Vozil: Ford Mondeo

Mondeo je za Ford več kot pomemben. V 21 letih obstoja je zadovoljil že številne voznike po svetu, zdaj pa je pred nami že njegova peta generacija v popolnoma novi podobi. Mondeo pa ni le eleganten nov dizajn, ki so si ga pred slabimi tremi leti izposodili iz ameriške različice, temveč pri Fordu stavijo predvsem na njegove napredne tehnologije, tako varnostne kot multimedijske, ter dobro znano dobro pozicijo na trgu. cesta in seveda odlična vozniška izkušnja.

Oblikovno bo novi mondeo v Evropi tako raznolik kot njegov predhodnik. To pomeni, da bo na voljo v štiri- in petvratni različici ter seveda v karavanski obliki. Kdor še ni videl ameriške različice, bo verjetno navdušen nad dizajnom. Prednji del je v slogu drugih hišnih modelov, z veliko prepoznavno trapezoidno masko, a poleg nje so precej tanki in prijetni žarometi, ki jih prekriva deljiva maska, ki daje občutek gibanja tudi med premikanjem avtomobila. stoji. Seveda je to že od nekdaj značilnost Fordovega kinetičnega dizajna in Mondeo ni izjema. Za razliko od večine avtomobilov v svojem razredu je Mondeo precej dinamičen tudi ob pogledu s strani – to je spet zasluga vidnih in izstopajočih linij. Čisto dno se nadaljuje od sprednjega odbijača vzdolž avtomobilskega praga do zadnjega odbijača in nazaj na drugi strani. Najbolj dinamična se zdi sredinska linija, ki se dviga od spodnjega roba prednjega odbijača nad stranskimi vrati nad zadnjim odbijačem. Precej elegantno, morda po vzoru Audija, deluje tudi zgornja linija, ki se s strani (v višini vratnih kljuk) ovije okoli žarometov in konča v višini zadnjih luči. Še manj razburljiv je zadek, ki morda še najbolj spominja na predhodnika. Ob predstavitvi videza, poleg novih aluminijastih platišč, ne smemo prezreti svetlobe. Novi so seveda tudi zadnji, nekoliko spremenjeni, večinoma ožji, a žarometi so povsem drugačni. Kar zadeva obliko in konstrukcijo, Ford za Mondea prvič ponuja tudi popolnoma prilagodljive LED žaromete. Fordov sistem prilagodljivih sprednjih luči lahko prilagodi osvetlitev in jakost svetlobe. Sistem izbere enega od sedmih programov glede na hitrost vozila, jakost ambientalne svetlobe, kot zasuka volana in oddaljenost od spredaj vozečega vozila, upošteva pa tudi morebitne padavine in vklopljene brisalce. .

Navzven bi lahko rekli, da je podobnost s prejšnjo generacijo občutna, v notranjosti pa temu ni mogoče trditi. Ta je popolnoma nov in zelo drugačen od prejšnjega. Kot je zdaj moderno, so senzorji digitalno-analogni, s sredinske konzole pa so odstranili nepotrebne gumbe. Pohvalno je, da niso vsi, tako kot nekatere druge znamke, takoj skočili iz ene skrajnosti v drugo in vgradili le zaslon na dotik. Sodelovanje s Sonyjem se nadaljuje. Japonci trdijo, da je radio še boljši, prav tako ozvočenje – kupec si lahko privošči do 12 zvočnikov. Sredinska konzola je lepo oblikovana, izstopa osrednji zaslon, pod katerim se nahajajo najpomembnejši gumbi, tudi tisti za upravljanje klimatske naprave. Posodobljen je tudi napredni sistem glasovnega upravljanja Ford SYNC 2, ki vozniku omogoča upravljanje telefona, multimedijskega sistema, klimatske naprave in navigacije s preprostimi ukazi. Če želite na primer prikazati seznam lokalnih restavracij, preprosto pokličite sistem "Lačen sem".

V notranjosti Ford ni poskrbel le za multimedijsko izkušnjo, ampak je tudi veliko naredil za izboljšanje dobrega počutja. Zagotavljajo, da bo novi Mondeo navdušil z najboljšo kakovostjo. Armaturna plošča je oblazinjena, druga odlagalna področja so skrbno izdelana, prednji prostor za potnike pa je razdeljen na dve polici. Prednji sedeži so bili prenovljeni tudi s tanjšimi nasloni, kar je še posebej koristno za potnike zadaj, saj je več prostora. Žal so se med prvimi testnimi vožnjami zdeli tudi krajši sedežni deli, kar bomo videli, ko bomo avtomobil preizkusili in z našim števcem izmerili vse notranje mere. Zadnji zunanji sedeži pa so zdaj opremljeni s posebnimi varnostnimi pasovi, ki se napihnejo v primeru trka na območju, ki poteka skozi telo, kar dodatno zmanjša vpliv nesreče.

Vendar pa v novem Mondeu niso le sedeži manjši ali tanjši, ampak je celotna zgradba podvržena manjši masi. Številni deli novega mondea so izdelani iz lahkih materialov, kar se seveda pozna tudi po njegovi teži – v primerjavi s predhodnikom tehta manj kot približno 100 kilogramov. A mreža pomeni odsotnost pomožnih sistemov, ki jih je v novem Mondeu res veliko. Bližinski ključ, radarski tempomat, samodejni brisalci, dvojna klimatska naprava in številni drugi že znani sistemi so dodali napreden sistem samodejnega parkiranja. Mondeo vas bo opozoril tako na nenadzorovano zapuščanje voznega pasu (bolj s tresenjem volana kot z nadležnim hupo) kot tudi na oviro pred vami. Fordov sistem za pomoč pri trčenju ne bo zaznal le velikih ovir ali vozil, temveč bo zaznal tudi pešce z namensko kamero. Če se voznik pred vozilom ne odzove, bo sistem tudi samodejno zaviral.

Novi Mondeo bo na voljo s popolnoma prezračenim motorjem. Ob lansiranju bo mogoče izbrati 1,6-litrski EcoBoost s 160 konjskimi močmi ali dvolitrski EcoBoost z 203 ali 240 konjskimi močmi, pri dizlih pa 1,6-litrski TDCi s 115 konjskimi močmi ali dvolitrski TDCi s kapaciteto 150 ali 180 "konjev". Motorji bodo serijsko opremljeni s šeststopenjskim ročnim menjalnikom (le močnejši bencinski s serijsko avtomatiko), pri bencinskih motorjih je mogoče doplačati avtomatika, pri dvolitrskem dizlu pa dvosklopčno avtomatiko.

Kasneje bo Ford na Mondeu predstavil tudi nagrajenega litra EcoBoost. Nekaterim se morda zdi čudno, češ da je avto prevelik in pretežak, vendar ne pozabite, da je Mondeo zelo priljubljen kot službeni avtomobil, za katerega morajo zaposleni (uporabniki) plačati premijo. Pri celotnem litrskem motorju bo to veliko manj, vozniku pa se ne bo treba odreči prostora in udobja avtomobila.

Na testnih vožnjah smo preizkusili dvolitrski TDCi s 180 konjskimi močmi in bencinski 1,5-litrski EcoBoost s 160 konjskimi močmi. Dizelski motor bolj kot z močjo navduši s prožnostjo in tihim delovanjem, bencinar pa brez težav pospešuje v višje vrtljaje. Novi Mondeo nadaljuje tradicijo Fordovih avtomobilov – lega na cesti je dobra. Čeprav ni najlažji avtomobil, Mondea hitrejša ovinkasta cesta ne moti. Tudi zato, ker je mondeo prvi Fordov avtomobil s prenovljeno večvodilno zadnjo premo, pri kateri volan ni več hidravličen, temveč električni. Tudi zato so zdaj v Mode na voljo trije načini vožnje (Sport, Normal in Comfort) – glede na izbiro postane trdota volana in vzmetenja trša ali mehkejša.

Povsem drugače pa se seveda dogaja za volanom hibridnega mondea. Pri njem pridejo v ospredje druge zahteve – malo je športnosti, pomembna je učinkovitost. Za to naj bi poskrbela dvolitrski bencinski in električni motor, ki skupaj ponujata sistem s 187 konjskimi močmi.” Testna vožnja je bila kratka, a dovolj dolga, da smo se prepričali, da je hibridni mondeo predvsem zmogljiv avtomobil in nekoliko manj varčen (tudi zaradi zahtevnih cest). Litij-ionske baterije, nameščene za zadnjimi sedeži, se hitro praznijo (1,4 kWh), res pa je, da se baterije tudi hitro polnijo. Celotni tehnični podatki bodo na voljo kasneje oziroma ob začetku prodaje hibridne različice.

Dolgo pričakovani Ford Mondeo je končno prispel na evropska tla. Pred nakupom boste morali malo počakati, a ker se po prvih vtisih zdi več kot super, to ne bi smel biti velik problem.

Besedilo: Sebastian Plevnyak, foto: tovarna