Izvedba: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Preden začnemo ugotavljati, kako ugoden je paket NTX, je treba povedati, da Stelvio večinoma ni poceni (osnovna cena je 13.610 € 11.490 €, posebna cena pri Avto Triglavu pa XNUMX €), kar marsikoga odvrača od nakupa.

Saj ne, da to ne stane denarja, saj boste za ta znesek dobili dober motocikel z italijanskim šarmom in značko z rdečim orlom, ki je v svetu motociklov nekaj vreden, ne glede na to, če je za kakšnega Georgea cenejši. ..

Kaj pa, če osnovni Guzzi zavijejo s kakovostnimi dodatki, ki jih iskalci dogodivščin vseeno potrebujejo, in cenijo vse "le" tisoč več kot osnovno različico? Paket je lahko zanimiv. Tako je!

Različica NTX (v 80. in 90. letih pod okrajšavo se je imenovala Guzzi enduro avtomobili s prostornino 350, 650 in 750 kubičnih čevljev), je prejela drugačno barvo, aluminijasto ohišje ročične gredi in zaščito iz jeklenih cevastih cilindrov, prav tako pa je ščitila voznika pred slabim vremenom . Roke.

Ponoči in v megli bodo na voljo dodatni žarometi, ki jih ločeno vklopimo na volanskem obroču, zadnje platišče pa je namesto 5 široko le 5 centimetrov, zato je Guzzija mogoče obuti. cestne pnevmatike, če želite asfalt pustiti za seboj.

Zahvaljujoč večji komori zračnega filtra in prenovljeni odmični gredi se je največji navor povečal za pet njutn metrov in zmanjšal za 600 vrt / min. Standardni ABS je preklopljiv, sedež in vetrobransko steklo pa sta nastavljiva po višini.

Če nameravate obiskati teren, je prednost Stelvie (za katero vemo, da so konkurenti), da ima na njej pritrjene klasične elemente vzmetenja, to je par pet centimetrov debelih nog spredaj in amortizer, pritrjen na ena nihajna roka zadaj.

Glede na velikost in težo Stelvie na tleh tak paket ne povzroča glavobolov in gre dobro čez udarce, hkrati pa ne "plava" na cesti (preveč). Zanimivo bi bilo narediti primerjavo z nemškim tekmovalcem, a prvi vtisi kažejo, da Guzzi na cesti ne zaostaja in je še boljši.

Veliki dvovaljni motor se zelo dobro prilega celotnemu paketu. Lepo vibrira, nežno vleče in dobro vleče, ko ga za pet tisočakov zavrtimo proti rdečemu kvadratu, ki se začne pri 8.000. Verjetno skupina "plastičnih" ni povsem razumela, kako bi se lahko skupina gutistov ob takšni uri izmenjala pod "Marmolado".

Kljub klasični zasnovi motorja je lahko Stelvio zelo hiter in mu v spodnji polovici vrtljajev še vedno popolnoma manjka merilnik Newton. Standardno je opremljen z večnamenskim računalnikom s podatki o zunanji temperaturi, povprečni porabi in hitrosti, času vožnje, največji hitrosti, trenutni hitrosti je prikazan digitalno, vrtljaji so analogni. Aprilijina ogledala so velika, čeprav kratka.

Ne bi smeli pričakovati, da bodo motoristi množično sprejeli NTX, vseeno pa italijanski izdelek romantičnemu popotniku ponuja veliko.

Mala šala: veste, kaj je boksarski BMW? Guzzi s povešenimi joški.

Prvi vtis

Videz 3/5

Zlahka je uganiti, za koga Italijani jedo zelje. Ja, tudi GS je grd, ampak vseeno jim je všeč. V Guzziju smo bolj pozorni na oblikovalske podrobnosti.

Motor 5/5

Prilagodljiv, trpežen, z dobrim menjalnikom in brez nadležnih vibracij. Pri nižjih vrtljajih mu še vedno primanjkuje newtonskega metra, vendar si vseeno zasluži A v potovalnem in pustolovskem paketu.

Udobje 5/5

Položaj za širokim krmilom je kraljevski, nastavljivo vetrobransko steklo je dobro, pa tudi sopotnik se zaradi velikega sedeža in velikega krmila nima kaj pritoževati.

Cena 3/5

Za tisočaka, koliko je dražji od običajnega Stelvia, kupec dobi veliko, a vseeno pričakujemo, da bo Guzzi cenejši za Georgea in zato konkurenčnejši na trgu.

Prvi razred 4/5

Brez laži – Stelvio NTX je dober potovalni enduro, a kaj ko zanj hočejo zajetno tono denarja. Biti Italijan je lahko prednost ali pa tudi ne, odvisno od okusa.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi