Vozil: BMW S 1000 RR
Čisto dovolj, saj se v svetu superšportnih motociklov upoštevajo le omenjeni podatki, vsi pa so v službi Njenega Veličanstva, na stotinah na dirkališču. Seveda je tudi novi BMW S 1000 RR, ki je doživel prvo veliko prenovo, odkar je na trg leta 2015 prišel za sezono 2010, ostaja tudi motocikel za vsakodnevno uporabo, za vožnjo na delo v lepem vremenu in za uživanje na soncu. vikend nekje na podeželski vijugasti cesti ali predvsem na eni izmed najbližjih dirkalnih stez. Njegova prefinjena ergonomija je resnično zasnovana za dirke, zato od endura R 1200 GS ne pričakujte udobja, a glede na omejitve športne vožnje sedi precej prekleto.
BMW je preoblikoval motocikel, ki bo voznikom vseh velikosti omogočil udobno počutje. Nova elektronika, polirana glava motorja z novo geometrijo sesalnega dela, nova odmična gred in lažji sesalni ventili skupaj z večjim airboxom (v žargonu rečeno airbox), krajši dovod zraka v motor ter tri kilograme lažji in povsem spremenjen izpušni sistem, boljši prenos moči. v vseh območjih vrtljajev in seveda več navora. S standardnimi 199 konjskimi močmi je meja 200 zdaj zlahka dosegljiva s preprosto zamenjavo izpušnega sistema. Akrapovič kot dolgoletni partner BMW-ja ga seveda že ima.
Tako prenovljeni motor prinaša največji navor in zato najbolj odločilen pospešek od 9500 vrt / min, ko razvije 112 njutonmetrov navora, do 12.000 113 vrt / min, ko doseže 13.500 njutonmetrov navora. Največja moč je dosežena pri 1000 XNUMX vrt / min. Kot vedno sta moč in navor motorja ter način, kako to moč prenese na cesto, veliko pomembnejša za pravi užitek v vožnji z motorjem. Od uvedbe na trg je BMW S XNUMX RR navdušil s svojo neverjetno enostavnostjo uporabe v vseh pogojih. Na tem področju se je razvojna ekipa znova izkazala.
Popolnoma nov, lažji aluminijast okvir, kot tudi revidirana geometrija, novo vzmetenje in elektronika najnovejše generacije zagotavljajo, da kolo s 199 konjskimi močmi še nikoli ni bilo tako enostavno za upravljanje. Kako enostavno, celo varno! Na španskem dirkališču Monteblanco blizu Seville, kjer moštva Formule 1000 intenzivno testirajo, se je nemška tehnologija izkazala za neverjetno. Elektronika ti danes tako pomaga, da je verjetnost napake zelo majhna. XNUMX RR je standardno opremljen s tremi delovnimi programi: prvi je Rain, kar pomeni najmehkejše delo, priporočljivo pri vožnji s slabim oprijemom (slab asfalt ali dež) in zmanjša navor in moč motorja, potem je tu športni program. , ki je namenjen predvsem vsakodnevni uporabi na poti, in najbolj športen program Race, ki zagotavlja polno moč in navor.
Za doplačilo lahko izberete še naprednejši način motorja, ki se skriva pod oznako Pro ride in je namenjen le najbolj izkušenim. Tukaj lahko izbirate med dvema dodatnima podprogramoma Slick - Racing in User - ki omogočata popolno prilagoditev po vaših željah. Paket Pro Riding vključuje tudi začetni program za maksimalno pospeševanje na začetku dirke in omejevalnik hitrosti v boksih. Hitrost lahko nastavite sami in jo kot dirkač MotoGP pripeljete v bokse z ropotajočim in godrnjajočim dirkalnikom. Zvok motorja je zdaj z novim dušilcem, ki mu ne moremo očitati pomanjkanja estetike, precej bolj grob, motor pa se sliši z rohnečim globokim basom. Vendar je vse to le napoved, kaj čaka voznika, ko se usede na motocikel in odpre plin.
Po ogrevanju na progi, ki je zaradi močnega zaviranja in treh kratkih ovinkov prijaznejša do avtomobila, sem prvič odločneje pospešil od zadnjega ovinka do cilja. Skrila sem se za vetrobransko steklo, nagnila glavo, tako da je bila moja čelada na rezervoarju za gorivo, prestavil sem v prestave brez sklopke in polnega plina, BMW pa je preprosto pospešil in pospešil z neverjetno okretnostjo in dirkaškim zvokom, značilnim za dirke Superbike. avtomobili. Tik pred zaviranjem je številka na manometrih kazala nekaj več kot 280 kilometrov na uro. Uf, hitro, ampak vedno v takih primerih se obrat hitro približuje!
Vse menjave prestav navzgor in navzdol so v veselje zahvaljujoč dobro delujočemu sistemu za prekinitev vžiga. Pom, pom, pooom se sliši, ko pospešujete, pri zaviranju in prestavljanju z zaprto ročico za plin in brez sklopke pa poleg tega včasih glasno ropota in poči, ko eksplodirajo plini, ki se nabirajo v izpuhu. Zato vsem ljubiteljem športne vožnje toplo priporočam Shif Assist Pro. Izboljšani dirkalni ABS se je pri zaviranju izkazal še bolje. V kombinaciji z aktivnim vzmetenjem ali dinamično kontrolo blaženja (DDC), ki je na voljo kot dodatna oprema za vse zahtevnejše športne kolesarje in je popolnoma enaka kot v prestižnem BMW -ju HP4, uresničuje svoj ugled.
Vzmetenje in zavore odlično delujejo skupaj. Pri zaviranju je povsem varno, če sprednjo zavoro pritisnete do konca in jo nežno pritisnete v zavoj. Lahko si samo predstavljam, kaj se pri vsem tem dogaja s sprednjim kolesom, kakšne so obremenitve, a to ni lahka naloga. Najpomembneje pa je, da se motocikel varno drži na kolesih tudi v ekstremnih razmerah. Ko sem spoznal stezo in našel točke zaviranja, je zaviranje zelo zabavno, elektronski asistenčni sistem motocikla omogoča nadzor gibanja okoli prednjega kolesa v slogu dirkačev MotoGP (ne, ne posnemajte Danija Pedrosa , takšni ekstremi so dovoljeni le najboljšim na svetu) .
Po zaviranju motocikel zlahka pade v ovinek, tudi če ga zamenjamo z dirkalnimi aluminijastimi platišči in dirkalnimi "gladkimi" gumami. Nove tehnološke igračke omogočajo tudi snemanje nagiba v zavoju, ki se v realnem času prikazuje na zaslonu, po končani vožnji pa enostavno vidite, kakšen je bil nagib v levem in desnem zavoju. Tukaj na jugu Španije, na dobri podlagi in pri prijetnih 30 stopinjah Celzija, je zapeljal za 53 stopinj v levo in 57 stopinj v desno. Resnici na ljubo je s tem konec gostinskih prerekanj, koliko ga je kdo navijal in prepričanja, da je boljši od Rossija in Marqueza. Zdaj je vse na ogled. Moči je dovolj za resno dirkanje, sam motor pa daje moč tako elastično, da hitro postaneš hitrejši, če prestaviš še eno prestavo višje in uporabiš tempomat (da, ima tempomat - prvi med superšportniki) in zelo sproščeno v ovinkasto poti.
Nova geometrija lažje in še bolj optimizirane kombinacije togosti okvirja in upogiba v kombinaciji z vrhunskim vzmetenjem, ki se primerno obnaša v različnih fazah (programih), zagotavlja izjemno varen položaj pri vožnji in enostavnost upravljanja. Pri močnem pospeševanju, ko je moč pnevmatike prevelika za trenutni nagib in oprijem, senzorji pokažejo znak za nadzor oprijema zadnjega kolesa, zadek rahlo zanese v kontroliranem zdrsu in to je to. Že drviš v naslednji ovinek, brez drame, brez oprijema krmila levo in desno, brez highsiderja. Po malo vaje postane ta lahkoten drift pravi užitek. BMW S 1000 RR je torej vsestranski stroj.
Lahko ga vozite vsak dan, če pa potrebujete športne aktivnosti in adrenalin, lahko preprosto spakirate usnjen kombinezon in ga odnesete s seboj na dirkališče. Čeprav ima toliko elektronskih zaščitnih angelov, da je vožnja po cesti izredno varna, cestnih dirk nikakor ne želimo spodbujati. Cesta navsezadnje ni dirkališče in ne odpušča napak. Žal cene za najbolj izbrušeno bavarsko zver še niso znane, pozna pa se bogat nabor dodatkov, ki so že na voljo kot standard.
Celoten S 1000 RR lahko naročite neposredno iz tovarne ali pa originalnega pribora pretvorite v športnega avtomobila pri svojem prodajalcu BMW. Dodatna oprema vključuje dirkalni paket, ki vključuje elektronske pripomočke za način vožnje Pro, DTC in tempomat, lahko pa se odločite tudi za dinamični paket, ki vključuje DDC, LED smernike, HP Shift Assist Pro za prestavljanje brez sklopke in ročic. Na izbiro so kovana aluminijasta platišča, alarm in prevleka za zadnji sedež. Katalog vključuje tudi številne dodatke z blagovno znamko HP, vključno z oklepom in različnimi dodatki iz ogljikovih vlaken, dirkalnimi pedali z nastavljivim položajem, vžigom prestavne ročice, zavornimi ročicami in sklopkami, ki se v primeru padca ne zlomijo. Akrapovičev izpuh iz lahkega titana, vse, kar potrebujete za dirko ali za udobno vožnjo (torbe, udoben sedež, dvignjeno vetrobransko steklo ...), če ste bolj podobni dinamični vožnji kot dirkališču.
Zahvaljujoč široki paleti dodatne opreme je lahko BMW S 1000 RR motocikel za najrazličnejše motoriste. Če ste dirkač, ljubitelj sodobne tehnologije in plemenitih sestavin, povezanih s vesoljsko tehnologijo, ali nekdo, ki rad potuje s športnim kolesom in se po možnosti dinamično vozi po dobri cesti. Vedno obstaja motorno kolo, ki se lahko spopade z eno od teh situacij. In če je definicija erotike povezana s privlačnostjo, potem ima ta S 1000 RR veliko močnih lastnosti. Grrrr!
besedilo: Petr Kavchich
