Testna vožnja Lexus ES
Kako izbrati pravega Lexusa ES, zakaj ga pogosto zamenjujejo z ogromno LS in za koga je ta avto: voznik ali sopotnik zadaj na desni
V primerjalnem testu, kjer je Lexus ES tekmoval z Volvom S90 in Audijem A6, smo japonsko limuzino razčlenili do najmanjših podrobnosti. Če ste zamudili to vadnico, jo lahko najdete tukaj. Zdaj je čas za denar - kako izbrati pravi ES in na kaj se morate spomniti pred nakupom.
Nasvet št. 1: ne varčujte z motorjem. Lexus ES je na voljo s tremi motorji na izbiro, vsi naravni. V osnovnih različicah znaša 2,0 (150 KM), v dražjih različicah - 2,5 litra (200 KM), vrhunske različice pa so opremljene s 6-litrskim V3,5 (277 konjskimi močmi). Začetna različica je precej šibka, to je še posebej občutljivo pri avtocestnih hitrostih, ko morate po naselitvi naglo pospešiti, da prehitevate ali hitro dvignete križarjenje.
Na našem testu smo imeli različico V6: z dostojno zalogo oprijema, zmerno varčno in s hladnim žametnim zvokom. Toda takšne različice se začnejo pri 49 ameriških dolarjih, kar je po standardih razreda že drago. Zato je najbolje izbrati zlato sredino, torej 130 litra z zmogljivostjo 2,5 konjskih moči. V mestu v povprečju zažge 200-11 litrov, obljublja dobro dinamiko na ravni 12 sekunde. do 9,1 km / h, to možnost pa lahko kupite tudi za 100 USD.
Nasvet št. 2: Ne razmišljajte o pogonu na sprednja kolesa. ES je zasnovan na napredni arhitekturi TNGA, vendar obstaja ena težava: to je pogon na sprednja kolesa. Nobena različica ne ponuja Lexusa ES s štirikolesnim pogonom, čeprav ne bi smeli biti razburjeni. V civilnih načinih je ES čim bolj predvidljiv in celo igra na srečo. In s cviljenjem, da bi se menjavali v dolgi in zelo udobni limuzini - to ni ideja. Če torej mesta ne nameravate spremeniti v progo, je Lexus ES videti dobra izbira.
Nasvet št. 3: naročite ES v svetlih barvah. Sodobna zasnova Lexusa je neprimerljiva: zapletene oblike, ostri robovi, krom, LED, mišičasta silhueta. Obstaja pa eno opozorilo: vse je videti čudovito v svetlih barvah. Črna ali temno rjava ES je čudovita limuzina, vendar ne tako izrazito hitra kot na primer zlata, bela ali srebrna.
V Lexusu ES nekaj tednov še vedno nisem mogel odgovoriti na glavno vprašanje: ali je to avto za voznika ali za potnika zadaj? Zdi se, da silhueta, ogromna vrata in skoraj 5 m dolžina odkrito namigujejo, da je tu glavni tisti, ki ne vozi. Hkrati je ES pravi provokator na poti, zato začnete dvomiti: ali najeti voznik resnično vse to potrebuje? Na splošno ugotovimo.
V ES je res veliko prostora. In hrbet je tako prost, da se zdi malo več, in lahko postavite še eno vrsto sedežev. Razkošna različica (najdražja od vseh) ima električne rolete, velikansko klimatsko in multimedijsko krmilno enoto, sedeži pa imajo električno naslonjalo in tristopenjsko ogrevanje. Kljub temu je glavna značilnost zadnje sedežne garniture zelo pravilen profil. Zdi se, da tukaj niso delali samo oblikovalci, ampak tudi zdravniki: naslon ima preveč natančen naklon in strogo oblikovanje. Tega pojava udobja ni mogoče razložiti drugače.
Po drugi strani pa je v Lexusu ES preveč namigov o športu, da bi jih lahko šteli le za avtomobil, čeprav premium znamko. Armaturna plošča športnega avtomobila LC500, asimetrična sprednja plošča, nameščena proti vozniku, in napredni multimedijski sistem (zadaj sploh ni zaslonov) so vse jasni znaki, da se bo lastnik vozil sam.
Končno ima Lexus starejšo LS. Ni nič manj eleganten kot ES, prostora je še več, na poti pa je paradni konj za nekaj velikosti tišji in udobnejši. Na splošno nisem našel odgovora na vprašanje o voznikih in pomembnih potnikih. Mogoče sploh ne obstaja? Zamislite si klasično evropsko zgodbo, ko najeti voznik ves teden odpelje v pisarno najvišjega direktorja, ob vikendih pa lastnik avtomobila sede za volan in uživa v avtobanih. Zdi se, da je to pogosta zgodba o Lexusu ES.
Pravzaprav vsi mislijo, da sem ljubitelj Lexusa, čeprav to ni povsem res. Priznavam, obstajajo najljubši modeli - to je bližje resnici. Vendar do nedavnega en model ni ustrezal tej paradigmi - ES. Vem, da Lexus sovraži to primerjavo, toda zame je bila to še vedno Camry, samo v drugem ovoju.
Tako sem se do avtomobila počutil do prejšnje srede, ko so mi kolegi predlagali, naj preizkusim novi ES. OK ES, vse besede jemljem nazaj, nisi več Camry. Tudi v očeh vašega strogega kritika. Zaljubljen v LS si zdaj dobro predstavljam, da bi si kupil mlajšo limuzino. Avto s skoraj enakim, na prvi pogled videzom, v konfiguraciji ni dosti slabše in polovico cene - očiten dobiček.
In ja, tudi najhitrejši ES je v overclockingu resnično slabši od najpočasnejšega LS: 7,9 sekunde. proti 6,5 sekunde. A tu je paradoks: pri vožnji mlajše limuzine te razlike ni čutiti. Poleg tega se zdi, da je prav tako udobno. To pa nalaga poštene omejitve pri hitri vožnji, ne po ravni črti: v ovinkih se avtomobil morda zdi premehek.
Vse skupaj se zdi 54 ameriških dolarjev za vrhunski model ES493, če ne jokate 350 dolarskih dni, videti precej razumno. Še posebej, če je v bližini cenik LS. In ja, še enkrat oprosti za Camry.
| Tip telesa | Limuzina |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4975/1865/1445 |
| Medosna razdalja mm | 2870 |
| Oddaljenost od tal, mm | 150 |
| Volumen prtljažnika, l | 472 |
| Tehnična teža | 1725 |
| tip motorja | V6 benc. |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 3456 |
| Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto) | 249 / 5500 - 6000 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | 356 / 4600 - 4700 |
| Tip pogona, menjalnik | Spredaj., 8АКП |
| Maks. hitrost, km / h | 210 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 7,9 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 10,8 |
| Cena od, $. | 54 493 |
