Pregled Ferrarija California T 2016

Ni najhitrejši, ne najlepši in zagotovo ne najboljši, vendar je California najbolj priljubljen avtomobil, ki ga izdeluje Ferrari, kar verjetno odraža dejstvo, da mnogi ljudje, ki ga kupijo, želijo voziti to znamko, pa ne. hitro.

Če kupujete samurajski meč, da ga obesite na kamino in ne da bi udarili po sovražnikih, potem ni pomembno, kako oster je.

Podobno, če kupujete Ferrarija, ker želite, da bi bil lepa stvar ali robusten kos prestiža, namesto da bi dirkali po zavitih cestah s hitrostjo, v resnici ni pomembno, kako oster je na robu. oz.

To je bila kritika nekaterih puristov do zgodnjih modelov velikega, vsestranskega kabrioleta Ferrarija v Kaliforniji; da je to nekakšen Faux-rrari, nevreden, da bi na svojih zajetnih bokih nosil znamenitega skakajočega konja.

Seveda ni bil ne počasen ne pompozen, a v primerjavi s katerim koli drugim Ferrarijem, ki ga je mogoče kupiti, je bil nežen. To seveda ni preprečilo, da bi postal zelo priljubljen pri kupcih, ki so cenili tudi prostornost kabine ter enostavnost vstopanja in izstopanja ter je zdaj največji prodajalec, ki ga ponuja podjetje, kar pomeni, da bi lahko Italijani počutim se upravičeno pihati glasne maline proti puristom (to je pravzaprav zvok novega avtomobilskega izpuha, po naključju nekaj takega kot malina z jeznim renčanjem spodaj).

So pa ljudje, ki delajo pri Ferrariju, zelo ponosni (toliko, da nam ne povedo, kolikšen odstotek njihove prodaje je v Kaliforniji, ker jih to verjetno do neke mere razburi) in ko gre za izdajo nove različice T za Turbo je bilo veliko povedanega o tem, kako je postal bolj voznikov avtomobil.

Novi 3.9-litrski twin-turbo motor, ki si ga deli z divje smešnim 488 GTB - samurajski meč, tako oster, da vas lahko poseče po sobi - naredi 412 kW (velik skok na 46 kW) in neverjetnih 755 Nm navora. lahko pospeši 1730-kilogramski California T do 100 km/h v samo 3.6 sekunde.

To je dober začetek in izjava o nameri (čeprav lahko stavite, da je stari atmosferski zvenel bolje), a opremljanje z gumbom »Pit Speed« nikogar ne zavede. California T z dvignjeno ali spuščeno streho bi bil na dirkališču videti tako srečen kot Donald Trump v denarnici.

Vožnja s takšnim avtomobilom po takšni cesti je resnično doživetje.

Naravni dom tega avtomobila je mesto, kamor nas je popeljal Ferrari; California (ZDA so največji trg podjetja na svetu, predstavljajo 34 % prodaje), da bi ga preizkusili v pogojih, za katere je bila v veliki meri zgrajena.

Na srečo ima ta zlata država tudi verjetno najboljšo cesto na svetu, zlasti za kabriolet, avtocesto Pacific Coast Highway, ki se razteza od izklesanih dvorcev Malibu na obrobju Los Angelesa do San Francisca.

To je odsek asfalta, tako slikovit in tako dolg, da je naša lastna Velika oceanska cesta videti kot pritlikavec, kot da bi našo zasnovali televizijski ustvarjalci Reg Grandi, dreamworks in James Cameron. Tudi orli, ki lebdijo nad glavo, so večji in številčnejši. Važič.

Vožnja s takšnim avtomobilom po takšni cesti je res transcendentna in sanjska izkušnja, kot kažejo slike.

Težava avtoceste Pacific Coast Highway, vsaj z vidika ljubitelja feraristov, je v tem, da jo je treba ubrati počasi. Deloma je to zato, ker vožnja pri visokih hitrostih pomeni, da zamudite preveč pokrajine, ki se premika od valovitih prostranstev in vrtoglavih razgledov do visokih dreves, ki blokirajo nebo in spet nazaj, pri čemer se ves čas zaletavate v bleščeč, buren modri ocean, ki ga se lahko uči od doma; Pacifik.

Še pomembneje pa je, da če pogledate stran od prijetne vetrovne ceste, ste lahko videli, kako padate s pečine (pozno ponoči smo videli vsaj 80 policijskih in reševalnih vozil ter dva žerjava, ki poskušata obnoviti avto, ki je točno to) ali v enem od njih. strašljivo trdne orjaške sekvoje, ki pogosto potiskajo robove ceste.

Zunaj zgodnje zore - ko morske megle ponavadi dodajo še več čarobnosti razgledom, lahko pa tudi popolnoma zakrijejo cesto - je tudi na tej počasnem prometu obremenjeni stezi na splošno nemogoče povečati hitrost. avtodomi, najeti mustangi in ljudje, ki so nenadoma zapeljali na parkirišče, da bi posneli svoj milijonti selfi dneva.

Seveda, za razliko od večine Ferrarijev, California T ni nezadovoljen s tem napredkom. Ohranite nastavitev Manettino na "Udobje" in velika zver bo ubogljiva kot mladiček, poln petidina. Vozi se gladko, enostavno krmili in še vedno ponuja hitra prehitevanja, če imate srečo, da z njegovim ogromnim navorom najdete prostor za to.

California T je odličen in lahek na dolgih pometalnih strojih.

V tem načinu je blag Ferrari, na tej cesti pa ni slab.

Avtocesta Pacific Coast Highway se seveda razcepi na stranske in puščavske obvoze in ni nič boljšega od poti doline Carmel, ki seka v notranjost severno od Big Sura, ki je v bistvu epicenter lepote ceste.

Tu se končno zazdi, da je vredno preklopiti v športni način, in pojavi se še ena zver, ki voha in laja na izpuh.

Pri mnogih avtomobilih imajo gumbi Sport manjšo vlogo, a tukaj so spremembe oprijemljive in slišne. Vaš plin zaživi, ​​vzmetenje se zdrsne, prestave postanejo resne in ustvarijo pravi udarec, če jih izvajate pri visokih vrtljajih, in volanske mišice se lepo upogibajo.

Diferencial in vlečni sistem avtomobila, pridobljen iz F1, prav tako začenja prinašati dobiček, saj se veliki Ferrari trudi spraviti vso moč na tla, še posebej, ko cesta postane neravna.

California T je odličen in lahek na dolgih pometalnih strojih, vendar je manj priročen doma in bolj udoben, ko se mora pogajati v ozkih zavojih.

Čutite, kako je vsa ta gmota zaskrbljena zaradi spreminjanja smeri in je celo sled strašnega tresenja, ki naj bi ga odpravili sodobni kabrioleti. Okno na voznikovi strani protestno ropota in vibrira, vendar le, ko dejansko potisnemo.

T je nedvomno boljši avto od originalne Kalifornije in veliko več Ferrarijevega DNK pride skozi trdo vožnjo. Je tudi zelo hiter, še hitrejši pa se počuti, ko je streha spuščena in ti veter šiba lase.

Še vedno je seveda precej manjši avtomobil kot 488 ali celo 458, vendar ostrost superšportnika ni njegova predvidena funkcija in ni tisto, kar si kupci tega Ferrarija želijo. Tisti, ki bodo napihnili izklicno ceno 409,888 $ (ki bo z nekaj potrebnimi možnostmi hitro presegla mejo 500 $), bodo navdušeni, da lahko to storijo.

Lahko se prepirate o tem, ali je California T, ki je z nekaterih zornih kotov videti težak in ima zadaj res kul videti Venturija, lepa stvar, vendar je vsekakor Ferrari. In to je vedno dobro.

Vendar pa je zdaj bolj kot kdaj koli prej ta vstopnica za jenki-filiste za Ferrari World dejansko resnična.

Ali je California T unovčil svojo podobo? Sporočite nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.

Kliknite tukaj za več informacij o cenah in specifikacijah Ferrari California 2016.