Testna vožnja Lexusa GS 450h

Japonski Mercedes je nekoč Lexus označil za ljudski glas in seveda je jasno, da je ta japonska znamka tekmec nemški »sveti trojici«, a ne smemo pozabiti, da evropski trg zanj ni najpomembnejši – torej Ni presenetljivo, da so v naslednjih letih sprejeli nekatere odločitve, ki bodo evropskemu kupcu morda manj jasne.

GS na primer ne ponuja dizelskega motorja. Dizelski motorji so priljubljeni predvsem v Evropi, v manjši meri pa tudi v drugih državah sveta ali na trgih, kjer se GS največ prodaja. Lexus namesto dizla uporablja hibride, zato je vrh nove ponudbe GS 450h, šestvaljni bencinski motor, povezan z električnim motorjem.

Čeprav ime zveni znano, je sistem nov. Motor je nov, spet 3,5-litrski šestvaljnik, a z direktnim vbrizgom nove generacije D-4S, ki deluje po principu Atkinsonovega cikla (pri tem je pomembno, da se izpušni ventil zapre pozneje kot pri klasičnem bencincu) in visoko kompresijsko razmerje (13:1). Nova generacija vbrizgalnega sistema ima dve šobi na valj, eno neposredno v zgorevalno komoro in drugo v sesalno odprtino, kar združuje najboljše lastnosti indirektnega in neposrednega vbrizga.

Prenovljen je tudi električni del hibridnega sistema. Petsto voltov je največja napetost na sinhronskem motorju in če voznik izbere športni način (Sport S), krmilnik PCU to napetost dvigne na 650 V. Hlajenje PCU je izboljšano in oblika baterije (še vedno NiMh) je nova, zdaj zmanjša prostor za manj prtljage. Poleg tega so Lexusovi inženirji omogočili rekuperacijo energije z zmanjšanjem hitrosti v širšem razponu voznih pogojev (zlasti pri višjih hitrostih).

Poraba 450h je v primerjavi s prejšnjo generacijo padla skoraj za tretjino, norma je zdaj le 5,9 litra na 100 kilometrov v kombiniranem ciklu, po prvih 100 kilometrih pa se je realna poraba ustavila pri okoli 7,5 litra - vsaj. glede na porabo se izkaže, da dizla morda ne bo treba. In 345 "konjev" celotnega sistema je več kot dovolj za poganjanje 1,8-tonske limuzine z zelo spodobno okretnostjo. Mimogrede: zgolj na elektriko prevozi GS 450h največ en kilometer s hitrostjo 64 kilometrov na uro.

Druga različica GS-a, ki bo na voljo v Sloveniji, je 250, ki ga poganja bencinski šestvaljni šestvaljnik z natanko dvema litroma in pol ter 154 kilovati oziroma 206 konjskimi močmi. '. Motor poznamo že iz modela IS250, in ker je (zaradi pomanjkanja hibridnega sistema) GS 250 precej lažji od hibrida, tehta le 1,6 tone, kar je dovolj za dokaj sprejemljive zmogljivosti. Tako 450h kot 250 imata seveda (kot se za prestižno limuzino spodobi) zadnji pogon (pri 250 prek šeststopenjskega samodejnega menjalnika).

Lexus GS bo na voljo tudi na štirih trgih s pogonom na vsa kolesa, na primer GS 350 AWD (z 317-litrskim bencinskim motorjem, ki proizvaja XNUMX konjskih moči), vendar Slovenija tega modela ne bo ponudila. ... Za tiste, ki iščejo športnejšo različico, je na voljo tudi različica F Sport (s športnim podvozjem in optičnimi dodatki), ki vključuje tudi štirikolesno krmiljenje.

Izbira načina vožnje omogoča vozniku GS izbiro med tremi (če je GS opremljen z elektronsko krmiljenim dušenjem AVS, štirimi) načini prenosa, krmiljenja in podvozja ter elektroniko za stabilnost.

Pohvalno je, da je notranjost evropskemu kupcu veliko bližje kot v prejšnji generaciji, pohvalno pa je tudi, da je oprema že večinoma, s finsko različico, bogata. Tempomat, biksenonski žarometi, bluetooth, parkirni senzorji, avdio sistem z 12 zvočniki ...

GS 450h lahko že naročite pri nas, v bistvu vas bo stal 64.900 250 evrov, GS XNUMX pa se bo jeseni pojavil na naših cestah in bo za šest tisoč evrov cenejši.

Dušan Lukič, foto: rastlina