Šli smo: zakaj KTM 790 Duke ni najboljši za novince
Duke je bil prvi cestno usmerjeni KTM – leta 1994 je bil to supermoto na osnovi modela enduro LC4 620. Danes je Duke prvi KTM s serijskim dvovaljnim motorjem, a KTM nima nič skupnega razen dizajna. jezik. Pravijo, da bo zapolnil vrzel med Dukeom 690cc. , le redko pomislimo, da je bilo treba namesto Duke 1290 pustiti 690 SMC, a Avstrijci verjetno že vedo, zakaj. Pravzaprav so se od rojstva nenavadnega supermota s parom okroglih luči do danes spremenili motoristi, še bolj pa avstrijski KTM, ki ne privablja več ne le ljubiteljev terenske vožnje, ampak tudi običajne uporabnike motociklov. Ali res potrebuje tako oster avto?
Zakaj vzporedni motor in ne v obliki črke V?
S prihrankom prostora je ta profilna enota skoraj tako velika (majhna) kot 390 -kubični motor KTM. V-motor bi bil lahko nekoliko ožji, a zaradi zračnosti med valji ne bi dovoljeval tako kompaktne zasnove celotnega motocikla. Iz istega razloga so izpuh izpod sedeža (kjer je bil nameščen na konceptnem avtomobilu) premaknili na stran. Kakšen je značaj motorja? Z izravnalno gredjo v glavi deluje precej tiho in oddaja le nekaj vibracij (nekatere se čutijo na volanu) in zelo hitro reagira na dodajanje plina.
Agresivnost je seveda odvisna od izbranega programa motorja, vendar lahko brez obžalovanja rečem, da motor pritiska veliko bolj kot prejšnja generacija Honde Hornet 600, primerljive po moči (2007-2013). V mestu ga je mogoče uporabljati pri hitrosti nad približno tri tisoč vrtljajev na minuto; za aktivno pospeševanje pri višjih hitrostih ga je treba vsaj še zviti. Nato pritisne kot liter in se veselo, čeprav ni nujno, obrne na vžig.
Vendar je motor, vsaj v načinu dirke (Track), tako oster, da je lahko moteč v mestu ali na ovinkasti cesti, še posebej, če so pnevmatike slabe (slovaška) cesta. Kljub svojim oranžno obarvanim terenskim prednikom jih Duke ali njegov voznik ne marata, ko ga trdi sedež potisne zadaj, rezervoar za gorivo pa med noge.
Ozko med nogami kot avtomobil za motokros
Premaknite se v sedeč položaj: za 181 palcev je dovolj prostora, razen za njegovo desno peto, če se rad vozi s pedalnimi blazinicami (škornji# 45), potem je izpušni ščit pokvarjen. Škoda, da Ivanchna Goritsa tega ni opazila, enaka težava pa nastane pri namestitvi dušilnika zvoka Akrapovič (ne, to ni resno, vendar bi morali biti potencialni kupci pozorni v salonu). Med nogami je neverjetno ozek, tako ozek, da ko so kolena sproščena, celo štrlijo iz rezervoarja za gorivo, celo telo nekoliko visi naprej (vendar ne preveč, da bi trpele roke). Zanimivo je bilo, ko se nisem obotavljal, da bi se z njim peljal po zvijači karting stezi v slogu supermoto (z nogo, ki je iztegnjena v kotu), namesto »na kolenih« kot vsi ostali. To omogoča oboje. Vendar pa so pri tej vrsti vožnje, ko so komolci visoko nastavljeni, ogledala bolj primerna za dekoracijo.
Zavore s pametnim ABS -om (ABS v ovinkih) so dobre, vendar ne brutalne kot na Superduku, Duke pa iz pametne elektronike ponuja tudi menjalnik brez sklopke, različico Supermoto ABS, ki omogoča premikanje zadnjega kolesa. glide, štirje programi motorjev in izbirna nastavljiva izbira za dirkališče ter barvni zaslon TFT z nekoliko manj barvami kot 390 Duke, kar pozdravljam, ker je že res videti kot božično drevo. Oprema je tako bogata, da je za različico R verjetno ohranjeno edino nastavljivo vzmetenje.
Bodo dirkali z Dukom? Oh ja, rekorder Chris Fillmore napada zloglasni Pikes Peak in napovedujejo tudi napad na ameriško televizijsko serijo Flat Track. Kdaj bo Adventure imel tak motor? Natančnega odgovora niso želeli dati, najverjetneje pa bodo to pokazali jeseni v Milanu.
Kot potencialnega kupca 790 Duka vidimo nekoga, ki je bil zadovoljen uporabnik manjše (125, 200, 250, 390) Duke vsaj za sezono prej, vendar je ta avto manj primeren za a) popolne začetnike in b ) za tiste, ki vidijo pomen motošporta na udobnem potovanju. Vojvoda je poreden!
Video:
