Pregled Ferrarija F12 Berlinetta 2016

Zastrašujoče hiter in pravljično prizanesljiv, lahko ta Grand Tourer ves dan sedi pri 200 km/h.

Obstajajo morski psi in veliki beli. Instinktivno bežimo pred vsemi, toda veliki belci nas očarajo s svojo velikostjo, močjo in hitrostjo.

Isti scenarij na krovu Ferrarija F12 Berlinetta. Obstajajo (malo) hitrejši avtomobili, a nobeden od njih ne more opozoriti na tega dvovratnega grand tourerja.

Tisti, ki vedo, bodo prepoznali dolg, širok motorni pokrov kot sedež dirkalnega V12, ki pospeši F12 do 200 km/h v 8.5 sekunde in lahko ostane pri tej hitrosti več ur, če to zahteva vožnja po avtocesti.

To ni mako v Ferrarijevem parku; to vlogo ima 488 s sredinsko nameščenim V8, ki ga s pridihom bolj umirjenega požene v in skozi ovinke. F12 ima večji izziv: biti izjemno hiter, da spravi kovčke za izlet ob koncu tedna.

Oblikovanje

Berlinetta v italijanščini pomeni "mala limuzina" in to je njena vloga v hlevu Ferrari. Krivulje in obrisi se testirajo v vetrovniku, da opravijo svojo vlogo pri ohranjanju avtomobila na cesti.

Videz - po standardih superšportnikov - je odličen.

Odprite masivna vrata in lahko zdrsnete na nizko položene usnjene sedeže, namesto da bi padli nanje. Enako ne moremo vedno trditi za sedeže za superavtomobile.

Volan je umetniško delo, četudi vstavki iz ogljikovih vlaken in LED indikatorji prestavljanja stanejo 9200 dolarjev. Gumbi in ročice so omejeni na minimum – ni niti standardne sedemstopenjske samodejne ročice z dvojno sklopko.

Izberite prvo prestavo tako, da se dotaknete desne ročice. Potisnite ga znova in F12 domneva, da želite nadzorovati prestavljanje, sicer je na mostu gumb, ki povezuje sredinsko konzolo in armaturno ploščo za samodejno prestavljanje, pa tudi stikalo za vzvratno prestavljanje in eno zlovešče označeno "start".

Videz - po standardih superšportnikov - je odličen. Dvignjeni kolesni loki na pokrovu nekoliko nakazujejo, kje se nos konča, skozi zadnje steklo pa se vidi več kot le zadnja maska ​​avtomobila.

O mestu

Mešanje v prometu komajda ni vrhunec lastništva F12, dejstvo pa je, da je to mogoče storiti v udobju, ne da bi obremenjevali potnike ali avto.

Pri nizkih vrtljajih je V12 gladek in brez zatikanja, saj avtomatska prestava prestavlja z nespodobno hitrostjo, da motor deluje, ne da bi ga aktiviral. Višina vožnje je ravno dovolj, da se ne boste zdrznili vsakič, ko Ferrari zapelje skozi sončno streho (čeprav ste še vedno pozorni na dovoze ... in uporabite gumb za dviganje).

Stranska ogledala dajejo spoštovanja vreden pogled na sosednje pasove, volan pa ni tako oster, da bi se po nesreči znašel v njih.

Zavore so tako močne kot motor in bi morale biti.

Široko odprta vrata so največja ovira mestnemu življenju, zato je treba biti previden pri vstopu ali izstopu z natrpanega parkirišča. Ignorirajte drugo vozilo – ne želite ostankov barve na vratih F12.

Pričakujte pa prstne odtise: F12 bodo fotografirali v gibanju in mirujočem, madeži pa kažejo, da se roke pogosto dotikajo oken pri iskanju notranjih posnetkov.

Na poti do

Za dvom o modrosti redne vožnje F3.1 po avstralskih cestah potrebujete le 12 sekunde – temu čistokrvnemu avtomobilu so naše omejitve hitrosti zelo naklonjene.

Atmosferski motor se seveda najbolje obnese pri visokih hitrostih in s toliko potiska ne morete zakonito izkoristiti njegovega celotnega potenciala, niti v drugi prestavi.

Raven pri 4000 vrt./min, F12 je preprosto nenasiten in se približuje rdeči črti 8700 vrt/min. Občutek letenja na takih višinah me zasvoji – kot da bi plin priklopili na nadledvične žleze –, izbirnik za volanski pogon pa imam samo v športnem načinu, tako da puščam še dve stopnji norosti. Zavore so tako močne kot motor in bi morale biti, glede na to, da F12 doseže največ 340 km/h.

Zvok izpušnih plinov pod obremenitvijo - razlog za poskus. To je noro mehansko tuljenje, ki odmeva po kabini, premočan hrup pnevmatik, sunki vetra in zdrava pamet.

Lasne sponke niso prednost F12, toda vsak zavoj z opozorilnim znakom nad 35 km/h bo zahteval poseben avto, da se drži Ferrarija, dejstvo, ki se eksponentno povečuje s polmerom obračanja. Ogromen renčanje V12 lahko zavrti zadnja kolesa iz ovinka, vendar ga hitro ukroti nadzor stabilnosti, vsaj v športnem načinu.

Denar govori in oddaja F12 je uspešna. Tekmeci imajo morda prednost v hitrosti, vendar je težko ne opaziti dejstva, da je to zastrašujoče hiter in pravljično prizanesljiv Ferrari.

Da ima

Prilagodljivi blažilniki, karbonsko keramične zavore, nadzor zagona, električni sedeži, kamera za vzvratno vožnjo, USB in Apple CarPlay, zmogljiv V12.

Kaj ni

Prilagodljivi tempomat, avtonomno zaviranje v sili, opozorilo pri zapustitvi voznega pasu in prečkanju zadaj, kompenzacija prometnih kršitev.

Lastno

Nakup Ferrarija ni poceni in verjame se, da ko ga kupite, boste morali prodati svojo dušo, da bo deloval. To ne velja več za stroške storitev, ki so vključeni v ceno modelov, ki se prodajajo lokalno. Lastniki morajo še vedno dopolniti gorivo, zavorne ploščice in pnevmatike.

Kliknite tukaj za več informacij o cenah in specifikacijah Ferrarija F2016 Berlinetta 12.