Potoval: Triumph Tiger 800
Testna vožnja MOTO

Potoval: Triumph Tiger 800

26.05.2022 /

  • Video: Triumph Tiger 800

    Tudi Triumfi ne skrivajo, kaj bi storili mi - Tiger 800 je kopija BMW F 800 GS. Ko vidijo letak, ki potencialne kupce vabi na testno vožnjo! Gre nekako takole: Ali vozite GS? Če da, potem želimo govoriti s tabo. (Izvirnik: Ali vozite GS? Če želimo govoriti z VAM!) Na sliki je Lord Kitchener, vojni minister, ki je zbral največjo angleško vojsko prostovoljcev za boj proti Nemčiji na zahodni fronti v prvi svetovni vojni. .

    Mesece smo čakali na milanski salon, kjer pasji takosi molijo: najprej zaradi velikosti motorja (800!), potem pa vse bolj zaradi tržne strategije »kapanja« informacij na svetovni splet. In potem - EICMA v Milanu. Dvojni žarometi, čisto in tehnično usločeno vetrobransko steklo, viden cevast okvir (tudi dodatek), dvodelni sedež … Skratka, podobnost je preveč očitna, da bi jo lahko kdo zanikal.

    Tako očiten plagiat bi pričakovali od kitajske znamke Changslang, a okej, podobnost je lahko prednost za brezplačnega kupca: niso izumili tople vode. Toda Tiger je, vsaj v srcu, še vedno pravi Triumph – še vedno je trivaljnik.

    Ker ga edini uradni prodajalec v Sloveniji ni imel na testnih vožnjah, smo pa seveda »matral firbek«, smo se malo velikega divjega mačka odpravili preizkusit k našim severnim sosedom. Tri stopinje na armaturni plošči ogrevanega Citroëna C5 z masažnim sedežem sicer niso ravno nekaj, kar bi lahko kričali čez delno mokro, a ponekod še zasenčeno poledenelo cesto, a hej, kar rabiš, ni težko. In še eno kolo: ni slabega vremena, samo slaba oprema.

    Natančen pogled na podrobnosti kaže, da tigri niso bili le vrženi skupaj. Obstaja nekaj pametnih potez, kot so dobra zaščita sovoznikove noge od izpuha na desni, 12V vtičnica poleg vžiga (za navigacijo ali mobilni telefon), dva kljuka za prtljago na vsaki strani zadnjega sedeža. in zelo velik ročaj za potnike. Kot sem pozneje izvedel, desna noga ob udarcu s kolesa rada udari z levo, a bo imela vsaj deklica dobrega grifa. Sedež je nastavljiv po višini in višini, volan pa se nahaja na enak način kot veliki brat s prostornino 1.050 kubičnih metrov. Zato ne pričakujte povsem klasičnega enduro položaja, saj sta krmila nižja in naprej. Žal zraven ni bilo terenske različice XC; Upam, da se bo bolje vozil stoje.

    Nova armaturna plošča je tako kot drugi Triumphsi dobro obveščena: poleg hitrosti sta na voljo dva dnevna števca prevoženih kilometrov, skupna kilometrina, tok (dobrih šest litrov na sto kilometrov) in povprečna poraba goriva, trenutna prestava (ali v prostem teku). , ure, povprečna hitrost in zaloga moči s preostalim gorivom v 19 -litrskem rezervoarju, pa tudi nivo goriva in temperatura hladilne tekočine. Toda poglejte ulomek, še vedno pregledujemo informacije iz računalnika na vozilu z dvema gumboma na armaturni plošči. Ali nima gumba GS na volanu?

    Motor deluje enako kot trivaljniki: nekoliko glasneje in mehansko glasneje od štirivaljnikov, a za moj okus ne preglasno. Menjalnik se je včasih hotel upreti leru, sicer pa je zelo nežno in natančno ubogal ukaze. Vendar je bil motor še nenaseljen, tako rekoč nov, prevoženih manj kot sto kilometrov. Fleksibilnost pri gibanju je impresivna: uporabite lahko celoten razpon vrtljajev, od dveh tisočink do rdečega kvadrata pri deset tisoč vrtljajih. Najbolje se obnese nekje na sredini, v šesti prestavi pa na 130 km analogni merilnik pokaže številko 6. Vetrna zaščita je zelo dobra, tako da motocikel z voznikom ostane miren tudi pri višjih hitrostih. Na primer, 160 kilometrov na uro je še vedno prijetnih (pustite to zdaj, ko je bilo hladno). Tresljaji so minimalni, le nad določeno hitrostjo se jih nekaj pojavi na volanu.

    Zavore bi morale biti močnejše, a naj vas še enkrat spomnim, da še niso v uporabi. Napetost? Vesel bo mnogih ljudi, saj prijetno mehča nepravilnosti in hkrati ni preveč mehak za turista, pa tudi za šport in turistično rabo. Nagib je nastavljiv samo zadaj.

    Torej? Kaj naj rečem, da je dober. Je bolje, kot veste, katera? Trajalo bo več milj, po možnosti z obema hkrati; potem lahko potegnemo črto. To je vse. Fasada je odprta.

    Videz 3

    Priznajmo si, da so preveč eksplicitno kopirali F 800 GS. S tem ni nič narobe, če vas to ne moti.

    Motor 5

    Prilagodljiv motor, mehak paket moči, dober menjalnik, ročica mehke sklopke. Najboljši v razredu.

    Udobje 4

    Dobra zaščita pred vetrom, precej velik in ne preveč mehak sedež, veliki ročaji za potnika. (Skoraj) ni vibracij.

    Sena 4

    Skoraj enako kot F 800 GS, vendar ima Triumph bolj standardno opremo, za katero mora BMW doplačati.

    Prvi razred 4

    800 kubičnih metrov v trivaljnem motorju se zelo dobro obnese v cestnem enduru, navdušeni so tudi nad trdnim zaključkom na splošno in obilo standardne opreme. Zdaj nas čaka daljši test, primerjava z BMW -jem in vtisi lastnikov po xx.xxx kilometrih.

    Cena testnega avtomobila: 10.290 €.

    Motor: trivaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 799 cm3, elektronsko vbrizgavanje goriva.

    Največja moč: 70 kW (95 KM) pri 9.300 vrt / min.

    Največji navor: 79 Nm pri 7.850 vrt / min.

    Menjal: 6-stopenjski, verižni.

    Okvir: jekleno cevast.

    Zavore: dva diska spredaj? 308 mm, dvo-batne čeljusti Nissin, zadnji disk? 255 mm, eno batna čeljust Nissin.

    Vzmetenje: Showa teleskopske sprednje vilice? 43 mm, hod 180 mm, Prikaz variabilnega prednapenjanja z enim zadnjim blažilnikom, hod 170 mm.

    Gume: 100/90-19, 150/70-17.

    Višina sedeža od tal: 810/830 mm.

    Rezervoar za gorivo: 19 l.

    Medosna razdalja: 1.555 mm.

    Teža: 210 kg (z gorivom).

    Zastopnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.

Dodaj komentar