Testna vožnja felbach in umetnost skrbi za Mercedes

Na obisku strokovnjaki za restavriranje iz Mercedes-Benz Classic Center

Plemstvo obvezuje. Aristokrati, potomci starodavnih klanov, so pozvani, da ohranijo določen slog in standarde vedenja, vredne svojih slavnih prednikov. Portreti prednikov visijo na gradovih svojih prednikov – ne le kot vir družinskega ponosa, ampak tudi kot opomin na breme plemiškega izvora. V svetu avtomobilov s takšno obremenitvijo so stara podjetja in predvsem najstarejši proizvajalec, katerega ustanovitelji so izumitelji samovozečega avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Nesporno je, da Daimler svoje dediščine ne obravnava le z dolžnim spoštovanjem, ampak izkazuje neverjetno in izjemno drago skrb za njeno vzdrževanje in ohranjanje. Impresivni muzej, ki ga resnično lahko primerjamo z družinskim gradom in celo templjem, je le del prizadevanj skupine za ohranjanje žive povezave s preteklostjo. Ne glede na to, kako bogata se zdi, muzejska razstava vključuje "le" 160 avtomobilov, razdeljenih na "mite" in "galerije". Vendar pa zbirka podjetja obsega približno 700 avtomobilov, od tega 500 avtomobilov, 140 dirkalnih avtomobilov in 60 tovornjakov ter profesionalnih avtomobilov znamke Mercedes-Benz ali katere od prejšnjih znamk - Benz, Daimler ali Mercedes. Več kot 300 jih je v gibanju in se udeležujejo relijev za veterane, kot je Silvreta Classic itd., ali dogodkov, kot so tekmovanja v eleganci na Pebble Beach ali Villa D'Este.

Verjetno si številni otroci, ki obiščejo muzej Mercedes-Benz, predstavljajo, da so nekje globoko pod Unterturkheimom skrivne jame, kjer pridni gnomi popravljajo, čistijo in polirajo avtomobilske zaklade, da ostanejo neustavljivo privlačni in zapeljivi ter zapeljivi. zapustil obrat prvič. Žal smo že davno zapustili svet otroštva in pravljic, a še vedno ohranjamo nekaj nekoč pristnega užitka, tistega neprimerljivo radostnega presenečenja, s katerim fant gleda ogromen avto. To nas pripelje do mesta, kjer se veterani preteklih in preteklih stoletij prerodijo v novo življenje in kjer se lahko lastniki klasičnih mercedesov obrnejo na diagnostiko in terapijo za svojega ljubljenčka.

Mercedes-Benz Classic Center se nahaja v Fellbachu, majhnem mestu približno osem kilometrov od Stuttgarta. Tamkajšnja cesta poteka skozi Bad Cannstadt, enega od dveh rojstnih krajev avtomobila. Danes je vrtni paviljon na Taubenstraße 13, kjer sta Gottlieb Daimler in Wilhelm Maybach ustvarila prvi visokohitrostni motor, prvi motocikel in prvi štirikolesni avtomobil, postal muzej, imenovan Memorial Gottlieba Daimlerja.

Doma v avtu

Malo verjetno je, da so izumitelji avtomobila delovali, čeprav neodvisno, v istem času v isti regiji Nemčije (današnji Baden-Württemberg) in celo na bregovih iste reke - Neckar. Gospodarski razcvet po ponovni združitvi Nemčije leta 1871 je v kombinaciji z razmeroma liberalnim ustvarjalnim ozračjem v Badnu in Württembergu ter razvpito vztrajnostjo prebivalcev teh krajev pripeljal do uspeha, ki se je izkazal za odločilnega za prihodnost. Danes si industrijskega profila Nemčije in še posebej Stuttgarta ne moremo predstavljati brez avtomobilske industrije.

Pri Daimlerju delo z zgodovinsko dediščino poteka na treh glavnih področjih. Eden od njih so muzeji – poleg velikega v Unterturkheimu sem sodi hišni in tovarniški muzej Karla Benza v Ladenburgu (glej članek o Bertu Benzu), spomenik Gottliebu Daimlerju v Bad Kanstadu in njegova rojstna hiša v Schorndorfu, kot kot tudi muzej Unimog v Haguenauu.

Zbirka avtomobilov in arhiv koncerna sta drugi pomemben vidik Daimlerjevih zgodovinskih dejavnosti. Arhiv je uradno nastal leta 1936, a dokumente zbirajo in hranijo že od samega začetka proizvodnje avtomobilov. Če bi vse arhivske enote postavili eno poleg druge, bi bila njihova dolžina več kot 15 kilometrov. V arhivu fotografij je več kot tri milijone fotografij, od tega je 300 XNUMX steklenih negativov velikega formata. Skupaj z risbami, poročili o preskusih in drugo tehnično dokumentacijo so shranjeni podatki za skoraj vsa do sedaj izdelana vozila.

Tretja smer je vzdrževanje in obnova, za kar skrbi center v Fellbachu. Njegovo prostorno preddverje je majhen avtomobilski muzej. Tukaj je predstavljenih na desetine klasičnih modelov, od katerih jih je nekaj mogoče kupiti po želji. Mi pa pohitimo v delavnico, kjer dvajset mojstrov skrbi za dobro zdravje neprecenljivih klasičnih primerkov avtomobilske tehnike in oblikovalske umetnosti.

Miti in legende

Že od vrat nas pritegne avto, o katerem smo pravkar brali - Benz 200 PS, s katerim je 13. aprila 1911 Bob Berman postavil svetovni hitrostni rekord na peščeni plaži Daytona Beach - 228,1 km/h za en kilometer s pospeškom. . Danes se morda komu ta dosežek zdi nevpadljiv, a v tistih časih je bil senzacija. Pred tem so bili najhitrejši vlaki, vendar je bil njihov rekord (210 km / h od leta 1903) podrt - še ena potrditev dviga avtomobilov. In letala so bila takrat skoraj dvakrat počasnejša. Potrebovali bi deset let in svetovno vojno, da bi dosegli hitrost Blitzen-Benza (ime, ki v nemščini pomeni "strela", so mu pravzaprav dali Američani).

Da bi dosegli ogromno moč 200 KM, so oblikovalci povečali delovno prostornino štirivaljnega motorja na 21,5 litra. To bo navdušilo vse! Zgodovina koncerna ne pomni drugega dirkalnega motorja z enako prostornino – ne prej ne pozneje.

Počasi gremo po ogromni delavnici (celotna površina centra je okoli 5000 m165) in z golo notranjostjo opazujemo avtomobile, naložene na dvigalih. Tukaj je "srebrna puščica" W 16 pod številko 1939, ki je zmagala na Veliki nagradi Tripolija leta 1938 (prvo mesto za Hermana Langa, drugo za Rudolfa Karacholo). Izdelava tega stroja se danes lahko šteje za tehnični podvig. Potem ko je bila septembra 1500 z nenadno spremembo predpisov prostornina sodelujočih avtomobilov omejena na 12 kubičnih centimetrov, je strokovnjakom Daimler-Benza v pičlih osmih mesecih uspelo zasnovati in izdelati popolnoma nov osemvaljni model (prejšnji trilitrski avtomobili so bili z XNUMX valji).

Na koncu sobe, na drugem dvigalu, stoji kabina, ki trenutno ni na popravilu in je zato pokrita s ponjavo. Blatniki, sprednji in zadnji pokrov so podprti okoli. Kromiran napis pomeni, da je bil model odstranjen zaradi čiščenja, zgovorne pa so njegove sledi na zadnjem pokrovu: 300 SLR, pod njim pa velika črka D. Ali je pod ponjavo res slavni "Uhlenhout coupe"? Kot odgovor na vztrajno vprašanje so lastniki odstranili pokrov, ki razkriva podvozje tega edinstvenega superšportnega modela, ki temelji na dirkalnem SLR in ga uporablja oblikovalec Rudolf Uhlenhout. Za sodobnike je to utelešenje avtomobilskih sanj – ne samo zato, ker je tehnično daleč pred svojim časom, ampak tudi zato, ker ga ni bilo mogoče kupiti za noben denar.

Peljemo se mimo že servisiranega in bleščečega 300 S Coupeja, ki je bil nekoč za »želvo« dražji od veliko bolj znanega 300 SL z odpiranjem vrat. V sosednji veliki sobi dva mehanika delata na belem SSK - čeprav je bil izdelan leta 1928, se zdi, da se stroj še vedno premika, brez vidnih znakov obrabe. Temu se reče bela magija!

Čarovnija po naročilu

Mercedes-Benz Classic Center je bil ustanovljen leta 1993. Zaposluje 55 ljudi, večina pa se ne ukvarja s popravili, temveč s strokovnim znanjem in dobavo rezervnih delov za partnerje, entuziaste, klube in seveda za vzporedni center podjetja v Irvinu v Kaliforniji. Približno polovico zmogljivosti delavnice zavzemajo servisi avtomobilov iz zbirke podjetja, druga polovica pa sprejema naročila zasebnih strank. Pogoj - minilo je vsaj 20 let od ukinitve modela. Včasih center kupi in restavrira dragocene predmete na lastne stroške, nato pa jih proda - to je zahtevano blago, kot so predvojni modeli kompresorjev, 300 SL ali 600.

Prva storitev, ki jo ponudimo strankam, je pregled, ki naj bi ugotovil vse podrobnosti o zgodovini in stanju avtomobila ter predlagal ukrepe za njegovo obnovo in vzdrževanje. Traja več tednov in lahko stane 10 evrov. Nato se na željo naročnika začne dejansko delo na avtomobilu.

Po prejemu donosne ponudbe center odkupi avto in ga shrani v neobnovljenem stanju ter kupcem ponudi popolno ponudbo obnove. Kupec lahko izbira med vsemi nivoji opreme in barvnimi kombinacijami, ki so bile na voljo v letih izdelave modela. Predviden čas obnove (npr. za 280 SE Cabriolet) je 18 mesecev.

Zaslužek od tovrstnih storitev se morda zdi velik, a ni nič v primerjavi z denarjem, ki ga Daimler namenja za vzdrževanje muzejev, arhivov, zbirk in zgodovinske dediščine nasploh. Toda kaj storiti - to je obvezno vedeti.

Besedilo: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler