutno so Fiatovi oblikovalci prišli daleč, saj se njihov agregat, imenovan TWIN-AIR, nekako prebija le z dvema valjema v vrsti.

Malo zabave

Torej nič drugega ne manjka? Nasprotno, nima denimo odmične gredi za sesalne ventile, katerih funkcije prevzame elektrohidravlični sistem za polno variabilno krmiljenje ventilov, ki plin obsoja na skoraj popolno neaktivnost. Ostaja stalno odprt in se aktivira samo v nujnih primerih. Skupaj z neposrednim vbrizgom goriva naj bi to izboljšalo učinkovitost bencinskega motorja, hkrati pa je potreben turbinski polnilnik, da iztisne dovolj moči le 875 ccm. Rezultat 85 KM in največji navor 145 Nm pri 1900 vrt/min. Njihov nasprotnik je 949 kilogramov težki fiat 500, ki ga ob prvem koraku na plin povsem potlači.

Dvovaljni motor se kot vaba odziva na vsak premik desne noge in navdušeno vrti. Vendar že pri 6000 vrtljajih na minuto zadene omejevalnik in tako izpostavi oznako na merilniku hitrosti 8000 kot čisto hvalisanje. Tudi pri overclocking vrednostih štirisedežnik zaostaja za obljubami. Pospešek z mesta do 100 km/h traja 11,8 sekunde – osem desetink več, kot je trdil proizvajalec.

Vendar je dvovaljni model pred doseženimi vrednostmi pred štirivaljno in 100 KM različico, s katero smo merili prej. Druga prednost, ki jo ima TWIN-AIR pred njo, je bolj na področju zabave, saj je energijska dinamika akustično usklajena z glasbeno predstavo, ki jo sestavlja in izvaja manjša skupina. Dva klobuka glasno skandirata, a nikoli nadležno in z malo fantazije si predstavljate, kako njihov glas prihaja od zadaj. Če nimate izkušenj s to avtomobilsko pasmo, lahko sprva mislite, da so zvari na izpušnem kolektorju razpokani. Vendar boste kmalu začutili sočutje do tople akustike, ki obljublja južni temperament.

Različna razpoloženja

Pilot, okužen s tako radoživostjo, verjetno ni nenaklonjen temu, da pogosto poseže po najvišji prestavni ročici. Pet prestav dokaj zmerno natančnega menjalnika zahteva krepko delo, saj kljub prisilnemu polnjenju oprijem pri vmesnem pospeševanju ostaja v dobro vidnih mejah. Omembe vredno je, da tresljaji sežejo do prestavne ročice in volana – kljub trditvi proizvajalca, da je to konstrukcijsko napako odpravil z izravnalno gredjo. Subjektivni občutek pravi drugače, a 500 ljudi je pripravljenih oprostiti to slabost igrivega in impulzivnega.

Pazite le, da vaša desna roka slučajno ne pritisne na gumb Eco – saj takrat vsa radost življenja izgine skoraj brez sledu. Način predstavlja drugo skupino funkcij, pri kateri je moč omejena na 57 KM, navor pa zmanjšan na 100 Nm. Ob tem se motor precej bolj flegmatično odziva na ukaze stopalke za plin, krmiljenje pa deluje v načinu City, za katerega je značilna izjemno lahkotna poteza. Res je, da se je v po meri izdelanem dnevnem cikličnem testu strošek znižal za do 14 odstotkov, vendar se je užitek v vožnji zmanjšal za toliko, morda še več.

Z informacijsko-razvedrilnim sistemom Blue & Me, ki je vključen v njegov varčen vozni sistem, Fiat ponuja še eno orodje za varčevanje z gorivom. Vsekakor nismo mogli doseči nižje porabe goriva za 5,1 l / 100 km, kar je precej daleč od 4,1 l / 100 km, obljubljenih v tovarniških podatkih. Majhna tolažba: zelo neroden štirivaljnik z 69 KM. tudi ni zmogel manj goriva. Glede na vroč temperament TWIN-AIR in hladno vreme lahko povprečno porabo na testu 6,6 l / 100 km določimo kot povsem sprejemljivo.

Stanje

Bistveno več užitka v vožnji, nizki stroški – ali je kaj reči v prid drugemu bencinskemu modelu? Težko, saj se tudi štiri tisočaki več od osnovne štirivaljne različice ne zdijo tako pomembni, če upoštevamo bogato naročeno opremo za prodane avtomobile. Poleg tega TWIN-AIR ponuja samodejni sistem start-stop, ki običajno stane 660 BGN. In deluje precej zanesljivo. Vendar pa bo za ESP, tako kot doslej, treba plačati 587 levov - tega ne moremo razumeti!

Tako je dvovaljni motor pozdravil 500 flegmov, nekaterih znanih motenj pa ni. Na primer, prednja os se še naprej živčno trese ob kratkih neravninah na cestišču, krmilni sistem pa nobene povratne informacije o stiku s cesto zavrača. Izjemno je, kako kljub temu malemu fiatu uspe vliti občutek gibčnosti in okretnosti. To je med drugim posledica tesnih nastavitev vzmetenja, ki omogoča le rahel bočni nagib, ne da bi popolnoma izgubil sposobnost vzmeti.

Na enak način Cinquecento pokaže lastnosti iluzionista v notranjem udobju. Če sedite spredaj, vam bo všeč prostor in gosto oblazinjenje ter takoj boste vedeli, da so sedeži premajhni in jih je mogoče prilagoditi v zelo omejenem obsegu s poceni in krhkimi ročicami. In če bi bil nekdo tako naiven, da je od tega 3,55 metra dolgega balonskega prostora za štiri potnike in njihovo prtljago pričakoval, bi bil izjemno neprijetno presenečen.

Očitno več kot pol milijona ljudi, ki so kupili fiat 500, še vedno zelo dobro živi s svojim štirikolesnim sopotnikom. Zdaj lahko vsak naslednji kandidat izbere TWIN-AIR in otroškemu čustvenemu šarmu doda okreten in varčen motor – ter vozi avto s trikrat večjimi šobami za pranje vetrobranskega stekla od cilindrov. Le redki se lahko pohvalijo s tem.

besedilo: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Zmogljiv motor oživi Fiatovo ikono mobilnega oblikovanja in z nizkimi stroški grozi, da bo pokvaril vaš odnos z osebjem bencinske črpalke. Pogon pa ne spremeni skromnih uporabnih lastnosti 500. modela.

tehnične podrobnosti

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Delovna prostornina	-
moč	85 k.s. pri 5500 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	11,8 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	38 m
Največja hitrost	173 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,6 l
Osnovna cena	29 900 levov