Pregled Ferrarija 488 GTB 2016

Ko se prius s črko L spredaj zavije do znaka stop, začnem – na glas – razmišljati o izvedljivosti testiranja italijanskega superšportnika sredi velikega mesta.

To je tako, kot bi sprehajali geparda na povodcu ali jahali črni kaviar.

Najnovejša Maranellova mojstrovina, Ferrari 488GTB, je pravkar prispela v Avstralijo in CarsGuide je prvi, ki je dobil ključe zanjo. Veliko raje se zapeljemo naravnost na dirkališče – ​​po možnosti s kilometer dolgimi ravnicami in gladkimi hitrimi zavoji – a darilnemu konju ne iščite v usta, še posebej konju, ki teče.

V kovini je 488 resnično čudovita zver, od milimetričnega sprednjega dela z masivnimi zračnimi odprtinami do debelih stegen, ovitih okoli debelih zadnjih pnevmatik.

Je bolj izklesanega videza kot njegov predhodnik, 458, z gubami na pokrovu in ostrimi robovi na klasičnih Ferrarijevih tekočih straneh.

V notranjosti je postavitev poznana ljubiteljem Ferrarija: rdeče usnje, poudarki iz ogljikovih vlaken, rdeči gumb za zagon, prestavne lopatice, preklopno stikalo za izbiro nastavitev vožnje in celo vrsta rdečih luči, ki opozarjajo na približevanje hitrosti. omejitev. Volan z ravnim dnom v slogu F1, ovit v usnje in ogljikova vlakna, daje občutek, da se počutite kot Sebastian Vettel.

Usnjeni reliefni in šivani športni sedeži so tesni, podpirajo in jih je treba ročno nastaviti - presenečenje za športni avtomobil, vreden okoli 470,000 $.

To je nora izkušnja in če ne boste previdni, vas bo 488 malce zmešalo. 

Vse izgleda in diši tako, kot bi morala izgledati pilotska kabina superšportnika, čeprav ne gre za mojstrovino ergonomije. Indikatorji gumbov namesto običajnega stikala niso intuitivni, na stikalo za vzvratno vožnjo pa se je treba nekaj navaditi.

Na instrumentni plošči je še vedno velik, medeninast, osrednji merilnik vrtljajev z digitalnim zaslonom za izbiro prestav. Zdaj je obkrožen z dvema zaslonoma, na katerih so shranjeni vsi odčitki z vgrajenega računalnika, satelitske navigacije in informacijsko-zabavnega sistema. Vse deluje dobro in izgleda temu primerno prestižno.

Toda morda najbolj impresivna dekoracija oči se odraža v vzvratnem ogledalu.

Ko se ustavite na semaforju, lahko hrepeneče pogledate skozi stekleni pokrov na čudoviti turbopolnilnik V8, nameščen tik za vami.

Izhodna moč te nove generacije twin-turbo je osupljiva: 492 kW moči in 760 Nm navora. Primerjajte to z izhodno močjo 458 kW/425 Nm modela 540 in dobili boste predstavo o preskoku zmogljivosti, ki ga predstavlja ta avtomobil. A to je le del zgodbe – največji navor je zdaj dosežen pri natanko polovici vrtljajev na minuto, 3000 namesto 6000 vrt./min.

To pomeni, da se motor ne zažene toliko, kolikor te udari v hrbet, ko stopiš na stopalko za plin.

Motorju Ferrari je dal tudi dvojezičen značaj – pri visokih vrtljajih še vedno zacvili italijanski superšportnik, zdaj pa po zaslugi turba pri nizkih vrtljajih zveni kot ena tistih nemških športnih limuzin s škripajočim marmorjem.

To pomeni, da so predori vaši prijatelji v velikem mestu. Zvok tega izpuha, ki se odbija od sten, je zadovoljiv, čeprav se morate skoraj držati prve prestave, da preprečite prekoračitev hitrosti.

Do 100 km/h boste pospešili v 3.0 sekunde, in če boste stopalko za plin držali na tleh, boste potrebovali le 18.9 sekunde, da boste z mesta prevozili kilometer, pri tem pa verjetno razvijete hitrost okoli 330 km/h.

Zaradi tega je cestno testiranje Ferrarija v Avstraliji nekoliko problematično. Velikodušnost distributerja modro ne seže na 488 fangs na stezi, omejitev za naš test pa je 400 km, tako da razstreljevanje na Top End cestah z odprtimi omejitvami hitrosti ne pride v poštev.

V prizadevanju, da bi se izognili veliki globi in diskvalifikaciji, ki omejuje kariero, smo se odločili, da vidimo, kaj vznemirjenja lahko prinese 488 pri zakonski hitrosti.

Nismo razočarani. V nori trisekundni dirki do omejitve hitrosti nas preseneti, kako se avto premakne s proge in bliskovito prestavlja prestave. Ko zaidemo v prvi ovinek, se navdušimo nad kirurško natančnostjo krmiljenja in oprijemom, podobnim krožniku – zdi se, da vaša črevesja ne bodo zdržala pred zadnjimi pnevmatikami 488.

To je nora izkušnja in če ne boste previdni, vas bo 488 malce zmešalo. Pri hitrosti 100 km/h komaj pride iz galopa, vi pa močno želite izvedeti, kako se počuti pri galopu.

Na koncu je vrnitev v predmestno plazenje olajšanje in grozljivo razočaranje. Promet pomeni, da ni druge izbire, kot da se usedete in vpijete vonj italijanskega usnja, občudujoče poglede drugih voznikov in vožnjo, ki je presenetljivo udobna za tako namenski športni avtomobil.

Viharna romanca, a rad bi vprašal, če imam denar.

Kdo izdeluje najboljšo turbo eksotiko? Ferrari, McLaren ali Porsche? Povejte nam, kaj mislite v spodnjem razdelku za komentarje. 

Kliknite tukaj za več informacij o cenah in specifikacijah Ferrari 2016 GTB 488.