Pregled Ferrarija 488 GTB 2017
Jack Pyefinch se s Ferrarijem 488 GTB poda na romanje iz Sydneyja do gore Panorama z zmogljivostjo, ekonomično porabo goriva in razsodbo.
Nemogoče je opisati, kako je voziti divji Ferrari, kot je 488 GTB, na velikem, strašljivem dirkališču, vendar je blizu. Če bi se osebno pogovarjal s teboj, bi spuščal primitivne tuleče zvoke, hitro mahal z rokami pred teboj in na obrazu izražal komično strahospoštovanje in silovit strah. Vendar ni tako, zato se vrnemo k številkam – 493 kW, 100 mph v natanko treh sekundah, V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom (težko za pogoltniti ljubiteljem atmosferskih superšportnikov).
A ena številka premaga vse – 8.3 sekunde. Toliko časa potrebuje hrupni 488, da pospeši z mesta do 200 km/h, številka, ki je še toliko bolj osupljiva, saj je več kot dve sekundi hitrejši od že tako neverjetnega 458, ki nadomešča tega avtomobila.
Dejansko smo v vseh pogledih na popolnoma drugačnem ozemlju, od zmogljivosti do cene do prestiža, zato je povsem primerno, da smo ga vozili v povsem nenavadnih razmerah dirkališča Mt Panorama v Bathurstu.
Cena in lastnosti
Smešno pri res zelo bogatih ljudeh je to, da verjetno niso postali potratni zapravljivci. In vendar se zdijo nenavadno pripravljeni, da jih proizvajalci vrhunskih avtomobilov zamenjajo za naivneže, ki jim pomagajo, da se počutijo, izgledajo in živijo po svoje.
Seveda obstaja verjetno argument, da tako napreden in osupljiv avto, kot je 488 GTB, stane 460,988 dolarjev, in da, večina tega zneska gre vladi v obliki davkov.
»Praktičnost« verjetno ni bil ključni izraz v glavah norcev, ki so oblikovali ta stroj.
Vsekakor pa ni nobenega načina, da bi upravičili, da podjetje zaračuna 21,730 $ za "vintage barvo" (tj. mat sivo, v našem primeru), 2700 $ za dodatno zlato barvo na vaših čeljustih in dodatnih 19,000 $ za dvobarvno barvo na strehi. da ne omenjam $10,500K za kolesa, $15,000K za karbonski voznikov sedež in $1250 za "posebne debele šive" na tem sedežu.
In seznam se nadaljuje in nadaljuje, tako da skupna cena znaša 625,278 $. Za kar naš avto sploh ni dobil dodatne vzvratne kamere ($4990).
Kar zadeva funkcije, je bil zaslon za potnike, ki ga je imel naš testni avto, ki vašemu sopotniku omogoča, da spremlja vašo hitrost, položaj prestave itd. na lastnem zaslonu, zelo kul, vendar je tudi možnost za 7350 $. Avto ponuja Apple CarPlay (dodatnih 6,790 $, kljub temu, da je danes del standardne opreme pri nekaterih poceni Hyundaijih), vendar ima odličen zaslon brez dotika.
Po drugi strani Ferrari ponuja gumb Pit Speed za nastavitev najvišje hitrosti za postanke v boksih (ali tempomat, kot ga imenujejo ne-Tifosi), sistem F1 Trac, prtljažnik avtomobila, karbonsko keramične zavore in Magnaride Šok. Amortizerji, vse standardno.
praktičnost
Gremo naravnost naprej? ne? Sedeža sta torej dva, za njima lahko odložite jakno, spredaj pa je prtljažnik, v katerega zlahka spravite dovolj prtljage za čez vikend. Za vami je veličasten motor s steklenim okvirjem (obdan z motornim prostorom iz karbonskih vlaken, ki vas bo stal dodatnih 13,425 dolarjev) in boža vaša ušesa.
Kar zadeva doseganje predvidene funkcije – biti super – bi moral dobiti 10 od 10.
Izguba licence, čeprav se zdi neizogibna, tudi ni posebej praktična. Toda takrat "praktičnost" verjetno ni bil ključni izraz v glavah norcev, ki so si izmislili ta stroj. Podstavkov ni bilo, čeprav sta dva majhna.
Kar zadeva doseganje predvidene funkcije – biti super – bi moral dobiti 10 od 10.
Oblikovanje
Malokdo bi trdil, da je 488 privlačen in ekstremen dizajn, a tudi najbolj goreči oboževalci ne morejo trditi, da je to najlepši Ferrari vseh časov. Dejansko ni tako čeden kot avto, ki ga nadomešča, resnično osupljiv, skoraj popoln 458.
GTB ima lepoto, ki jo potrebuje, na primer tiste ogromne odprtine za dovod zraka za vrati, ki zagotavljajo zrak za vse to turbo ogrevanje.
Videti ju parkirano skupaj pomeni biti priča prepiru, v katerem so zmagali inženirji in aerodinamiki, ne oblikovalci.
GTB ima lepoto, ki jo potrebuje, tiste ogromne odprtine za dovod zraka za vrati, ki dovajajo zrak za vse tisto turbo ogrevanje, na primer, toda prefinjenost in čistoča modela 458 sta bili zaradi tega žrtvovani.
Z vidika notranjosti pa je novi avtomobil korak naprej, saj kaže več kakovosti in tehnologije.
Motor in menjalnik
"Ni nadomestka za prostornino" postane star osedel argument ob tektonskih turbinskih motorjih, ki jih vidimo na avtomobilih, kot je 488. Da, ima V8, a le 3.9-litrski, ki se zdi premajhen, da bi proizvedel 493 kW in 760 Nm
Kljub temu, da je 600 ccm manjši od atmosferskega V8 na 458, proizvede kar 100 konjskih moči (ali 74 kW) več moči in 200 Nm več navora. Vsakdo, ki je kdaj vozil 458 in je bil navdušen nad izkušnjo, vam bo povedal, da so te številke malce strašljive.
Rezultat je motor, ki vam ponuja moč, ki je popolnoma pokvarjena. Uporaba polnega plina lahko povzroči, da je vaš popek v tesnem stiku s hrbtenico – tudi če ste stara, debela baraba –, medtem ko vas celo najnežnejši pritiski na plin popeljejo do 150 km/h hitreje, kot lahko rečete: »O moj bog, to je bila kamera za hitrost?
Ta avto ni hiter, je veliko večji.
Cesta ni kraj, kjer bi poskušali preizkušati njene meje, toda ob naši prvi izkušnji z Mountain Straightom, manj kot 30 sekund po prvem krogu, smo ugotovili, da nas je vrglo nazaj z rahlim, smešnim sunkom na več kot 220 km/ h.
Ta avto ni hiter, je veliko večji.
Menjalnik z dvojno sklopko, izposojen iz Formule 1, deluje gladko in gladko za uporabo v samodejnem načinu, skoraj v trenutku v športnem načinu – čeprav je na stezi težko dohajati, kako hitro morate prestavljati med sedmimi prestavami – in se spremeni v naprava za brutalno masažo hrbta, ko preklopite na nastavitev ultra hitre dirke.
Prestavljanje s polnim plinom na stezi je veliko hitrejše, kot lahko vaše človeške oči pomežiknejo, ker ste preveč odprti od strahu in presenečenja, da bi sploh pomežiknili.
Edina slaba stran tega čudovitega novega motorja s turbinskim polnilnikom je, da ne zveni kot Ferrari, ali vsaj ne tam, kjer je pomembno.
Vožnja z 488 je zelo strašljiva, kot če bi morali Anthonyja Mundinea udariti v obraz.
Spodaj je še vedno slišati jezno, kričeče, ostro renčanje, toda zgoraj, kjer je 458 in vsi Ferrarijevi motorji pred njim hrumeli od opernega besa, novi motor oddaja žvižgajoč in sorazmerno hripav zvok. Seveda ni tiho in ni grozno, ni pa isto. Značaj, ki je tako edinstven za to znamko, je bil nekoliko žrtvovan.
Vendar boste dobili večjo hitrost, da bi to nadomestili.
Poraba goriva
Od vseh malo verjetnih številk, povezanih s Ferrarijem 488 GTB, je najtežje verjeti trditvi o porabi goriva 11.4 litra na 100 km. Morda bi to lahko dosegli na dino motorju, čeprav nanj ne bi stavili, a v realnem svetu posrka gorivo kot Hummer s slonom na strehi. Težava je v tem, da se je tako težko upreti igranju s tem plinom, in ko to storite, besno pretvori gorivo v hitrost. Vse, kar je blizu 20 litrov na 100 km, je verjetno bolj verjetno (naša testna vožnja okoli Bathursta ni dober primer), ne glede na to, kako učinkoviti so turbo motorji.
Vožnja
Vožnja z 488 je zelo strašljiva, kot če bi morali Anthonyja Mundinea udariti v obraz. Resnično si želite, vendar obstaja izrazit občutek, da vas bo spravilo v težave, zlasti na javni cesti.
Z izjemo radodarnih nemških avtocest res ni nobene javne ceste na svetu, kjer bi se tak avtomobil počutil kot doma. No, morda ena, javna cesta okoli določenega hriba v Bathurstu, ki se vse preredko spremeni v namensko dirkališče. V tem primeru je šlo za 12-urno dirko, ki jo je dobil Ferrari s pomočjo Craiga Lowndesa in Jamieja Wincapa, na zaprto dirkališče pa smo smeli vstopiti za pol ure.
Na stezi pa je iztegovanje nog kot Usain Bolt čisti užitek.
Vožnja tja iz Sydneyja je bila v bistvu mešanica razočaranja in strahu za vaše pravice, ko smo se plazili po čudoviti cesti Bells Line, ki jo je uničila absurdna omejitev 60 km/h.
Hiter skok po stranski cesti blizu Lithgowa pokaže, kako hitro se moraš premikati, da se počutiš, kot da ta avto dejansko potiskaš za ovinek.
Podvozje je nesmiselno trdo, krmiljenje je čudovito, pretehtano in natančno - boljše od preveč občutljivega sistema na 458 - in na splošno so zmogljivosti avtomobila skoraj čarobne. Ampak je prehitro.
Na stezi pa je iztegovanje nog kot Usain Bolt čisti užitek. Ta avto obravnava 200 km/h tako, kot Porsche 911 obravnava 80 km/h, s prezirom in skoraj prezirom. Način pospeševanja in prehoda skozi to točko vzbuja nejevero in hihitanje.
Če se spustimo po legendarni in dolgi Conrod Straight, je cestna različica 488 očitno še hitrejša od dirkalnika GT3, ki bi moral zmagati v nedeljo (vzemite to, Lounds), toda tisti s številkami ob strani, gladkim dnom in ogromen zadnji blatnik ima bistveno večjo tlačno silo.
To pomeni, da lahko vozite tako hitro, kot želite, če vas ne moti izrazit občutek, da boste vzleteli v zrak na ravni ravnini, ko dosežete 270 km/h. To je eden tistih trenutkov, ko spoznaš, kaj loči ljudi od kolesarjev; strah.
Medtem ko je bila ravna zastrašujoča, je bil vzpon skozi The Cutting, čez Skyline in navzdol po strmem spustu navzdol po The Esses resnično srce parajoč.
Na srečo je spodnja tretjina steze približno tako zabavna, kot je lahko vožnja, še posebej v tem avtomobilu. Način, kako masivne karbonsko-keramične zavore 488 vlečejo naprej v lovu (po približno 25 minutah so postale nekoliko mehkejše v pedalu, a sem jih morda preveč uporabljal), stisne rebra, a tako napada. zavoju, nato pa še posebej desno na izhodu iz jame Hell Corner, zaradi katerih se resnično zaljubiš v ta avto.
Res ubija konkurenco.
Način uravnoteženosti, povratne informacije skozi krmiljenje in sedež, rohnenje motorja in način, kako lahko zmanjšate moč iz ovinka, prispevajo k višji ravni vožnje.
Kar zadeva čisto hitrost in občutek, kot da premikate lastne meje, je 488 preprosto najboljši avto, kar sem jih kdaj vozil. Pika.
Ja, na cesti je malce surov, težko ga je videti, ni tako lep ali tako glasen, kot bi lahko bil, a resnično ubija konkurenco.
Varnost
Lahko pozabite na težko in grdo tehnologijo, ki jo uporabljajo grde kamere ali radarji, ker ne sodijo v tako čist avto. Torej brez AEB, ker je zaviranje vaša odgovornost in res bi morali biti previdni v takšnem avtomobilu. Te masivne keramične zavore so vaše zavarovanje. Dobite štiri sprednje zračne blazine za voznika in sovoznika ter stranske zračne blazine za vrata. Odsotnost serijske vzvratne kamere se zdi malce nesmiselna, saj to ni avto, iz katerega bi bilo lepo videti.
Lastno
Nečemu tako zapletenemu, ki ga je zgradila skupina Italijanov, se zagotovo ne bo zgodilo nič? Garancije torej skoraj ne potrebujete, vendar jo še vedno dobite zahvaljujoč temu, kar Ferrari imenuje Genuine Service, ki vključuje načrtovano vzdrževanje in popravila, pa tudi originalne dele, motorno olje in tekočine, ne samo za prvotnega kupca, ampak tudi za vse nadaljnje lastniki. v prvih sedmih letih življenjske dobe vašega vozila. Impresivno. Ampak potem si plačal za to.
