Fiat 126r. Otrok na elektriko. Kako Fiacika spremeniti v električni avto?
V garaži Slavomira Wysmika je več avtomobilov. Poleg elegantnih Aston Martin DB9 in Jaguarja I-Type je na voljo tudi nekaj Fiat 126p. Eden od njih je poseben, ker ga poganja... električni motor.
"Dojenčki" so bili stroji, tako kot vsa današnja 60. in 70. leta, celo ikonični stroji. Tudi gospodu Slavomirju, ki že danes, ko je upokojen, ima do tega avtomobila posebno naklonjenost. Ko je imela njegova zbirka že več izvodov "Kidca", se je eden od njih odločil, da ga spremeni v električni avtomobil. To se je zgodilo zlasti na vztrajanje Jaceka Theodorczyka, prijatelja iz časa študija na Tehniški univerzi v Lodzu, odličnega mehanika. Po več sestankih in pogovorih sta oba vedela, kako naj bi izgledal električni pogon, vgrajen v slavni Fiat 126p. Bilo je pred tremi leti, ko sta skupaj s tretjim kolegom Andrzejem Vasakom, odličnim mehanskim pedantom, začela prve poskuse izdelave takšnega avtomobila. Osnova je bila izdaja "Baby" iz leta 1988.
Zamenjava pogona z notranjim zgorevanjem na električni
V nasprotju s tem, kar se zdi, je zamenjava motorja z notranjim zgorevanjem z električnim precej zapletena operacija. Enkrat so izbrali nov pogon, ki je angleški. Vysmyk je kupil na Kitajskem, začele so se težave z izbiro baterije. Prvi testi so bili izvedeni s podporo več kislinskih baterij. Šele takrat se je pojavila najboljša litij-ionska baterija za takšne modele. Vključno zaradi potrebe po boljši porazdelitvi teže (baterija tehta 85 kg), so jo postavili spredaj, v prtljažnik, vendar je to zahtevalo posebno zasnovo za krepitev tega dela karoserije in krepitev sprednje vzmeti. Prav tako ni bilo naključje, da je bila izbrana njegova velikost. Navsezadnje vemo, kako majhno je deblo "otroka". Na žalost je med enim od testov elektromotor pregorel. Naslednjega so že kupili v Evropi. Nadaljnji problemi, ki jih je bilo treba rešiti, sta bila razvoj hladilnega sistema in električnega ogrevanja potniške kabine. Je pa kljub še nekaj manjšim sitnostim »mulc« zrasel.
Po vrsti preizkusov različnih rešitev je bilo treba vse komponente sestaviti v enotno končno obliko. Arkadiusz Merda je bil odgovoren za natančno obdelavo pločevine in montažna dela. Pametna zasnova pušča dovolj prostora za drugi odlagalni predal nad motorjem, ki zavzame manj prostora kot motor z notranjim zgorevanjem. Na armaturni plošči so se pojavili novi indikatorji, kot sta ampermeter in voltmeter, pa tudi indikator trenutnega tokovnega dosega.
Od prvega pogovora o nastanku takšnega stroja do zaključka najpomembnejših testov in registracije ceste je minilo leto in pol.
Glejte tudi: Pazite na to napako pri menjavi pnevmatik.
Električno kolo
Električni motor v tem vozilu ima moč 10 kW (13 KM), vendar lahko za kratek čas zagotovi do 20 kW (26 KM). Električni Fiat 126 "nori" inženir pospešuje do 95 km/h. Baterija s kapaciteto 11,2 kWh omogoča, da s polnim polnjenjem prevozite približno 100 kilometrov. Pri uporabi 230 V (16 A) gospodinjske vtičnice bo 3,2 kW polnilnik to baterijo napolnil do 100 %. po 3,5 ure.
Na vprašanje o namenu celotnega podjetja Slawomir Vysmyk na kratko pojasni: to je hobi, ki je zapolnil njegov čas, ki ga ima zdaj več kot takrat, ko je bil profesionalec. Pred mnogimi leti so bili avtomobilski reliji njegova strast. Več let je tekmoval na tekmah, med drugim na "Toddler Walking". Že od nekdaj ga je zanimala avtomobilska industrija, zato zdaj sledi svojim sanjam, čeprav le tako, da je iz nič izdelal malega električnega fiata.
Avto še vedno potrebuje nekaj manjših popravkov, a ing. Wysmyk je z njim opravil že nekaj potovanj. Eden od njih je bil obisk avtohiše v Nadarzynu. Obiskovalca dogodka, Richard Hammond in The Stig iz kultnega programa Top Gear, sta po krajšem potovanju pustila avtograme na trupu.y.
Koliko stane?
Avto je registriran in ima veljaven tehnični pregled. Mimogrede, to je bilo mogoče, ker si je le en diagnostik, Leszek Wiesolowski, prav tako navdušenec nad tovrstnim vozilom, upal pregledati električni fiat 126p.
Za konec še nekaj besed o stroških. Bilo jih je veliko, saj jih Slavomir Vysmyk ocenjuje na približno 30 10 ljudi. zlot. Toliko stanejo deli, ker delo ne šteje. Motor s krmilnikom in stopalko za plin stane približno 15 PLN. Litij-ionska baterija s krmilnikom stane približno XNUMX tisoč. zlotov in manjših predmetov od nekaj deset do nekaj sto zlotov. Z ekonomskega vidika gradnja tega avtomobila ni imela smisla, a to ni bilo bistvo.
Tu se proizvaja Volkswagen ID.3.
