Potoval: Yamaha MT-10
Yamaha je zelo ponosna na najnovejšega člana družine MT. Kakor koli že, v samo dveh letih so zgradili celo družino motornih koles, ki se dobro prodajajo na stari celini, pa tudi pri nas (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Prinesli so čustva, pogum in prebudili temno stran Japonske. Že ob prvem srečanju z MT-09 sem zapisal, da lahko čestitam Yamahinim inženirjem, tokrat bom storil tudi jaz. Motocikel, ki so ga izdelali, ruši tradicijo in navdihuje. Priznali so si: morda tudi ni impresivno, a potem preprosto niste kupec tega motorja. V njihovi trgovski ponudbi danes res manjka zanimivih motornih koles za vsak okus. Toda z MT-10 nihče ni ostal ravnodušen.
Sprva sem imel nekaj dvomov o drznosti oblikovanja, ki spominja na robote iz serije Transformers, ko pa sem prve kilometre prevozil po južni Španiji, mi je postalo jasno, da si motocikel s tako močnim značajem to zasluži.
Yamaha pravi, da to ni okrnjen superbike, ni neoklepen R1 in s tem se moram strinjati. Yamaha R1 in R1M sta motocikla, zasnovana za izjemno visoke hitrosti na dirkalni stezi. To je za vožnjo s 300 kilometri na uro radikalna lastnost, ki ji je podrejeno vse, od položaja sedenja na motociklu do moči motorja, togega okvirja in šestosnega sistema, ki nadzira in upravlja skoraj vse parametre. in procesi gibanja. močan računalnik in nadzoruje motorno elektroniko ter delovanje sistema za nadzor oprijema zadnjih koles, zavornega sistema in aktivnega vzmetenja. MT-10 tega ne potrebuje, saj je namenjen vožnji po običajnih cestah, kjer hitrost le redko preseže 200 kilometrov na uro. Potem za bolj vsakodnevno uporabo. Ampak naj vas to ne zavede, mislim, da bi si zelo želel MT-10 in postavil hiter čas na dirkalni stezi, vendar je njegov teren ovinki, gorske ceste, lahko je tudi kraj, od koder bo kradel poglede - zaradi svojega dominantnega videza.
Zavite gorske ceste v zaledju Almerie so bile popoln poligon za preizkušanje, česa je zmožna. Občasen dež je zadevo še dodatno popestril, saj sem lahko preizkusil, ali se v mokrem pelje nevtralno in suho. Splošne značilnosti tega kolesa so tri: hitro pospeševanje, odlične zavore in neverjetno nevtralen občutek za širokim krmilom. Med vožnjo se pelje zelo intuitivno, zlahka sem se namestil v kolo in zelo dobro čutil, kaj se dogaja pod kolesi. Trije programi za nadzor zdrsa zadka in trije programi motorja so se izkazali kot prepir, saj sem med vožnjo prek preprostih in hitrih menijev lahko našel pravo nastavitev za spreminjajoče se razmere. Z lepo zvočno kuliso MotoGP, a vsekakor znotraj omejitev decibelov in predpisov Euro 4, je 160 konjev veliko. Dovolj za turistični izlet ali adrenalinski skok za vogalom. A še bolj kot moč prepriča navor 111 Nm, ki omogoča zvezno pospeševanje v vsaki prestavi. Priskrbeli so nam celo ta deluxe in stock tempomat, ki je odličen za avtocestno vožnjo in deluje v četrti, peti in šesti prestavi od 50 do 180 kilometrov na uro. Čeprav ima odličen šeststopenjski menjalnik s kratko nastavitvijo, je to tista čarobna tretja prestava. V tem MT-10 vleče neverjetno namerno od 50 mph do drznega presežka. V nizu ovinkov PA zagotavlja adrenalinsko pospeševanje in nudi izjemno okretnost, ki jo zagotavlja velik navor. Vse to je podkrepljeno z zvokom, bolje rečeno ropotom živalske zasnove vrstnega štirivaljnika CP4 (premik kota vžiga). Tako ostrih pospeškov na golem kolesu še nisem doživel. Kot rečeno, Yamaha MT-10 ostaja suverena in umirjena zahvaljujoč vzmetenju in okvirju, vzetemu iz R1. Čeprav imam zelo kratko medosno razdaljo, ostane miren tudi pri največji hitrosti. In tukaj se moram dotakniti še ene izjemne lastnosti. R1 LED maska je zasnovana tako, da drži kolesarja pokonci tudi, ko je merilnik nad 200 km/h! Tudi na avtocesti se zlahka oprimete za volan, če pa se nagnete naprej, zračnega upora skoraj ne bo. Aerodinamika pri Yamahi je odlična in maska, pritrjena na okvir, je izboljšana do te mere, da je zaščita pred vetrom odlična! Za vse tiste, ki pogrešate starega Fazerja ali se nameravate voziti dlje in si želite še več udobja, so namenili čudovito vetrobransko steklo, ki ga lahko izbirate med bogato izbiro dodatne opreme. S parom stranskih kovčkov in večjim, višjim in udobnejšim sedežem se MT-10 iz ene same zveri v ovinkih spremeni v športno kolo.
S polnim rezervoarjem goriva (17 litrov) smo prevozili dobrih 200 kilometrov, nakar je rezerve še 50 kilometrov. Pri dinamični vožnji po gorskih cestah se poraba giblje od 6,9 do 7,2 litra na 100 kilometrov, odvisno od potovalnega računalnika. Lahko bi bil manjši, a glede na športni značaj kolesa in oster pospešek je to razumljivo.
Cena ni precenjena. Za 13.745 evrov dobite izjemno kolo z najnovejšo tehnologijo in videzom, ki je trenutno najbolj drzno od vseh koles za hiperšport.
besedilo: Petr Kavčič n foto: fabrika
