Potoval: Yamaha MT09
Čeprav je kolo zasnovano na povsem nov način, v njem najdemo tradicijo serije MT. Ker Yamaha že ima MT01 z ogromnim 1.700cc dvojčkom. CM in MT03 z enovaljnim motorjem 660 ccm Glej Najprej lahko varno rečemo, da imajo vse tri serije MT prepoznaven značaj.
In to ceni sodobni motorist. S široko paleto dodatkov si lahko vsak praktično izdela svoj MT09. V bistvu boste izbirali med potovalnim ali bolj športnim paketom dodatne opreme, kjer je glavna zvezda celoten izpušni sistem Akrapovic. Skratka, ta Yamaha je popolnoma nov koncept za športno kolo, ki združuje kompakten okvir iz litega aluminija z najnovejšo tehnologijo, odličnimi zavorami, strupenim trivaljnim motorjem z visokim navorom in zadnjim položajem. volan kot supermoto. Zasnovan je bil za vsakodnevno uporabo v zastojih, pa tudi za nekoliko resnejše športne sprehode ob koncih tedna.
MT09 smo okoli Splita preizkusili na ovinkastih dalmatinskih cestah in hitro je postalo jasno, da je to Yamaha kot še nikoli doslej. Navdušil nas je 850cc motor. Glej, z zmogljivostjo 115 "konjev" in navorom 85 Nm. Je tako vodljiv, da v šesti prestavi zlahka pospeši s 60 km / h na dvesto, kar je razvidno iz digitalnega števca (pri 210 km / h elektronika prekine elektriko). Trivaljni motor, ki se vžge z zamikom, kot pri Yamahi R1, prinaša linearno krivuljo moči in navora, podobno kot pri dvovaljnem, le da trije valji zažarijo zelo športno, ko odpremo plin. Yamaha je celo izpostavila tri različne programe odzivanja plina, zato lahko med vožnjo izbirate med tišjim, standardnim in športnim odzivom plina.
Športni značaj motorja je dobro prilagojen zunanjosti, ki je sodobna, agresivna in daje vedeti, da niso skoparili s kakovostnimi komponentami. Na ta način lahko najdete lepo ulite dele, zvari so čisti in nič ne kaže na pretirano varčevanje, ki smo ga v zadnjem času na žalost opazili pri številnih motornih kolesih. Sedež nam je bil zelo všeč, udoben je za vsakodnevno vožnjo, hkrati pa ni prevelik in lepo dopolnjuje podobo motocikla. Stranski ročaji bodo manjkali le potniku, a glede na športno naravo bo to treba najeti.
Zahvaljujoč odličnim aluminijastim ravnim krmilom, ki so si jih izposodili iz motokros modelov, zagotavljajo res dober položaj pri vožnji, ki omogoča vzravnano držo, ne pretirano pokrčena v kolenih, kar še posebej pride prav na dolgih vožnjah, predvsem pa res dober občutek. nadzor motocikla. Morda je položaj za vožnjo še najbolj primerljiv z enduro ali supermoto motociklom. Tako je vožnja z MT09 prava "igračka", popoln adrenalin, če želite, ali pa povsem sproščen turni izlet. Kako inventivni so, pove tudi dejstvo, da se MT09 zaradi športnega okvirja, vzmetenja in predvsem ožjega motorja v ovinek nagiba pod enakim kotom kot superšportna Yamaha R6.
Poleg popolnoma nastavljivega vzmetenja, ki odlično deluje in zagotavlja mir na kratkih in dolgih ovinkih, je kolo opremljeno tudi s pravimi zavorami. Zmogljive radialno nameščene zavorne čeljusti podpirajo par 298 mm diskov. Imajo tudi ABS, tokrat pa smo lahko preizkusili le še "normalne" zavore.
Težko je reči, da je bil ta prvi vtis le tiha turistična vožnja, saj nas je vodil nekdanji dirkač supermotov in evropski prvak Beno Stern, po drugi strani pa smo tako temeljito preizkusili, kako se MT09 obnese na "bolj dinamični" vožnji. Z redno močno obremenjenim ventilom za plin se je poraba povečala z deklariranih 4,5 na 6,2 litra na 260 litrov. Yamaha obljublja zelo zmerno porabo in avtonomijo od 280 do 14 kilometrov s polnim rezervoarjem goriva (XNUMX litrov).
MT09 bo v prodaji predvidoma pozno jeseni, lahko pa že objavimo okvirno »neuradno« ceno. Brez zavornega sistema ABS bo cena okoli 7.800 evrov, s sistemom ABS pa 400-500 evrov več.
Navor, lahkotnost in zelo dobra vodljivost so nas navdušili in z namigi iz Yamahe, da je to šele prvo motorno kolo nove generacije s trivaljnim motorjem, lahko le rečemo, da se veselimo, kaj nam še pripravljajo . ... V zadnjih letih, ko se je na Japonskem zdelo zatišje, so menda delali bolj kot kdaj koli prej.
Besedilo: Petr Kavchich, foto: tovarna
