Ferrari FXX - dirkalnik F1 v rdečem plašču
Ko je Ferrari leta 2003 na pariškem mednarodnem sejmu predstavil enza, je marsikdo zamajal z nosom nad novo delo italijanskega proizvajalca. Ni bil osupljivo lep, čudaški in vznemirljiv, vendar se je imenoval Enzo in je bil bistvo znamke Maranello. Ferrari Enzo je imel veliko presenečenj, a pravo revolucijo je prinesel FXX, ekstremna različica Enza. Ugotovimo izvor modela FXX in kaj predstavlja.
Za trenutek se vrnimo k Enzu, saj je pravzaprav predhodnik FXX. Mnogi Enzo identificirajo s F60, ki ni bil nikoli proizveden. Zelo dobro se spominjamo ikoničnega F40 in F50 srednjega razreda. Za mnoge ljubitelje je model Enzo postal naslednik F50, vendar to ni res. Ferrari Enzo je bil prvič predstavljen leta 2003, tj. manj kot 5 let po predstavitvi F50. Koncern Ferrari je leta 2007 načrtoval predstavitev novega modela, ki naj bi tokrat nosil uradno ime F60, žal pa se načrti niso uresničili, model F50 pa ni dobil polnopravnega naslednika.
Omenili smo, da je imel Enzo veliko presenečenj in hitrost avtomobila je zagotovo eno izmed njih. No, proizvajalec je navedel največjo hitrost 350 km / h. Kakšno je bilo torej presenečenje tako opazovalcev kot samih proizvajalcev, ko je Enzo na italijanski stezi v Nardu dosegel hitrost 355 km/h, kar je 5 km/h več od deklarirane. Ta model je bil izdan v količini samo 400 izvodov. Pod pokrovom je vrhunski Ferrarijev motor 12-valjna enota v obliki črke V s prostornino 6 litrov in zmogljivostjo 660 KM. Vsa moč se je prenašala na zadnji kolesi prek 6-stopenjskega sekvenčnega menjalnika. Prva "sto" na števcu se je pojavila po 3,3 sekunde, po 6,4 sekunde pa je bilo na števcu že 160 km/h.
Začenjamo s Ferrarijem Enzo z razlogom, saj je FXX odličen primer dela psihično nestabilnih fantov pri Ferrariju, ki nikoli nimajo dovolj. Samo model Enzo je lahko povzročil srčni utrip, model FXX pa nenadzorovano ventrikularno fibrilacijo in popolno hipertrofijo vseh občutkov. Ta avto nikakor ni normalen in prav tako nenormalni morajo biti ljudje, ki si ga izberejo. Zakaj? Razlogov je več, a začnimo od začetka.
Prvič, Ferrari FXX je bil izdelan leta 2005 na osnovi modela Enzo v zelo omejenem številu primerkov. Rečeno je bilo, da bodo izdelali le 20 primerkov, kot nakazuje ime (F - Ferrari, XX - številka dvajset), vendar so jih izdelali devetindvajset. Poleg tega sta dva primerka v edinstveni črni barvi prejela največji znamki Ferrari, to sta Michael Schumacher in Jean Todd. To je prva lastnost, zaradi katere je ta avtomobil manj običajen. Drugi pogoj, ki je moral biti izpolnjen, je bila seveda nespodobno debela denarnica, v kateri je moralo biti 1,5 milijona evrov. Je pa to en del cene, saj je bil model FXX namenjen le tistim, ki so avtomobile te znamke že imeli v garaži. Poleg tega se je moral vsak srečnež udeležiti posebnega dvoletnega programa testiranja zmogljivosti Ferrarija, med katerim je spoznaval avto in se ga naučil voziti. Že ta pravila so impresivna in to je šele začetek ...
Kot že omenjeno, model FXX temelji na modelu Enzo, vendar je ob pogledu na tehnične lastnosti težko najti veliko skupnih elementov. Da, ima sredinsko nameščen motor, ima tudi dvanajst V-valjnikov, a tu se podobnosti končajo. No, moč, tudi zaradi vrtanja enote na prostornino 6262 cm3, se je povečala s 660 na 800 KM. Najvišja moč je dosežena pri 8500 vrtljajih na minuto, največji navor 686 Nm pa je vozniku na voljo pri vrtljajih na minuto. In kakšna je zmogljivost modela FXX? Verjetno nihče ne dvomi, da je to norost.
To je precej zanimivo, saj Ferrari ne daje uradnih tehničnih podatkov za model, vsi parametri pa so vzeti iz testov. Kakor koli že, pospešek FXX je preprosto osupljiv. Pospešek od 0 do 100 km/h traja le 2,5 sekunde, hitrost 160 km/h pa doseže v manj kot 7 sekundah. Po približno 12 sekundah igla merilnika hitrosti preseže 200 km/h, avto pa še naprej pospešuje kot nor, dokler ne doseže hitrosti okoli 380 km/h. Enako impresiven je pojemek, zahvaljujoč karbonsko-keramičnim diskom in čeljusti iz titana se FXX pri 100 m ustavi pri 31,5 km/h. Vožnja s takim avtomobilom bi morala prinesti izjemne občutke.
Takšni parametri so eden od krivcev za pomanjkanje cestnega dovoljenja. Ja, ja, premoženja vrednega avtomobila se ne sme voziti po javnih cestah, le po dirkališču. To drastično zmanjša »hladnost« avtomobila, saj ga ne moremo primerjati z Bugatti Veyronom ali katerim drugim superšportnikom, a Ferrari FXX je v povsem drugi ligi. Trenutno je samo Pagani Zonda R manifest znamke o tem, kaj zmore, ko ni pravil.
Kar zadeva videz avtomobila, tukaj ni ničesar, kar bi ga lahko navdušilo. Tu ne bomo našli osupljivo lepih linij, subtilnih prelomov, krivulj ali stilskih užitkov. Enzo sam ni bil lep, zato predelana karoserija FXX ni nekaj, po čemer vzdihujejo fanatični esteti. Žarometi izgledajo kot oči krapa, dovod zraka na sprednji strani mačka bi mačko pogoltnila, izpušne cevi pa štrlijo tam, kjer so bili žarometi. Zadnji aerodinamični elementi v obliki ekstremnih spojlerjev izgledajo kot zajčja ušesa, difuzor pod zadnjim odbijačem pa straši s svojo neizmernostjo. Toda Ferrarijevi inženirji so se osredotočili na zmogljivost namesto na estetiko, zato je FXX tako zanimiv in lep na svoj način.
Kot že omenjeno, sta srečna lastnika FXX sodelovala v raziskovalnem in razvojnem programu, skupaj s serijo dirk, organiziranih posebej za to priložnost. Celotna ideja je vključevala nenehno izboljševanje avtomobilov in lastnikov Ferrarija FXX. Tako je bil avto napolnjen s sklopom senzorjev, vsak avto pa je spremljala ekipa inženirjev in mehanikov. Celotna serija, na čelu z modelom FXX, je bila lansirana junija 2005 in je bila zasnovana 2 leti. Manj kot leto in pol pozneje je bil avtomobil deležen resnih sprememb in odločeno je bilo, da se program podaljša do leta 2009. Perverzneži…oprostite, Ferrarijevi specialisti so se odločili, da vse modele FXX nekoliko prepišejo.
Tako je 28. oktobra 2007 na stezi Mugello potekala premiera izboljšanega Ferrarija FXX Evoluzione. Glede na rezultate testov in dirk je bil razvit poseben paket sprememb. Pravijo, da je prvo Evoluzione oblikoval sam Michael Schumacher. Vsekakor se je FXX spremenil na področju aerodinamike, elektronike in pogonskega sklopa. Oh, ta "superlifting".
Menjalnik po predelavah potrebuje le 60 milisekund za prestavljanje. Poleg tega so se spremenila prestavna razmerja, saj lahko vsaka prestava izkoristi dodatno območje motornih vrtljajev, ki pri 9,5 tisoč vrtljajih (prej 8,5) doseže 872 KM. (prej "le" 800). Druga sprememba je nov sistem za nadzor oprijema, razvit v sodelovanju z GES Racing. Nov sistem omogoča vgradnjo vzmetenja v 9 različnih profilov. Možno je tudi popolnoma onemogočiti sistem za nadzor zdrsa, a o tem lahko odločajo le strokovnjaki. Vse poteka s pritiskom na gumb v osrednjem tunelu, nastavitve pa je mogoče dinamično spreminjati med dirko in izbrati pravo nastavitev glede na prevožene ovinke.
Nove funkcije vozila in preoblikovana geometrija sprednjega vzmetenja omogočajo, da 19-palčne pnevmatike Bridgestone zdržijo dlje kot kadar koli prej. Poleg tega so ojačane karbonsko-keramične zavore Brembo še učinkovitejše. Sklop difuzorja in zadnjega krilca je bil prav tako preoblikovan, da ustvari 25 % več potisne sile kot "običajen" FFX. Spremenjene so nastavitve aktivnega sprednjega spojlerja in izboljšan telemetrični sistem, ki sedaj spremlja tudi tlak v zavorni črpalki in kot krmila. Ne moremo zanikati, da to ni več avto, ampak čisto pravi dirkalnik. Konec koncev, kdo nadzoruje tlak v zavornem sistemu ali kot volana, ko se vozite po mleko v trgovino?
Ferrari FXX in njegova evolucija v obliki modela Evoluzione sta nedvomno superavtomat. So popolnoma nesmiselni, skrajno disfunkcionalni in pravzaprav ... precej neumni. No, saj bo nekdo pameten kupil milijon dolarjev vreden avto, ki ga ne bo mogel voziti vsak dan, ampak šele, ko bo Ferrari organiziral še en test. A priznajmo si, Ferrari FXX in Evoluzione sta tipična nehomologirana stezna avtomobila in nakup le-tega, čeprav je tukaj primernejši »najem«, narekuje nebrzdana ljubezen do znamke Ferrari in najčistejše, ekstremne različice avtomobilska industrija. Ne pristopajmo k FXX inteligentno, ne poskušajmo razlagati legitimnosti njegovega obstoja, ker je to popolnoma brezplodno. Ti avtomobili so zasnovani tako, da so zabavni, Ferrari FXX pa to počne zelo učinkovito.
