Potoval: Yamaha YZF-R1 - japonski Ducati
Iz Avtomagazine 06/2013.
besedilo: Matevž Hribar, foto: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar
Pred leti sem v motociklističnih krogih slišal, da je Erenka japonski Ducati, a se s to trditvijo nisem strinjal. Italijan je le Italijan s svojimi svetlimi in nenavadnimi platmi medalje.
Ampak!
YZF-R1, kot vidite, ni več v “rosnih” letih. Ali ima "big bang" motor ali ne, smo ugibali pri prehodu iz letnika 2008 v 2009, torej štiri leta štejejo za lani osveženo generacijo. Glavna novost je šeststopenjski nastavljiv in preklopljiv sistem zdrsa zadnje pnevmatike med pospeševanjem, ki ga Yamaha imenuje TCS (Sistem za nadzor oprijema). Poleg tega so spremenili nastavitve glavne krmilne enote (ECU), ki usklajuje voznikove desne ukaze z vbrizgom goriva in vžigom.
Yamaha trdi, da je motor večji bolj odziven v spodnjem območju vrtljajev, kar je bilo, če me spomin ne vara, že svetla točka modela R1 prve serije. Na naših testih v Portimãu smo imeli še večjo srečo, da je bilo kolo opremljeno z izpušnim sistemom iz Male Hude pri Ivančni Gorici, kar zmanjšuje precej opazno luknjo v območju na grafu navora. od 5.000 do 7.000 vrt / min in dodaja žlahtno globino že fenomenalnemu zvoku edinstvenega Yamahinega motorja.
To je posledica premika postavitve glavne gredi. zvok v prostem teku spominja na dvovaljnik, v srednjih vrtljajih na trivaljnik, le v zgornjem območju vrtljajev pa se sliši zvok, ki ga lahko pripišemo štirim v vrsto postavljenim valjem. Način, kako se moč prenaša na zadnje kolo skupaj z zvočnim posnetkom, je res nekaj posebnega za ta R1 in zato, čeprav kolo ni niti najlažje, niti najmočnejše niti najmodernejše kolo v svojem razredu, je vredno tega. Odziven, stabilen, postavljen na dobro vzmetenje in pričakovano opremljen z zavorami.
Trditev, da je YZF-R1 zanimiva kombinacija (recimo italijanskega) značaja in japonske kakovosti, je zelo primerna. Ali ima Panigale XNUMX-letno garancijo?
