Vozil: Honda Crosstourer 1200
(Iz Automagazine 07/2012)
besedilo: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Zato ne boste presenečeni, zakaj bomo tukaj krajši. V teh dovolj toplih dneh prvih nekaj kilometrov z motorji so naši urniki za pravi preizkus gneči, vrsta pred prodajalcem Honde pa se vijuga, saj bi vsi radi doživeli vožnjo. Honda proti BMW GS... Torej, tokrat le na kratko o tej Hondi. Sledi pravi preizkus.
V4 torej... Takšen motocikel imajo motoristi najbolj radi, saj se razveseljuje z voznimi zmogljivostmi, zvokom in temperamentom. V VFR 800 nam je bil všeč, v Crossrunnerju nam je bil všeč, v VFR 1200 pa se je dobro obnesel. Kako pa se 16-ventilski V4 s 76 stopinjami med cilindri prilega potovalnemu enduru? Tokrat začnimo s črno tablico: motor je žejen, kot smo pričakovali. Po prvih (res zasedenih) 30 kilometrih je vgrajeni računalnik pokazal skoraj devet litrov porabe na 100 kilometrov.
Naslednji dan sem si po zaključku foto seanse vzel nekaj časa in z nežno desno roko uspel na zaslonu pričarati številko 6,4, kar je še tri decilitre več, kot obljublja rastlina. A hkrati nikoli nisem uporabil potenciala, skritega v 1.200 4 kubičnih metrih. Pri cestnem super motorju, kot je Aprilia RSV4 (tudi V21,5 se izkaže za fenomenalnega), dva litra nista večji problem in to je potovalno kolo s 300 -litrskim rezervoarjem za gorivo, kar je povprečje. poraba sedem litrov, obljublja kilometrino približno XNUMX km. Ne malo, a ne veliko.
Po drugi strani pa Crosstourer v nasprotju s konkurenčnimi "ekonomskimi" ponudbami napajanje na vrh čelade... Od dva tisoč vrtljajev na minuto dobro vleče, v šesti prestavi pri 228 kilometrih na uro pa elektronika preprečuje nadaljnje pospeševanje. Dovolj? Preveč. Ljubljanski motoristi in reševalci naj bi predstavo ocenili kot resnično impresivno.
Navduši tudi s sorazmernim delovnim prostorom (oziroma užitkom). Visoke so mi všeč, nižje rastejo malo manj - tudi zaradi tega težji, ki spominja na manevriranje na bencinski črpalki. Kolo je zanesljivo prepuščeno ročaju in daje veliko boljši občutek pri hitrejši vožnji kot gospa Varadero, ki ostane v Hondini ponudbi še vsaj dve leti po ugodni ceni.
Še beseda o protizdrsni sistem: Hitro, učinkovito in nežno se odzove, ko zadnje kolo zdrsne ali se sprednje kolo dvigne, nato pa vozniku z rahlo zamudo vrne razpoložljivo moč motorja v ovinku. Po besedah moškega: kmalu po zdrsu motor ne dovoli do konca odpreti plina. Čudežno se TC (nadzor oprijema) preklopi tudi med vožnjo.
To je vse. A več o tem, ko se bomo z novo Hondo podali na daljšo vožnjo (dodano: primerjalni razredni test si lahko preberete tukaj). Če vas preveč srbijo prsti (in denarnica), pokličite najbližjega prodajalca – potencialnim strankam naj ponudijo testne vožnje.
