Potoval: Kawasaki Z650 2017

Ja, dnevi kromiranih sprednjih blatnikov, velikih okroglih žarometov, takšnega orodja in navpičnega nosilca za širokim volanom so mimo, družina Z pa ostaja. "Ken" Norimas Tada, oblikovalec prvih Zeesov, je takrat dejal: "Oblikovanje in videz motocikla sta zelo pomembna, ker se morata ujemati s funkcijo in zmogljivostjo motocikla, hkrati pa mora biti prepoznaven in drugačen od konkurence."

Z je bil resnično drugačen in je v naslednjih desetletjih ohranil ugled hitrega in okretnega do leta 1983, ko je Kawasaki rodil naslednika. Do sredine prvega desetletja novega tisočletja, ki ga zaznamuje Z750. Neposredni predhodnik letošnjega novega Kawasakija, ki so ga poimenovali Z650, tako kot njegov starejši brat 6-ih, je bil ER-2005n, ki je od prve predstavitve septembra 121.161 na svetovnem trgu našel natanko 650 kupcev. No, toliko novih je bilo prodanih in kot motocikel široke rabe je našel kar nekaj novih kupcev, ki so v naslednjih letih ostali zvesti družini Z. Bolj kot njegov neposredni predhodnik je novi Z900 navdihnjen s starim soimenjakom. Skupaj z novo sezono je Kawasaki predstavil tudi večji model Z800 kot nadomestek za model ZXNUMX.

40 let razlike, isto sporočilo

Čeprav je med starimi in novimi Z40 minilo 650 let, sta si po filozofiji in privlačnosti strank zelo podobna. Medtem ko je bil ER-6n za običajne kolesarje in začetnike še vedno nekoliko mehak, je Z650 kljub podobnim koreninam ostrejši, živahnejši in lažji. Namenjen je tudi nekoliko bolj izkušenim nezahtevnim uporabnikom, tudi voznikom, a bo vseeno razveselil motoriste z daljšimi izkušnjami.

Zahvaljujoč 650-letni dediščini družine Z več kot petdeset modelov je tako imenovani "Sugomi" postal pomemben oblikovalski element, ki ga opredeljuje prepoznavna oblika agresivne oblike kot značilnost celotne družine. ... No, ZXNUMX ni tako agresiven kot močnejši bratje in sestre, a kljub temu je pravi petelin. Njegovo lastništvo kaže tudi zadnja luč v obliki črke Z. Vodja projekta, moški po imenu Kenji Idaka, je bil odgovoren za razvoj motocikla.       

Tehnik se je sčasoma zataknil v prometu

Pomembna ni le zasnova motocikla in njegov sodoben videz, ampak tudi njegova posodobljena tehnologija. Motocikel poganja vzporedni dvocilindrični motor v primerjavi z motorjem ER-6n z nekoliko drugačnimi močmi in navorom. Oba sta zdaj bolj srednje linearna, saj so si inženirji Kawaski želeli učinkovitost tam, kjer je stroj najbolj udoben; v območju od 3.000 do 6.000 vrt / min. Optimizirali so tudi porabo goriva, ki jo ob zmerni vožnji lahko zmanjšamo na manj kot pet litrov na sto kilometrov. Nekoliko spremenjen izpušni sistem ustreza emisijskemu standardu Euro 4. Cevasti okvir je 10 kg lažji od ER-6n in je videti kot model v superšportu HP2, pobarvan v zeleno v kombinaciji z belo (to je bilo testno kolo) in strupen za šport, eleganca. Lažji je tudi zadnji nihaj, ki je skoraj tri kilograme lažji od odhajajočega modela, vozniku pa pomaga drsna sklopka, ki ostane mehka tudi po celem dnevu vožnje na španskem podeželju, medtem ko še vedno prestavljajo. natančno.       

Španska uvertura

Srednjo See smo vozili na predstavitvi na obrobju španskega mesta Huelva. Mesto ima bogato zgodovino, najbolj znano po tem, da je Krištof Kolumb od tu potoval v Ameriko. Decembra so na jugu Španije dnevi precej topli, noči in jutra pa pasje. Zdi se, da je kakšna ura kasneje kot pri nas, dan je tam okoli šeste ure popoldne. Ceste so odlične in v hribih severno od Huelve ni niti pretirane niti gneče.

Zjutraj se mrzlo usedem na že topel motor. Zahvaljujoč vzporednemu dvojnemu motorju je ozek, z volanom uličnega borca, ki vam omogoča, da se sprostite in upravljate kolo. Sedi precej nizko, z višino sedeža le 790 milimetrov nad tlemi, kar bo še posebej všeč novincem in ženskim pilotom. Števci so v duhu časa in se morate navaditi na različne razsvetljave in svetlobne razmere. Enota je živa, iskri tudi pri nizkih vrtljajih, tam na cesti proti Džabugu, kjer je veliko ovinkov, kaže se tudi pri vožnji navkreber. Dobava energije ni športni trzaj, vibracije se praktično ne čutijo. V primerjavi z ER-6n je 19 kg lažji, kar je dobro znano pri polnjenju motornega kolesa v zavojih in drugih elementih gibanja. Tam postane vožnja pravi užitek.

Tako bo zagotovo našel širok krog kupcev, k temu pa bo zagotovo pripomogla zanimiva cena, potencialni kupci bodo dobili vsestransko motorno kolo, ki je lahko opremljeno s številnimi dodatki, vključno z vsaj izpuhom Akrapovič, stranskimi torbami in sprednjim vetrobranskim steklom .

besedilo: Primozh Jurman · Fotografija: J. Wright