Pregled Ferrarija 488 2015

Podnebje je bilo primerno za Ferrari, da je izdelal hitrejši in okolju prijaznejši superšportnik.

Tukaj je pozitivna stran globalnega segrevanja. Brez vse strožjih evropskih zakonov o emisijah svet ne bi imel enega najhitrejših Ferrarijev, kar jih je bilo kdaj izdelanih.

Seveda ga ni mogoče primerjati s Toyoto Prius, a 488 GTB je Ferrarijeva ideja o reševanju planeta.

Ferrari se je bil prisiljen pridružiti preostalim svetovnim proizvajalcem avtomobilov pri zmanjševanju motorjev zaradi varčne porabe goriva.

Podobno bo naslednji Holden Commodore verjetno imel štirivaljnik namesto V6, najnovejši Ferrari V8 je manjši od tistega, ki ga nadomešča.

Ima tudi dva ogromna turbopolnilnika, pritrjena na vijake. Varno je domnevati, da Greenpeace in drugi okoljevarstveniki niso pričakovali prizadevanj za varčevanje z gorivom za ustvarjanje še hitrejših superavtomobilov - tudi proizvajalci avtomobilov sprva niso.

»Najprej nas je motivirala ekonomična poraba goriva, nato pa, ko smo začeli razvijati tehnologijo, je to postala priložnost,« pravi Ferrarijev strokovnjak za motorje Corrado Iotti.

Turbopolnilniki so prehodili dolgo pot, odkar se je Ferrari z njimi nazadnje ukvarjal pred več kot četrt stoletja za ikonični superšportnik F40, a filozofija je ostala enaka.

Izpušne pline uporabljajo za črpanje več zraka nazaj skozi motor, tako da se lahko vrti še hitreje in lažje. Zato so turbopolnilniki odlični za ekonomične avtomobile.

Tehnologija je šla iz mode zaradi kronične zamude pri dobavi moči turbopolnilnikov, dokler se niso »zavrteli«, a ti dnevi so že zdavnaj mimo.

V tem primeru je rezultat povečanje godrnjanja epskih razsežnosti. Navor (merilo sposobnosti motorja, da premaga upor) se je povečal za osupljivih 40 odstotkov.

Ferrari ima več navora kot polnilnik HSV GTS, vendar tehta pol tone manj kot najhitrejša avstralska limuzina.

Veste, da ste v vzporednem vesolju, ko policija želi, da zaženete motor.

Ta kombinacija ustvari športni avtomobil, ki je prehiter za vaš okus, saj doseže 0 km/h v 100 sekundah in doseže največjo hitrost 3.0 km/h.

Toda pomembna statistika, ki mi je všeč, je ta: 488 GTB doseže 200 km/h v enakem času kot Corolla, da doseže polovico te hitrosti (8.3 sekunde).

Tu je še ena: sedemstopenjski menjalnik lahko preklopi štiri prestave v istem času kot prejšnji model – tri. To je prava dirkalna tehnologija F1 za cesto.

Na prvi pogled je težko reči, da je nov model. Toda 85 odstotkov delov je novih, pri čemer so edine prenesene plošče streha, ogledala in vetrobransko steklo.

Spremembe se na fotografijah morda zdijo manjše, a tega ne morete zamenjati z novo manekenko v njenem domačem kraju Maranello, kjer si domačini poskušajo pobliže ogledati.

Najbolj nenavaden odziv pa prihaja s strani policije. Sprva se mi zdi, da mi gestikulirajo, naj se ustavim, a jaz se plazim po mestu s 40 km/h, kako hudiča lahko pridem v težave?

Težava je, kot se zgodi, v tem, da ga ne vozim dovolj hitro. "Veloce, veloce," pravijo in mahajo z rokami in me pozivajo, naj dam več plina. "Pojdi pojdi."

Zaveš se, da si v vzporednem vesolju, ko policija želi, da zaženeš motor.

Ko mesto zapustimo daleč za sabo, se odpravimo po vijugastih gorskih prelazih v bližini tovarne Ferrari in se nato odpravimo proti cestam, ki jih poznamo iz klasičnega relija Mille Miglia.

Sčasoma se cesta odpre in promet je dovolj dolgo očiščen, da lahko konj, ki se sprehaja, iztegne noge.

Kar je težko opisati, je čisto in takojšnjo brutalnost pospeševanja.

Edina zamuda pri oskrbi z energijo je čas, potreben za premikanje desne noge. Reakcija je absurdno hitra.

Zdi se, da so njegove rezerve moči neomejene. Večina motorjev trpi zaradi napadov astme pri visokih vrtljajih, vendar se Ferrarijevo pospeševanje preprosto ne ustavi. Na sredini svojega pasu moči ima prav toliko moči kot takrat, ko je čas za prestavljanje.

Kot vsi ferrariji se tudi ta motor vrti visoko (8000 vrt/min), vendar ne zveni kot ferrari.

Spodaj je subtilna nota V8, a motor posrka toliko kisika, da doda edinstven zvočni faktor – oddaja enak zvok kot ko snamete zračno cev z ventilov pnevmatik, vendar veliko, veliko glasneje in veliko dlje.

Edina stvar, ki je bolj presenetljiva od zmogljivosti, sta okretnost in udobje. Kljub vožnji na gumah s bočnicami, debelimi kot pokrov iPada, Ferrari zdrsne čez neravnine.

In za razliko od nekaterih drugih italijanskih proizvajalcev superavtomobilov je Ferrari že prvič dobil prave kontrole. Na tej točki moram najti neko simbolno napako, da ne zvenim vsem kot nor.

Okej, to so kljuke vrat (v obliki plavuti morskega psa, usmerjajo tudi zrak v zadnje dovodne odprtine). Malo se kolebajo o predprodukcijskem avtomobilu, ki ga testirajo (vsi proizvajalci avtomobilov pravijo, da gre za predprodukcijo, ko gre kaj narobe, a nikoli ne vemo, ali je res ali ne).

Ampak to ni razlog, zakaj je pol zvezdice manjka od petih zvezdic. To je zato, ker je zadnja kamera možnost pri tem pol milijona dolarjev vrednem superšportniku, ko je standardna za Hondin kombilimuzina 14,990 $.

Me bo to ustavilo pri nakupu? Kaj misliš?

Vsi pričakujejo, da bodo Ferrari hitri, a ne tako hitri. Hvala Greenpeace.