Potovali: KTM EXC in EXC-F 2014
Seveda smo te govorice z veseljem preverili in na Slovaško poslali testnega pilota Romana Jelena, da predstavi nove izdelke. Romana verjetno ni treba posebej predstavljati, saj je eden najuspešnejših nekdanjih profesionalnih motokrosistov. Preden pa preberete vtise o novostih iz prve roke, si na hitro poglejmo glavne novosti, značilne za nove modele KTM hard-enduro.
Celotna paleta modelov EXC-F, torej štiritaktnih modelov, je dobila nov, lažji okvir in nižji spodnji nosilec vilic, kar zagotavlja natančnejše upravljanje in boljšo oporo za novi sprednji blatnik. Popolnoma novo je tudi vzmetenje, prednje vilice je zdaj mogoče nastaviti brez uporabe orodja. Največja novost je EXC-F 250 z novim motorjem. Temelji na motorju SX-F, s katerim je KTM v zadnjih letih uspel v motokrosu. Novi motor je močnejši, lažji in bolj odziven na dodajanje plina.
Dvotaktni modeli so prejeli kopico manjših, a še vedno pomembnih izboljšav za še večjo moč in lažje upravljanje. Vsi pa imajo skupno skupno plastiko, ki ustreza modnim načelom terenskega motocikla, in novo masko s svetlejšimi žarometi, ki vas ponoči varno pripelje domov.
Kako se novosti s papirja prenašajo na teren, Roman Elena: »Če začnem z najmanjšim dvotaktnim EXC 125: je zelo lahek in obvladljiv, nekatere težave nastanejo le pri plezanju v gozdu, ko se konča. moč v spodnjem območju vrtljajev je normalna za 125 -kubični motor. cm, zato ga je treba nenehno uporabljati pri nekoliko višjih vrtljajih. Zelo me zanima EXC 200, to je le nadgradnja, zato je videti kot 125, lahek in obvladljiv. Pričakoval sem več neto moči, vendar se motor zelo hitro in agresivno razvija na sredini in proti vrhu motorne krivulje, zato ni tako nezahteven za vožnjo, kot sem sprva mislil.
Prijetno presenečenje je bil EXC 300, ki je kljub najmočnejšemu in največjemu dvotaktnemu motorju zelo lahek in obvladljiv. Za dvotaktni motor ima dober navor pri nižjih vrtljajih. To je moja prva izbira, EXC 300 me je navdušil. Je tudi najboljše kolo za recimo endurocross. Preizkusil sem tudi vse štiritaktne modele. Najprej seveda novi EXC-F 250, ki je super vodljiv in še vedno dovolj močan pri nizkih vrtljajih, da olajša vožnjo po gozdovih, koreninah, skalah in podobnem težjem terenu.
Z njim ste lahko zelo agresivni pri hitrostnih testih ali pri "hitrosti", ker je veliko mehkejši od motokrosa. Vzmetenje je dobro, vendar premehko za moj okus za hitrejšo vožnjo po hitri progi ali stezi za motokros. Odvisno je tudi od hitrosti voznika, vzmetenje bo verjetno ustrezalo povprečnemu vozniku endura. Tako novinec ni razočaral! Pri tem je naslednji model lestvice, EXC-F 350, postal domači konkurent. To daje občutek lahkotnosti in dobrega upravljanja med vožnjo. Vzmetenje je podobno EXC-F 250.
Je dober plezalec v gozdu (tukaj je nekoliko pred EXC-F 250) in ima dober občutek oprijema, saj je hidravličen. Poskusil sem tudi posebno izdajo EXC-F 350 Sixdays, ki jo proizvajajo v omejenih količinah za najzahtevnejše. Motocikel se od osnovnega razlikuje po naprednejšem vzmetenju, kar je bilo čutiti predvsem pri »prestavah«. Opremljen je tudi z Akrapovičevim izpuhom, tako da se motor bolje odziva na dodajanje plina že v nižjem območju vrtljajev in nekoliko poveča prestavna razmerja.
EXC-F 450 je glede moči zelo zanimivo kolo. Tu ne govorimo o agresiji, kot je to pri 450-kubičnem crossover motorju, zato je ta enduro zelo vodljiv, saj ni pretežak in kljub 450-kubičnim. Glej, še vedno dobro vodljiv v gozdu. Motor je resnično sposoben meriti na neravnem terenu, a kljub temu ostane mehak z dodatkom plina. Vzmetenje je dobro za večino terena, le na prestavah mi je spet premehko. EXC-F 450 je moj najboljši izbor za štiritaktne motorje.
Na koncu sem obdržal najmočnejšega, EXC-F 500, ki ima dejansko 510 ccm. Zelo zanimivo je, kako ti 60cc spremenijo značaj motorja in tudi karakter celotnega motorja. Ima izjemen navor in ga je mogoče upravljati tudi v višjih prestavah ter se lažje spopadati s tehničnimi odseki čez korenine in velike skale. Edina pomanjkljivost je, da je najtežji od vseh, kar pomeni, da ni primeren za vsakega voznika, ampak za bolj izkušenega. Zelo vam bo všeč,« zaključuje svoje vtise o novih modelih naš Roman Elen. Za modelno leto 2014 KTM nadaljuje začrtano pot in ostaja zvest svoji tradiciji.
Besedilo: Petr Kavčič in Roman Elen
