Fiat 132 - zgodovina naslednika Fiata 125
V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je na poljskih cestah dajal šik poljskemu fiatu 125p, nedosegljivim sanjam povprečnega državljana dežele ob Visli, ki si je po letih varčevanja lahko kupil največ fiata 126p ali sireno. V Italiji je fiat 125, čeprav veliko modernejši od poljske različice, izstopal iz mode in proizvajalec je pripravljal naslednika - 132.
Fiat 132 je neposredni naslednik modela 125, ki temelji na tehnoloških rešitvah predhodnika. Podvozje in menjalnik nista doživela večjih sprememb - sprva je bil avtomobil opremljen z motorjem z 98 konjskimi močmi in 1600 KM, poznanim iz fiata 125 (edina sprememba je bila zmanjšanje prostornine s 1608 na 1592 cm3). Spremenili pa so sklopko, jo poenostavili in hkrati z njo lažje delali kot pri predhodnici. Moč se je prenašala prek 4- ali 5-stopenjskega ročnega menjalnika ali tristopenjskega samodejnega menjalnika (opcijsko). Seveda vedno na zadnjih kolesih.
Kljub pomanjkanju tehnoloških novosti je bil fiat 132 bistveno drugačen od svojega predhodnika. Največ dela so opravili bodybuilderji, ki so sestavili popolnoma novo karoserijo, ki je bila videti masivna in čvrsta. Avto je zagotavljal veliko prostora v notranjosti, imel je velik prtljažnik (čeprav omejen z rezervoarjem za gorivo) in, kar je pomembno, varen je bil glede na razmere sedemdesetih.
Talna plošča modela je ojačana, trup pa je ojačan s posebnimi škatlastimi profili. V kabini so poskrbeli, da volanski drog v primeru nesreče ne stisne voznika. Zaradi vsega tega je bil Fiat 132 varen avto. Trdna konstrukcija, ugodna cena in uspešni motorji so zagotovili dokaj visoko priljubljenost in proizvedli več primerkov kot v primeru Fiata 125. Samo v Italiji je bilo v letih 1972 - 1981 sestavljenih več kot 652 tisoč enot, obstaja pa tudi Seat 132 (108 tisoč kvadratnih metrov).. m. enot) in majhno število avtomobilov, ki so izšli iz tovarne FSO v Varšavi. Naslednica Argenta je bila v bistvu prenovljeni model 132, a je kljub temu ostala na trgu vse do leta 1985, ko jo je zamenjala novo oblikovana Croma.
Avto je ob premieri veljal za udobnega, tihega in udobnega, a zaradi mehkega vzmetenja nikakor ni mogel veljati za avto, primeren za hitro, ostro vožnjo. Pozornost pa je pritegnila dodelana notranjost in lepa oprema. Najbogatejše različice Speciala so bile okrašene z lesom in opremljene z oblazinjenjem iz velurja. Dodamo še klimatsko napravo, ki je dodatna oprema, in dobimo res udoben avto. Vendar je treba priznati, da je klimatska naprava v modelih 132 prava redkost.
Fiat 132p – poljska epizoda Italije
Poljski fiat 132p je v Varšavo prišel tako rekoč že kompleten, zato ne morete napisati, da je imela črka "r" kakšen pomen za kakovost avtomobila. Zadnje dele so sestavljali v tovarni FSO, za varšavsko tovarno pa je šlo bolj za ustvarjanje prestiža kot za pravi posel. Avtomobilski tisk (tednik Motor) je glasno razglasil "izid" novega modela poljskega Fiata.
Od leta 1973 do 1979 je bila izdelana majhna serija 132p, ki so si jo lahko privoščili le redki. Cena je 445 tisočakov. Zloti so učinkovito prestrašili povprečnega Poljaka, ki je komaj zbral okoli 90-100 tisočakov. PLN za Trabant, Syrena ali poljski Fiat 126 penijev. Tudi poljski fiat 125p, ki je bil predmet vzdihov v sedemdesetih, je stal 160-180 tisoč zlotov. PLN, odvisno od različice motorja. Januarja 1979 je Tygodnik Motor poročal, da je Zheran zapustilo 4056 fiatov 132 z žigi "p". Natančno število proizvedenih avtomobilov ni znano, saj FSO arhiviranju tovrstnih podatkov ni posvečal velike pozornosti.
Težaven speljevanje Fiat 132
Prva posodobitev fiata 132 je bila izvedena dve leti po premieri, kar je bilo precej hitro. Posodobitev so spodbudile pritožbe zaradi nemodernega dizajna. Fiat je preoblikoval celotno karoserijo in močno znižal bočno linijo. Posledično je 132 pridobil lahkotnost in ni bil povezan s silhueto avtomobilov iz 1800. stoletja. Poleg tega so bili spremenjeni notranji elementi, obloge karoserije, svetilke, amortizerji, motor 105 pa je bil okrepljen s 107 na 1600 KM. Različica 160 ni bila spremenjena. Osnovni model je še vedno dosegal hitrosti približno 132 km/h, medtem ko je Fiat 1800 170 GLS zagotavljal zmogljivost na enaki ravni km/h.
Leta 1977 je bila izvedena še ena posodobitev, ki je končala življenjsko dobo bloka 1.8. Takrat je imel kupec izbiro: ali bo izbral motor 100 z manj kot 1.6 konjskimi močmi ali pa bo kupil 2-litrsko različico s 112 konjskimi močmi z dobrimi zmogljivostmi (približno 11 sekund do 100 km/h, 170 km/h). h). uro). Dinamika Fiata 132 2000 se je nekoliko izboljšala leta 1979, ko je bil motocikel opremljen z Boschevim elektronskim vbrizgom goriva: moč se je povečala na 122 KM, kar je povzročilo večjo končno hitrost (175 km / h).
Ob koncu proizvodnje (1978) se je Fiat odločil pod pokrov modela 132 vgraditi dizelske motorje s hitrostjo 2.0 km/h. Večja različica z dovolj dolgo cesto bi lahko dosegla hitrost 2.5 km/h. Doba turbodizla je nastopila šele v 60. letih prejšnjega stoletja, ko je Fiat dobil 130-litrski kompresorski dizel s 145 KM, ki je Argenti zagotavljal spodobne zmogljivosti.
Fiat 132 ni bil tako spektakularno uspešen kot Peugeot 504, a je že zdaj zanimiv kos za italijanske avtomobilske navdušence. Navsezadnje gre za enega zadnjih Fiatovih avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa, ki predstavlja segment, ki ga je torinsko podjetje zdaj opustilo.
