Vožnja: Honda NC 700 D Integra - skuter ali motocikel?
(Iz Automagazine 06/2012)
besedilo: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Kolesa so torej navedena na Hondini spletni strani in ker Integra ni ne skuter ne motocikel (kakršne koli vrste), so pravkar ustvarili nov podmeni: Integra... Zakaj? Od daleč ne bi okleval pri uvrstitvi med maxi skuterje, a od blizu kažejo velika 17-palčna platišča, verižni pogon na zadnje kolo, očitno previsok sredinski greben za skuter in nenavadna stikala na obeh. stran krmila.
Z desnim palcem v mirovanju (N) vključite običajen D (gibanje) ali športni program S (šport) in s kazalcem izberite način. samodejno ali ročno preklapljanje... Na levi strani palec in kazalec izbereta eno od šestih prestav v menjalniku z dvojno sklopko, vsekakor pa ne povsem po volji. Elektronika preprečuje prestavljanje v previsoko ali prenizko prestavo, prav tako pa ne dovoljuje prestavljanja, ko je aktivirano stransko stojalo.
Zaradi izjemnega pomanjkanja časa ob koncu moto kataloga 2012 sem z Integro prevozil le 25 kilometrov na relaciji Trzin - center Ljubljane. Premalo, da bi ga preizkusili tam, kjer naj bi zapeljal v ovinek drugega maksi skuterja – na ovinkasti cesti, v mestu pa se to čudo pokaže s ponižujočim pospeševanjem od semaforja do semaforja. Gospod v novem črnem BMW serije 5 je kljub škripajočim gumam ostal zadaj...
Imel sem občutek, da ta skuter leti bolje kot NC700X z enakim motorjem in običajnim menjalnikom, predvsem pa je občutek povezave desnega zapestja z motorjem impresiven. Pri variomatu tega ni (ali je razvlečen, ni jasno), tale DSG, pardon, DCT pa omogoča tudi driftanje po ravnem pločniku v naši garaži. Menjalnik je hiter, z veliko manj škripanja in zvoka kot pri VFR 1200 DCT. Ne bom trdil, da je prvovrsten in brez ene same napake, je pa vreden pohvale in razmisleka.
Na primer, skrbelo me je, da z majhno količino bencina v mestu menjalnik prestavi na prenizko prestavo in da potem motor (ali veriga?) Oddaja nerodne vibracije. Težavo rešimo z izbiro športnega programa, ki bo vzdrževal število vrtljajev motorja vsaj približno tri tisoč. Integrova teža pri gibanju na parkirišču in dejstvo, da tako velik skuter s tako velikim sedežem nima mesto za integrirano čelado.
Spomnimo se, da je pred pol desetletja nekaj podobnega (motocikel + skuter variomat) razvila Aprilia in ustvarila Mano. Še danes, kljub slabši prodaji, pravim, da je to dober koncept. Je to napačen izvor ali se bo Honda soočila tudi z odzivom motoristov na inovacije? Stavim na NC700X DCT.
