Jahanje: Jaguar XF
Še enkrat moram ponoviti, da je za to "kriv" predvsem indijski lastnik. Tudi v pogovorih z zaposlenimi v Jaguarju potrjujejo, da so zdaj končno srečni in uživajo v svojem delu. Očitno je indijski lastnik, ki je sicer predvsem lastnik uspešnega podjetja Tata Motors, zbral dovolj denarja, da je Jaguarja rešil pred stagnacijo, če že ne propadom. Ni samo prihranil denarja, ampak je zagotovil tudi dovolj sredstev za nadaljnji razvoj in seveda so vsi zaposleni zadovoljni. Po pričevanjih vlagajo v blagovno znamko, razvijajo nove tovarne, izdelke in čeprav se včasih izkaže, da bodo določene naložbe stale več, kot je bilo sprva načrtovano, spet naletijo na odobravanje in razumevanje lastnika.
Tako je očitno, da se takšne stvari seveda pozitivno odražajo na avtomobilih. Z novim Jaguarjem XF želi blagovna znamka odlikovati prijeten dizajn, prestiž, najsodobnejšo tehnologijo in učinkovite motorje.
Zlahka je zapisati, da je XF druge generacije zagotovo na tej poti. Hkrati bo ustrezno nadomestil svojega predhodnika, v marsičem pa ga bo očitno presegel. Čeprav predhodnika ne gre podcenjevati. Med letoma 2007 in 2014 se je zanj odločilo več kot 280 48 kupcev, kar sicer ni veliko v primerjavi z nemškimi konkurenti, po drugi strani pa niti malo. Bolj zanimiv je podatek, da se je samo lani za jaguarja XF odločilo 145 kupcev, kar seveda nakazuje, da je znamka ponovno vse bolj priljubljena, njeni modeli pa vse bolj prepoznavni. Vendar pa je v vsem tem času Jaguar XF osvojil XNUMX različnih svetovnih nagrad, zaradi česar je seveda največkrat nagrajena mačka vseh časov.
Novi XF, čeprav bodo rekli, da se ne razlikuje veliko od starega, je nov zaradi dejstva, da je nastal na povsem novi platformi, hkrati pa tudi z novo sestavo karoserije. Za to je bilo poskrbljeno prav v glavni tovarni v angleškem mestu Castle Bromwich, v katero je bilo vloženih več kot 500 milijonov evrov. Telo v njem tehta le 282 kilogramov, saj je skoraj v celoti izdelano iz aluminija (dobrih 75 odstotkov). To je znano predvsem po teži avtomobila (nov izdelek je lažji za več kot 190 kilogramov) in posledično po učinkovitosti motorjev, boljši lokaciji na cesti in notranjem prostoru.
Zasnova XF se ne razlikuje veliko od predhodnika. Je sedem milimetrov krajši in tri milimetre krajši, medosna razdalja pa 51 milimetrov daljša. Tako je v notranjosti več prostora (zlasti na zadnjem sedežu), boljši je tudi položaj na cesti, predvsem pa odličen koeficient zračnega upora, ki je zdaj le 0,26 (prej 0,29).
Tako kot večina konkurentov v tem razredu je tudi novi XF na voljo s polnimi LED žarometi (prvi za Jaguarja), medtem ko imajo klasični žarometi tudi dnevne LED luči.
XF ponuja še več notranjih inovacij. Odvisno od opreme je za doplačilo na voljo nov 10,2-palčni zaslon na dotik. Še več, namesto klasičnih instrumentov je nameščen 12,3-palčni zaslon. Tako so zdaj popolnoma digitalni in na zaslonu se lahko prikaže le zemljevid navigacijske naprave. Poleg tega je XF zaradi popolnoma novega zaslona, predvsem pa množice možnosti povezovanja, različnih aplikacij in množice podprtih varnostnih sistemov trenutno tehnološko najbolj napreden Jaguar. Na primer, XF zdaj ponuja tudi barvno lasersko projekcijsko platno, včasih pa je na soncu manj berljivo, tudi zaradi odsevov matične plošče v steklu.
Ostanek v kabini je zelo veličasten, saj so zbrani materiali prijetni in kakovostni. Odvisno od različice motorja in predvsem paketa opreme je lahko notranjost športna ali elegantna, vendar se v obeh primerih ni treba pritoževati nad izdelavo.
Na enak način, kot se ne moremo pritoževati glede položaja na cesti, se vozniška dinamika avtomobila bistveno izboljša v primerjavi s predhodnikom. Kot je zapisano, je to popolnoma nova platforma, a tudi vzmetenje, ki je delno izposojeno pri športnem Jaguarju F-Type. Za doplačilo je na voljo tudi nastavljivo amortiziranje podvozja, ki se popolnoma ujema z Jaguarjevim sistemom upravljanja pogona. Ta seveda prilagaja odziv volana, menjalnika in stopalke za plin, odvisno od izbranega programa vožnje (Eco, Normal, Winter in Dynamic).
Kupci bodo lahko izbirali med tremi motorji. Najmanjši dvolitrski štirivaljni dizelski motor bo na voljo v dveh različicah (163 in 180 "konjev") z novim šeststopenjskim ročnim menjalnikom za prestavljanje. Za doplačilo bo na voljo osemstopenjski samodejni menjalnik ZF, ki bo edina izbira za preostala dva močnejša motorja – bencinski šestvaljnik s 380 konjskimi močmi in litrski šestvaljnik s 300 konji. dizel. "konjske moči". kar 700 njutonmetrov navora.
Med skoraj 500 km dolgo preskusno vožnjo smo preizkusili vse najmočnejše različice motorja in samo osemstopenjski samodejni menjalnik. Ta dobro deluje, premika se gladko in brez zastojev, res pa je, da se nismo peljali skozi mestno gnečo, zato ne moremo zares oceniti, kako se obnaša pri hitrem ustavljanju, zaviranju in večkratnem hitrem ustavljanju.
XNUMX-litrski dizelski motor, ki smo ga nedavno na testih manjšega XE označili za zelo glasnega, je pri XF veliko bolje zvočno izoliran. Povsem druga pesem je večji trilitrski dizelski motor. Njegova reklama je celo nekoliko pretiha, sploh ker nima značilnega dizelskega zvoka. Seveda, kot rečeno, navduši s svojo močjo, predvsem pa z navorom, zato verjamemo, da bo prepričal marsikaterega kupca, ki do sedaj sploh ni razmišljal o dizelskem motorju.
Na vrhu ponudbe je trilitrski šestvaljni bencinski motor. Če so druge različice motorja vezane samo na pogon na zadnja kolesa, je to lahko pogon na vsa kolesa skupaj z bencinskim motorjem. Namesto zobnika ga predstavlja popolnoma nov verižni pogon v sredinskem diferencialu. Deluje hitro in gladko, kar pomeni, da ni težav niti pri vožnji po manj zaznavnih ali celo spolzkih površinah.
Za konec lahko rečemo, da je novi XF gospodski avto, ne glede na izbrani motor. Morda se razlikuje od ostalih, predvsem nemških konkurentov, a vsako napako preprosto nadomesti z značilnim angleškim šarmom.
Besedilo Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, tovarna
