FAdeA - Argentinska tovarna letal

Pampa III je zadnja razvojna različica šolskega letala IA63 Pampa, izdelanega v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja v sodelovanju z Dornierjem. Uporabljena je bila digitalna letalska elektronika izraelskega podjetja Elbit Systems in izboljšani motorji Honeywell TFE80-731-40N ​​​​.

Brig Fábrica Argentina de Aviones. San Martín ”SA (FAdeA) pod tem imenom obstaja od decembra 2009, torej le 10 let. Njene tradicije segajo v Fábrica Militar de Aviones (FMA), ustanovljeno leta 1927 - najstarejšo letalsko tovarno v Južni Ameriki. Argentinsko podjetje nikoli ni sodilo v skupino večjih proizvajalcev letal na svetu, tudi na lastnem južnoameriškem dvorišču ga je premagal brazilski Embraer. Njegova zgodovina in dosežki niso splošno znani, zato si še toliko bolj zaslužijo pozornost.

FAdeA je delniška družba (sociedad anónima) v lasti državne blagajne - 99 % delnic je v lasti argentinskega ministrstva za obrambo (Ministerio de Defensa), 1 % pa pripada glavnemu odboru za vojaško proizvodnjo (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM), ki je podrejen temu ministrstvu. Predsednik in izvršni direktor je Antonio José Beltramone, podpredsednik in glavni operativni direktor je José Alejandro Solís, izvršni direktor pa Fernando Jorge Sibilla. Sedež in proizvodni obrat se nahajata v Córdobi. Trenutno se FAdeA ukvarja z načrtovanjem in proizvodnjo vojaških in civilnih letal, letalskih konstrukcijskih elementov za druga podjetja, padal, zemeljskega orodja in opreme za vzdrževanje letal ter servisiranjem, popravilom, remontom in modernizacijo letal, motorjev, avionike in opreme za domače in tuje kupce.

FAdeA je v letu 2018 dosegla prihodke od prodaje izdelkov in storitev v višini 1,513 milijarde pesov (86,2-odstotno povečanje glede na leto 2017), vendar je zaradi visokih lastnih stroškov zabeležila izgubo iz poslovanja v višini 590,2 milijona pesov. Zaradi prihodkov iz drugih virov je bruto dobiček (pred obdavčitvijo) znašal 449,5 milijona pesov (leta 2017 je bila izguba 182,2 milijona), čisti dobiček pa 380 milijonov pesov (izguba leta 2017 172,6 milijona).

Opazovalno letalo Ae.M.Oe 2. Do leta 1937 je bilo izdelanih 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 in Ae.M.Oe.2. Mnogi od njih so služili v argentinskih zračnih silah do leta 1946.

Gradnja obrata

Začetnik gradnje tovarne letal in letalskih motorjev v Argentini ter kasneje njen organizator in prvi direktor je bil Francisco María de Arteaga. Po odhodu iz vojske marca 1916 je de Arteaga odšel v Francijo in sredi leta 1918 diplomiral na pariški Visoki šoli za letalstvo in strojništvo (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) in postal prvi argentinski pooblaščeni letalski inženir. Več let je de Arteaga delal v Franciji, kjer je pridobival praktične izkušnje v lokalnih letalskih obratih in v Eifflovem aerodinamičnem laboratoriju (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). 14. decembra 1922, nekaj tednov po vrnitvi v Argentino, je bil de Arteaga imenovan za vodjo tehničnega oddelka (Departamento Técnico) vojaške letalske službe (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), ustanovljene 3. februarja 1920 v struktura argentinske vojske (Ejército Argentino). Leta 1923 je de Arteaga začel predavati na Višji vojaški šoli (Colegio Militar) in Šoli vojaškega letalstva (Escuela Militar de Aviación, EMA).

Leta 1924 je de Arteaga postal član Komisije za nakup letalske opreme in oborožitve (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), ki je bila poslana v Evropo za nakup letal za kopensko vojsko. V tem času je predlagal ustanovitev tovarne v Argentini, zahvaljujoč kateri bi se SAE lahko osamosvojila od uvoza letal in motorjev ter učinkoviteje porabila majhna sredstva. Lastna tovarna bi dala tudi zagon industrializaciji in gospodarskemu razvoju države. De Arteagovo idejo sta podprla argentinski predsednik Marcelo Torcuato de Alvear in vojni minister polk. inž. Agustín Pedro Justo.

Na de Arteagijevo zahtevo so del sredstev porabili za nakup strojev, materialov in licenc, potrebnih za začetek proizvodnje letal in motorjev v državi. V Veliki Britaniji so bile kupljene licence za proizvodnjo šolskih letal Avro 504R in lovskih letal Bristol F.2B Fighter, v Franciji pa za proizvodnjo bojnih letal Dewoitine D.21 in 12-valjnih motorjev Lorraine-Dietrich s 450 KM. Ker v Argentini zaradi šibkosti metalurške in strojne industrije ni bilo mogoče zagnati proizvodnje številnih natančnih naprav, je bilo precejšnje količine materialov in končnih naprav ter komponent kupljenih v Evropi.

Načrt za izgradnjo in ureditev tovarne, ki se je sprva imenovala Državna tovarna letal (Fábrica Nacional de Aviones), je bil argentinskim oblastem predložen aprila 1926. Vlada je 8. junija ustanovila posebno komisijo za izvedbo naložbe, od katere de Član je postal Arteaga. Projekt prve etape gradnje je bil potrjen 4. oktobra. Že leta 1925 je generalni inšpektor del Ejército, general José Félix Uriburu, predlagal, da se tovarna postavi v Córdobo, v središču države (približno 700 km od Buenos Airesa), daleč od meja sosednjih držav, za strateško razlogov.

Primerno lokacijo so našli približno 5 km od centra mesta na cesti proti San Roqueju, nasproti letališča lokalnega aerokluba (Aero Club Las Playas de Córdoba). Slovesna položitev temeljnega kamna je bila 10. novembra 1926, 2. januarja 1927 pa so se začela gradbena dela. Naloga organizacije tovarne je bila zaupana de Arteagi.

18. julija 1927 je bilo ime tovarne spremenjeno v Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Njegovo slovesno odprtje je bilo 10. oktobra v navzočnosti številnih uradnikov. Takrat je tovarno sestavljalo osem zgradb s skupno površino 8340 m2, strojni park je sestavljalo 100 obdelovalnih strojev, posadka pa 193 ljudi. De Arteaga je postal generalni direktor FMA.

Februarja 1928 se je začela druga faza investicije. tri laboratorije (motorji, vzdržljivost in aerodinamika), konstruktorski biro, štiri delavnice, dve skladišči, menzo in druge prostore. Kasneje, po zaključku tretje stopnje, je imela FMA tri glavne oddelke: prvi je bil vodstvo, nadzor proizvodnje, projektantski biro, arhiv tehnične dokumentacije, laboratoriji in administracija; drugi - delavnice za letala in propelerje in tretji - delavnice za proizvodnjo motorjev.

Vmes so argentinske oblasti 4. maja 1927 ustanovile Generalni urad za letalstvo (Dirección General de Aeronáutica, DGA), ki naj bi organiziral, upravljal in nadzoroval vse letalske dejavnosti v državi. V okviru DGA je bil ustanovljen Upravni odbor za letalsko tehnologijo (Dirección de Aerotécnica), odgovoren za raziskave, načrtovanje, proizvodnjo in popravilo letal. De Arteaga je postal vodja upravnega odbora za letalsko tehnologijo, ki je izvajal neposredni nadzor nad FMA. Zahvaljujoč večjim kompetencam mu je uspelo tovarno voditi skozi najtežje obdobje svetovne gospodarske krize, ki je prizadela tudi Argentino. Zaradi pretiranega vmešavanja novih državnih oblasti v poslovanje tovarne je de Arteaga 11. februarja 1931 odstopil s položaja direktorja FMA. Nasledil ga je letalski inženir Cpt. Bartolomé de la Colina, ki je vodil tovarno do septembra 1936.

Začetek proizvodnje - FMA

FMA je začela z licenčno proizvodnjo šolskih letal Avro 504R Gosport. Prvi od 34 izdelanih primerkov je zapustil zgradbo delavnice 18. julija 1928. Njegov let je opravil vojaški pilot narednik. Segundo A. Yubel 20. avgusta. 14. februarja 1929 je na dinamometru začel delovati prvi licenčni motor Lorraine-Dietrich. Motorji te vrste so bili uporabljeni za pogon lovcev Dewoitine D.21. Proizvodnja teh letal je bila za mladega proizvajalca veliko večji izziv kot Avro 504R, saj je imelo D.21 v celoti kovinsko konstrukcijo s platneno prevleko za krila in rep. Prvi let je bil preizkušen 15. oktobra 1930. V dveh letih je bilo izdelanih 32 D.21. V letih 1930–1931 je bilo izdelanih tudi šest lovcev Bristol F.2B, vendar so ta letala veljala za zastarela in so opustili gradnjo nadaljnjih strojev.

Prvo Ae.C.1, prostostoječe nizkokrilno nizkokrilno letalo s pokrito trisedežno kabino in fiksnim dvokolesnim podvozjem z repnim drsnikom, je bilo prvo letalo, ki ga je neodvisno izdelala FMA v imenu DGA. . Trup in rep sta imela rešetkasto konstrukcijo iz varjenih jeklenih cevi, krila so bila lesena, vse skupaj pa je bilo prekrito s platnom in delno pločevino (podobno strukturo so imela tudi druga letala, izdelana na FMA). Letalo je 28. oktobra 1931 upravljal narednik. José Honorio Rodríguez. Kasneje je bil Ae.C.1 predelan v dvosedežno različico z odprto kabino, motor pa je namesto obroča Townend dobil lupino NACA. Leta 1933 je bilo letalo drugič predelano, tokrat v enosedežno različico z dodatnim rezervoarjem za gorivo v trupu.

18. aprila 1932 je nar. Rodríguez je letel s prvim od dveh zgrajenih letal Ae.C.2, ki je bilo skoraj identično zgradbi in dimenzijam Ae.C.1 v dvosedežni konfiguraciji. Na osnovi Ae.C.2 je nastalo vojaško šolsko letalo Ae.ME1, katerega prototip je poletel 9. oktobra 1932. To je bilo prvo serijsko izdelano letalo poljskega dizajna - skupaj so izdelali sedem primerkov. s prototipom. Naslednje letalo je bilo lahko potniško Ae.T.1. Prvo od treh zgrajenih kopij je 15. aprila 1933 poletel narednik. Rodríguez. Poleg dveh pilotov, ki sedita drug poleg drugega v odprti kabini, je Ae.T.1 lahko sprejel pet potnikov v pokriti kabini in radijca.

Razgledno letalo Ae.MO1, ki temelji na šolskem Ae.ME1, se je izkazalo za odlično uspešnico. Njegov prototip je poletel 25. januarja 1934. Za vojaško letalstvo so izdelali 41 primerkov v dveh serijah.Šest drugih strojev, ki se nekoliko razlikujejo z manjšim razponom kril, drugačno konfiguracijo zadnje kabine, obliko repa in pokrovom motorja NACA, so izdelali za usposabljanje opazovalcev. Kmalu so letala, ki so se uporabljala za tovrstne naloge, preimenovali v Ae.M.Oe.1. Pri naslednjih 14 primerkih, označenih kot Ae.M.Oe.2, so predelali rep in vetrobransko steklo pred pilotsko kabino. Prvi je poletel 7. junija 1934. Del Ae.M.Oe.2 je bil prav tako predelan v Ae.MO1. Do leta 1937 je bilo izdelanih skupno 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 in Ae.M.Oe.2. Mnogi od njih so služili v argentinskih zračnih silah do leta 1946.

Naslednje civilno letalo, ki ga je izdelalo FMA, je bilo dvosedežno turistično letalo Ae.C.3 po vzoru Ae.C.2. Polet prototipa je bil izveden 27. marca 1934. Kmalu se je izkazalo, da ima Ae.C.3 slabe letalne lastnosti in slabo manevriranje, zaradi česar ni primeren za neizkušene pilote. Čeprav so izdelali 16 primerkov, jih je le nekaj letelo v aeroklubih, štiri pa so do leta 1938 uporabljali v vojaškem letalstvu.

9. junija 1935 je poletel prototip lahkega bombnika Ae.MB1. Do pomladi 1936 je bilo izdelanih 14 serijskih primerkov, ki so jih piloti imenovali "Bombi", med katerimi so se razlikovali po s pokrito pilotsko kabino, platneno prevleko večjega dela trupa, povečanim navpičnim repom in polkroglo vrtečo se strelno kupolo na hrbtu trupa ter motorjem Wright R-1820-E1, ki ga proizvaja FMA po licenci. V letih 1938–1939 so vse Ae.MB1 (12 izvodov) v uporabi nadgradili na različico Ae.MB2. Zadnje kopije so bile umaknjene iz uporabe leta 1948.

21. novembra 1935 je bilo testirano medicinsko letalo Ae.MS1 s krili, repom in podvozjem iz Ae.M.Oe.1. Letalo je lahko peljalo šest ljudi - pilota, reševalca in štiri bolne ali poškodovane na nosilih. Edina zgrajena Ae.MS1 se je v vojaškem letalstvu uporabljala do leta 1946. Prav tako novembra 1935 je bil dokončan prvi v Južni Ameriki Eifflov vetrovnik s premerom 1,5 m. Naprava je začela delovati 20. avgusta 1936.

21. januarja 1936 je poročnik Pablo G. Passio poletel s prototipom dvoseda Ae.C.3G s podobno konstrukcijo kot Ae.C.3. Bilo je prvo argentinsko letalo, ki je bilo opremljeno s pristajalnimi zakrilci. Lahko bi se uporabljal tako za treninge kot za turistične lete. Ogrodje letala je bilo skrbno aerodinamično razvito za povečanje zmogljivosti in izboljšanje letalnih lastnosti. Tri izdelane kopije Ae.C.3G so služile v vojaškem letalstvu do leta 1942. Razvoj Ae.C.3G je bil Ae.C.4, s katerim je 17. oktobra 1936 letel poročnik Passio.