Ferrari »Ferrari« – zgodovina 250 GT SWB Breadvan
Po prepiru z ženo Enzo je genialni Bicarini ustvaril edinstven model za grofa Volpija.
Zgodba o tem čudnem Ferrariju se začne z grofom Giovannijem Volpijem, ki si zelo želi imeti svojo dirkaško ekipo. Leta 1962 je pri Enzu Ferrariju naročil več Ferrarijevih 250 GTO in hkrati začel zaposlovati ekipo mehanikov. Vanjo grof povabi Giotta Bicarinija (ustanovitelja podjetja Bizzarrini SpA, ki je zdaj živ in zdrav v starosti 94 let!).
Vendar to Enza razjezi: nedavni prepir z ženo Ferrari prisili Giotta, da zapusti podjetje, Volpija pa takoj "zvabi"! Poveljnikova dejanja govorijo sama zase: "V redu, ne bom vam prodal 250 GTO-jev, delajte, kar želite!" Arogantni Enzo pa pozabi na dvoje: Bizzarini s svojimi rokami dela 250 GTO, poleg tega pa je zelo pameten.
Zato sta se mehanik in grof odločila, da bosta izdelala avto, ki bo v vseh pogledih presegel 250 GTO. Vzamejo običajnega 250 GT in si nadenejo Kammback (znan tudi kot "Kam tail" ali "K-tail"). To aerodinamično rešitev, ki je bila poimenovana po nemškem aerodinamiku Wunibaldu Kamu zaradi razvoja te zasnove v tridesetih letih 30. stoletja, je najbolje opisati kot "izrezana packa". In deluje tako dobro, da ga najdemo v številnih avtomobilih, od dirkalnih avtomobilov Aston Martin do Toyote Prius in drugih.
Tako je bil nameščen "Kama tail", moč motorja pa povečana na 300 konjskih moči. Bikarini se je odločil spredaj dati 250 GTO, da bi se Enzo spet smejal v obraz. Istega leta je avto odšel na sodelovanje v 24 urah Le Mansa ... In pred vsemi tekmeci je štiri ure. Na srečo Ferrarija ni uspel kardanski priključek Breadvanta in model je bil umaknjen iz dirke.
Mimogrede, britanski novinarji so avtomobilu dali vzdevek "Krušni vagon". Takrat je bil Jeremy Clarkson star le dve leti, toda Britanci so se že takrat radi šalili z avtomobilsko industrijo.
Po neuspehu Le Mansa se je Bradwan maščeval z dvema pokali v razredu GT. Aerodinamika opravi svoje umazano delo! Že nekaj desetletij je avtomobil sodeloval na klasičnih dirkah. In leta 2015 so ga razbili pri Goodwoodu.
Toda Bredven je živ kot še nikoli! Škoda ni le majhna, ampak se je Niels van Roij Design odločil izdelati sodobno različico Bread Wagon. Shooting break bo temeljil na 550 Maranello. Motor V12 spredaj, mehanska hitrost - vse bo kot v originalu. Pravijo, da bo avto nared do konca leta.
