Pogoni: Škoda Fabia Combi
Pri tem Škodi pomaga dejstvo, da se v zadnjem času tako kot ves koncern Volkswagen dobro prodaja. Kako dobro, celo odlično! Prvič v svoji zgodovini je Škoda lani prodala več kot milijon vozil in v primerjavi s prejšnjim letom (920.800 12,7) prenovila prodajo za XNUMX odstotkov. Hkrati se Škoda ne zanaša samo na kitajski trg, prodaja se je močno povečala tudi v Evropi.
Novi ali prenovljeni modeli vedno ustvarjajo največ prihodkov. Najbolje prodajana Škoda Octavia se prodaja za med, njena slabša sestra pa ni videti nič slabše. Osvežena Fabia v petvratni različici, ki so jo slovenski bralci in poslušalci skupaj s slovenskimi avtomobilskimi novinarji izbrali tudi v nominaciji Slovenski avto leta, ponuja boljšo ali sodobnejšo podobo, ki bi morala pritegniti tudi mlajše kupce. Zdaj ji sledi karavanska različica, ki je oblikovno zelo dobra, a ima različne lastnosti. Kot že ime pove, je Combi zdaj res velik, saj novinec predstavlja enega največjih prtljažnikov v svojem razredu. V osnovi ponuja 530 litrov, kar je nekaj več kot 25 litrov več kot predhodnik, če pa zložimo naslone zadnjih sedežev (in dvignemo slabo dokončane (ne) dokončane zadnje sedeže), je prostora 1.395 litrov. . Dovolj za mlado družino in dovolj za samozaposlenega. Sicer je Fabia Combi zrasla v primerjavi s predhodnikom: 10 milimetrov je daljša, 90 milimetrov širša in 31 milimetrov nižja, zaradi česar je oblikovno privlačnejša od petvratne različice. Kako bi lahko bilo drugače, če je sprednji del popolnoma enak petvratni različici. Nova Škoda Fabia Combi pa prinaša več kot le prostor. Voznik in potniki se v notranjosti dobro počutijo tudi zaradi boljše in bogatejše opreme. V standardni konfiguraciji jih je že več, vendar je seznam dodatne ali dodatne opreme precej daljši. Poleg že preverjenih Škodinih posebnih rešitev, imenovanih Simply Clever, velja omeniti bližinski ključ, sprednji in zadnji parkirni senzor, veliko panoramsko streho in popolnoma nov večpredstavnostni sistem. Temelji na Volkswagnovi MIB (modularni infotekmentni matriki) in ponuja netipične možnosti za segment, ki mu pripada Fabia. Prvič ima Fabia zaslon na dotik, ki prepozna drsenje po zaslonu, stranke pa lahko izbirajo med štirimi sistemi za razvedrilo, vključno z vgrajeno navigacijsko napravo. Če ga nimate, ima Škoda poseben nosilec, ki drži vaš pametni telefon in ga je mogoče povezati tudi z osrednjim sistemom. Nato iz telefona prenese aplikacije, ki jih voznik lahko uporablja med vožnjo, na primer internetni radio, potovalni računalnik in seveda navigacijo. To zagotavlja tehnologija MirrorLink, ki trenutno deluje samo s telefoni HTC. Škoda obljublja, da bo MirrorLink kmalu popolnoma funkcionalen na telefonih iPhone in Android, čeprav bodo verjetno čakali na prihajajoči sistem CarPlay (za naprave Apple) in Android Auto za telefone Android. Vmes bo MirrorLink poskrbel za »zabavo«, ki je v bistvu dober sistem, a morda nekoliko nerazvit, včasih pa tudi zamrzne.
Seveda tovarna prevzema polno odgovornost za motorje, ki so za 17 odstotkov varčnejši in zato čistejši od motorjev Fabie druge generacije. A vsi so bolj ali manj znani (tudi pri koncernskih znamkah), tako kot številni menjalniki (pet- in šeststopenjski ročni ter sedemstopenjski samodejni). Ne glede na to, kateri motor izberete, se Fabia pelje zelo dobro, natančno in odzivno. Jasno je, da motorji ne vrejo od moči, zato Fabia Combi (vsaj do različice RS) ni dirkalnik, ampak vreden in predvsem prostorsko udoben avtomobil.
Kaj pa cena? Za najcenejšo Fabijo Combi z litrskim bencinskim motorjem (75 "konjev") v Sloveniji bo treba odšteti najmanj 11.845 evrov. Izbira dizla se začne pri 1,4-litrskem TDI-ju z 90 "konji", od katerega je treba odšteti 16.955 evra. Če bi prej lahko varno zapisali, da so avtomobili Škoda dobri in poceni, potem tega ne moremo več, imajo pa tudi šestletno garancijo. Pred tem je smiselno tudi dobro premisliti, kaj na splošno potrebujete, saj je izbira Škode res velika. Torej je na prvo žogo Fabia Combi seveda namenjena tistim, ki najprej cenijo prtljažni prostor, šele nato vse ostalo.
Besedilo in fotografija: Sebastian Plevnyak, foto: rastlina
