Vozil: Honda VFR1200F
Lansko jesen se je ugibanja končalo. V4 bo! Nova enota ni bila preizkušena
premiere v superšportnem CBR 1000 RR, prav tako ne v hitrem XX 1100,
ampak v novem VFR 1200 F s povsem novim in zelo zanimivim štirivaljnim motorjem
z valji v obliki črke V pod kotom 76 stopinj.
Nova tehnika
ali štirivaljni srček v obliki črke V – to še ni vse. Poskrbeli so za sveže
oblika, ki je všeč po prvih vtisih, ki smo jih zbrali. Mnogi
komentarji mimoidočih ali celo motoristov, ki smo jih srečali
v tem hladnem marčevskem vremenu so bili izredno pozitivni. Motorno kolo
na videz je vsekakor nenavaden, a hkrati lep in, kar je najpomembneje, harmoničen
in čiste linije oblikovanja. Tudi če bi barvo izbrali sami, bi
namesto srebra sem izbrala temno rdečo. Ampak nazaj k tehniki,
VFR 1200 F ponuja obilje.
Če ste se kdaj vprašali
to, kar smo dobili s Hondine dirke MotoGP, je zdaj odgovor tukaj.
Štirivaljni motor je zasnovan po istem konceptu kot enota, s katero
dirka Dani Pedrosa in preostala družba. Majhna enota,
kompakten, z eno odmično gredjo v glavi, ki se imenuje UNICAM - enako
tako kot pri modelih za motokros RC211V ali CRF 250/450.
Obseg
nekoliko večji, kot je označeno na etiketi, in sicer 1.237 cm? kaj za take
kolo je več kot primerno, saj prinaša 171 konjskih moči. Ne nazadnje
to je športno-potovalni motocikel, ne superšportnik, na katerem
na dirkališču se bodo borili s sekundami in stotinami. Mogoče
je celo bolj zanimiv kot podatki o navoru kot podatki o navoru. Zavidanja vrednih 129
Doseže Nm pri 8.750 vrtljajih, še bolj zanimivo pa je to
da je 90 odstotkov navora doseženih že pri 4.000 vrtljajih!
to je to
že obstajajo dokazi, da niti najboljši avtomobil ne bo ščitil, kaj šele
motorno kolo. Pravite, zakaj toliko govorite in pišete o navoru,
kot "konje" je treba šteti pri motornih kolesih, pa niso. Je na cesti
prednost navora, saj vam omogoča nemoteno vožnjo in dober pospešek
upognite, poleg tega menjalni ročici ni treba posegati
Prenos.
In motor V4 vse to naredi dobro. To je nenavadno
prilagodljiv z zelo lepo in nenehno naraščajočo krivuljo moči, tik ob cesti
tavajoč po serpentinah zasluži kar deset. To je bilo rečeno
štirivaljnik je oglašen za mehak in predvsem drugačen zvok, ki vas utrudi
pod kožo. Namreč ne tako agresivno kot pri vrstnih štirivaljnih motorjih,
ima pa mehko bas, značilno za dvovaljni motor.
Čeprav si, kot že omenjeno, motor zasluži najvišjo oceno, lahko
pravimo, da je enoto za vbrizgavanje goriva mogoče popraviti v senci, vendar le
pri dodajanju plina pri najnižji hitrosti. V nasprotnem primeru se dovaja plin
računalniški in električni kabel.
Prenos moči je zaključen
skozi odličen šeststopenjski menjalnik, a zaenkrat z eno sklopko
(različica z dvojno sklopko se pričakuje pozno spomladi) vklopljeno
propelerska gred, ki poganja zadnje kolo. Kardan v športni Hondi
tega nismo vajeni, a je Honda modro sledila BMW -ju in uspelo
opravila svojo nalogo. Propelerska gred je še posebej praktično neslišna
lepo naravnost pri dodajanju plina in pospeševanju.
Ne pa
pozabite lahko tudi na verižne škropilnice. Packarije, cena
vzdrževanje in zamenjava ter seveda ni treba skrbeti za mazanje. Za pohvalo
potrebujemo tudi popolnoma delujočo drsno sklopko, ki z ostrim premikom,
prestavljanje navzdol preprečuje blokiranje in zdrs zadnjega kolesa. Ob
Prvovrstna ABS plastika, hladna, prašna in peskana
pokrit asfalt je prišel prav, za varnost je bilo dobro poskrbljeno.
Izjemno
novi VFR zagotavlja dober, varen in zanesljiv občutek tudi med
vožnja. Zaradi nizkega težišča oz. centralizacija mase je blizu
vozne lastnosti so izjemne. Kljub vsemu razen prijaznim pogojem vožnje
motorno kolo z neverjetno mirnostjo in ravnotežjem izpolnjuje voznikove ukaze. Ob
odličen motor, skrb za varnost in udobje, upam si reči
največja prednost nove Honde. Tudi z vozniškim položajem in obliko
sedeži so pobarvani črno, saj je občutek zavojev preprost
čudovito. Preveč poznamo motorna kolesa, da bi jih lahko vozili.
ovinek ali tiste, ki se ob dodajanju plina ali izstopu obnašajo nenavadno
od ovinkov.
Ob prvem stiku z motorjem se počutimo udobno.
presenetil tudi s premišljeno aerodinamiko. Vendar to pravi Honda
so se (spet) učili z dirkanjem v MotoGP -ju, a s tem kolesom so
tudi nekaj testnih kilometrov boste morali prevoziti, saj je VFR zelo
tiho tudi pri hitrosti 260 km / h in ne zahteva, da se voznik poleg športa ukvarja s športom
gorivo se je zataknilo. Do 220 km/h v naravi povsem udobno
pokončen položaj za vožnjo. Ampak da ne bo pomote, itak ne gre za to
superšportnik, kar dokazuje dejstvo, da je motocikel zelo lep in
mirno vozi tudi s hitrostjo 50 km / h po mestnih ulicah.
Če povzamem v
en predlog: to je izjemen motocikel, ki popolnoma dopolnjuje starejši model,
in če vas športni izlet pritegne, preprosto uživajte. Sicer pa ne
najcenejši glede na osnovni model stane 15.990 USD,
verjetno cena pri nakupu ne bo glavno merilo. Za polovico denarja
Honda ima tudi zelo lep motocikel CBF 1000 (a žal ni tako.
dober kot ta PVP).
Iz oči v oči. ...
Matjaj Tomažič:
Honda je s tem kolesom solila močan kolač, zlasti bavarski K1300 Su, a hkrati ponudila več kot popoln kompromis med prijaznim litrskim CBF -jem in superšportnim CBR -jem. VFR 1200 F bo zagotovo oznanil motorna leta v prihodnjih letih in zdi se, da so vse dobre lastnosti, ki smo jih vajeni pri Hondi, še bolj in precej izboljšane na tem kolesu.
Učinkovitost vožnje v resničnem svetu me malce zmede zaradi drže, ki se nagiba naprej, a na vseh področjih precej presega razumna pričakovanja (seveda!) Zrelega voznika. Toplo priporočam tistim, ki jim je tovrstni motocikel pobarvan na usnje, saj resno dvomim, da vas lahko ta Honda razočara.
MODEL: Honda VFR1200F
Cena testnega avtomobila: 15.990 EUR
motor: 76 °, 4-valjni, 4-taktni, tekočinsko hlajen motor, ena odmična gred v glavi, 4 ventili na valj.
Največja moč: 127 kW (171 km) pri 10.000 vrt / min
Največji navor: 129 Nm pri 8.750 vrt / min
Prenos energije: Mokra sklopka z več ploščami, drsna sklopka, hidravlično krmiljenje, 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja
Okvir: okvir mostu iz aluminijeve zlitine
Zavore: dve plavajoči tuljavi spredaj? 320 mm, 6-batne čeljusti, zadnja zavora z enim diskom? 276, dvo batna čeljust, C-ABS
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 43-milimetrska zadnja nihajna ročica z eno vezjo in nastavljiv šok z eno roko
Pnevmatike: spredaj 120/70 ZR 17, zadaj 190/55 ZR 17
Višina sedeža od tal: 815 mm
Rezervoar za gorivo: 18.5
Medosna razdalja: 1.5455 mm
masa: 267 kg (brez goriva)
Predstavnik: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Prvi vtis
Videz 4/5
Cenimo pogum, zaradi katerega so se odločili tako radikalno potegniti nove črte; na prvi pogled se zdijo nenavadne, sčasoma pa postanejo bolj domače. Na podoben način smo doživeli tudi predstavitev sedanjega CBR1000RR, kar je zdaj dobro za nas.
Motor 5/5
4 je srce, ki ga iskreno obožujemo. Moč gladko in neprekinjeno narašča z izjemnim zvočnim posnetkom. To napravo bi bilo enostavno predstaviti v nekoliko bolj spiralni zasnovi v eni od naslednjih generacij CBR 1000 RR.
Udobje 5/5
To je kolo za dolga potovanja, saj se ne utrudi. Vozniški položaj je nekoliko športno naprej, vendar ne dovolj, da bi ogrozil splošno udobje. Med dolgotrajnim preizkusom boste izvedeli, kaj potnik govori o zadnjem sedežu.
Cena 4/5
Honda je dejala, da je kolo namenjeno predvsem motoristom, starejšim od 40 let, ki so zaradi prestiža pripravljeni odšteti malo več. Tudi v paketu dobite triletno garancijo, kar je tudi lepa gesta uvoznika.
Prvi razred 5/5
V zadnjem času se pogosto sprašujemo, kje bodo z vso to sodobno tehnologijo in ali jo sploh potrebujemo. Nato pride motorno kolo, kot je VFR 1200 F, in rečemo: "Aleluja, razvoj in tehnologija." Še posebej v imenu prijetnejše in varnejše vožnje.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, tovarna
