Vozil: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz revije Avto 01/2012)

besedilo: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

V Suzukiju niso zares dvignili prahu, saj se vsaj od daleč zdi, da niso naredili revolucije, ampak so le malo osvežili staro jekleno okvirno konstrukcijo.

Ostri robovi se poslovijo od športnih, a nekoliko mehkejših koničastih linij. Izgleda resno, odrasel in ob natančnejšem pregledu lahko vidite, da se tudi njegovi podatki ujemajo. Poleg tega je med nogami ožje in vitke, celo atletske. Težko ga je primerjati z BMW-jem ali Triumph-om, ki postavljata standarde v tem razredu, vendar ni poceni sestavnih delov, natančnost izdelave pa je povsem na ravni, recimo, Suzuki GSX-R 600 ali ogoljenega ena. Gladius.

Svojo ganljivost je povzel takoj po zadnjem, saj je bil V-valj s 645 kubičnimi metri uspešno presajen in ohranil vse zmogljivosti. Tako bo dovolj moči tako za zahtevne kot za vse, ki se radi vozijo v parih. Na papirju največja moč ne bo nikogar presenetila, znaša 67 "konjev" pri 8.800 vrtljajih v minuti.

Enako je z navorom 60 Nm pri 6.400 vrt / min. Če pa na papirju ni presežka, se v živo dopolnjujejo in tvorijo nezahtevno, a precej atletsko celoto. Motor je z eno besedo srčkan. Ja, zelo lepo, saj vas ne bo presenetilo z krutostjo in vam ne bo vlilo strahu v kosti, če do konca obrnete plin. Potovanje je prijetno in dovolj je okreten, da se igrivo poda na svoje najljubše zavoje.

Tudi menjalnik je popolnoma nov. Prestavna razmerja so lepo nameščena, prestavljanje pa gladko in tiho. Vse je prilagojeno za kombinirano vožnjo po mestnih in podeželskih cestah. Tam se odlično obnese, na avtocesti pa doseže največ 180 km / h. Imeli smo občutek, da bi lahko šel še hitreje, potrebna bo le daljša šesta prestava. Vedno pa ima hladno glavo in zanesljivo ohranja podano smer. To so dosegli tudi s hujšanjem. Novi motocikel je šest kilogramov lažji od starega in predvsem zabavnejši. Uspelo jim je ustvariti kolo, ki se dobro počuti v vseh pogojih, na katere naletite na poti. In če je jutranja vožnja v službo, odmor za kavo s sodelavci ali vikend izlet v italijanske Dolomite.

Zaradi izboljšane aerodinamike je udoben tudi pri višjih hitrostih vožnje, saj vam omogoča, da sedite povsem pokonci, tudi če ste že veliko hitrejši od omejitve na avtocesti. Pri največji hitrosti nismo zaznali nihanja krmila, ki je bilo sicer bolezen V-Strom, zato je bila ta pomanjkljivost, ki se je še poslabšala z uporabo kompleta kovčkov, očitno odpravljena. Ko bo novi V-Strom 650 popolnoma naložen, ga bomo morali preizkusiti in recimo, da je to naša novoletna obljuba za leto 2012.

Precej hitro smo ga preizkusili v hladnem novembrskem vremenu, kar je pomenilo, da smo dejansko preizkusili aerodinamiko, ki je, še enkrat je treba poudariti, odlična. Sicer boste za čisto petico potrebovali električno nastavljivo vetrobransko steklo, za zdaj pa morate nastavitev priviti. Za vožnjo v hladnem vremenu toplo priporočamo namestitev ščitnikov za roke, vendar ogrevanih ročajev sploh ne boste zaščitili. Suzuki vse to ponuja kot dodatno opremo.

Komplet je dovolj bogat, da lahko svoj V-Strom prilagodite po želji. Sicer pa lahko odličen originalni sedež zamenjate 20 milimetrov višje ali nižje, kupite lahko dodatno zaščito motorja (cevasto in plastično), dvignjeno vetrobransko steklo ter različne kombinacije ohišij iz plastike ali aluminija in seveda ABS, če naštejemo le najbolj zanimivo.

Ko smo se vozili iz meglene in ledene Ljubljane proti Primorski in prijetno toplemu soncu, smo imeli priložnost preizkusiti ABS. Ta sicer dobro opravlja svoje delo, vendar je bolj atletski, kar pomeni, da se res zažene, ko je to nujno potrebno. A po spolzkem, spolzkem asfaltu je občutek na motorju z ABS -om neprimerljivo prijetnejši kot brez njega.

Na ta način je Suzuki zadovoljil želje in potrebe motoristov in, odkrito rečeno, motoristov, tako da je preoblikoval svojega pustolovca iz srednjega razreda. Mnogi se bodo z veseljem vozili z njim. Res je, da ne izstopa pozitivno ali negativno, je pa zlata, zaupanja vredna zlata sredina in če jo pričakujete, je ne boste zgrešili.

To lahko zaplete ne najbolj konkurenčna cena. V TC-Motoshopu, ki nam ga je Suzuki dal tudi na testiranje, je na primer tudi Kawasaki, na primer 650-kubični Versys stane veliko, veliko manj. Po ceni je še bolj primerljiv s Hondo Transalp. Če pa ga primerjate z BMW -jem, je tehtnica spet na strani Suzukija.

Vse, kar je povezano z zmogljivostmi in kar je pokazalo na testu, velja tudi za ceno. Je nekje na sredini, sredi ničesar. Vsekakor za ljudi, ki motocikel kupujejo z mislijo, ne s srcem.