Šel: BMW R 1200 GS

Dobri stari GS se na prvi pogled ne razlikuje veliko od zadnjega, ki je bil pred dvema letoma deležen prenove. Za razliko od takratne prenove, ki so ji namenili le nekaj bolj agresivno oblikovanih plastičnih dodatkov v slogu robustnejšega modela adventure in s pomočjo motorne elektronike povečali moč s 100 na 105 "konjev", tokratni motor ni bil samo prenovljen, ampak tudi zamenjan.

Pravzaprav so si motor poenostavljeno povedali pri športnem modelu R1200S. Koncept je seveda ostal nespremenjen, saj je boksarski motor del legende in je največ prispeval k uspehu velikega Bavarca. Toda prav tako, ko se konkurenca nadaljuje, je jasno, da tudi razvojni oddelek BMW ne miruje.

1.170-valjni motor s prostornino 81 ccm Zračno-oljno hlajeni CM ima novo glavo valja s štirimi ventili na valj in lahko zdaj razvije 110 kW ali 7.750 "konjskih moči" pri zmernih 120 vrtljajih na minuto. Toda moč ni izhajala iz navora ali krivulje moči. Z navorom 6.000 Nm pri XNUMX vrtljajih na minuto je to zelo prilagodljiv motor!

Priznam, če naštejete vsaj tri razlike v videzu novega GS -ja, plačam pivo! Brez heca. Večina predhodnika sploh ne bo ločila od sedanjega modela. Zagotovo pa ga bo raztrgala, ko boksarja zadene s svojim globokim, prigušenim basom.

Zvok motorja je očitno bolj moški in še bolj prijeten za uho, in, ne boste verjeli, še vedno potegne kolo v desno, ko ročico za plin potegnete na svoje mesto. No, to so lastnosti, ki jih sprejmete in vas naredijo naklonjene ali tako motijo, da odvrnejo pozornost od motornega kolesa.

Tudi značilen in zelo prepoznaven videz, ki so ga v celoti kopirali vsi tekmovalci, ima bodisi zelo zveste privržence ali pa jih sploh nima. Zelo malo je kolesarjev, ki so na sredini in se ne morejo odločiti, ali jim je izgled GS všeč.

In odgovor na vprašanje, koliko je novo boljše od starega, postane jasen že po prvih kilometrih. Motor, ki je do zdaj dobil veliko pohval, vleče še bolje, njegova moč se nenehno povečuje, kar dodatno poveča navor. Čeprav ste ob današnjem prometnem prometu lahko hitrejši tudi na cesti, to skorajda ni več pomembno. Še pomembneje pa je, da je zdaj še lažje voziti prijetno gladko vožnjo in vrvico obračati za vogalom v prijetnem ritmu.

Vožnja z GS je samo zasvojena, zato se boste vozili vedno znova in znova, od enega prehoda do drugega in malo dlje v Dolomite in francoske Alpe, pa bi lahko našteval še naprej.

GS vam prodre pod kožo, saj vas razvaja z zelo dobro povezavo med vašim desnim zapestjem in parom šob za vbrizgavanje e-goriva. Doziranje plina je nežno, brez motenj in škripanja.

Veliko moči bo prav prišlo tudi vsem, ki veliko potujete skupaj in s prtljago. Ko smo prvič spoznali kolo, tega še nismo preizkusili, bo pa podrobneje. Tudi glede porabe goriva kljub večji moči nismo opazili, da bi se motor počutil bolj žejen. Pri zmerni vožnji je računalnik na izjemno nasičenem informacijskem zaslonu pokazal 5 litrov na 5 kilometrov.

Dodatni mir na poti je dal indikator razdalje, ki ga je še vedno mogoče voziti s preostalim gorivom. Pri 20 litrih je dober popotnik na dolge razdalje, kjer vam ni treba skrbeti, kje se za vogalom skriva naslednja bencinska črpalka, in dlje časa samo uživate v vožnji.

Zadovoljstvo z motociklom ni le posledica zmogljivejšega in prožnejšega motorja, temveč tudi izboljšanega, delno integriranega, preklopljivega ABS-a in sistema za preprečevanje zdrsa zadnjega kolesa. Testno kolo je bilo opremljeno z vsem, od širokega nabora dodatkov za dinamično varnost.

Zavore so vrhunske in izjemno zmogljive, ABS pa je najboljši, kar smo jih doslej preizkusili v tem velikem potniškem razredu, čeprav bi morale štiribatne čeljusti dobro sesti v par prednjih diskov; Nenazadnje tak GS s polno posodo goriva tehta skoraj 230 kilogramov.

Tudi vzmetenje dobro opravlja svoje delo. Takoj moramo reči, da ni primeren za terenske dogodivščine, razen morda nezahtevnega premagovanja vozička in poti iz ruševin. In nedvomno se odkupi na asfaltni cesti. Vsak BMW poznejše dobe, ko govorimo o sodobnem motociklu, se lahko pohvali z dobrim položajem na cesti, vendar je ta preprosto najboljši od zelo dobrih.

Do danes še ni vozil turnega endura, ki bi obračal z večjo natančnostjo, zanesljivostjo, brezskrbnostjo in predvidljivostjo. Sprednja in zadnja roka sta bili nadgrajeni s programom inteligentnega enduro ESA. Torej, to je znana okrajšava za BMW ESA, ki je bila do neke mere prilagojena za uporabo pri potovalnih enduro kolesih, vendar je večinoma povezana s pritiskom na gumb, da ugotovite, kakšno vzmetenje trenutno želite.

Morda mehkejše, bolj primerno za terensko vožnjo, težje za športnejšo vožnjo ali za dva potnika in prtljago. Skratka, izbira je velika, saj ESA enduro ponuja šest osnovnih nastavitev, ki jim sledi še pet nastavitev za terensko vožnjo. O vozniških izkušnjah ni nič novega pisati, pred mnogimi leti so tukaj odkrili odlično formulo in lahko le potrdimo, da je občutek odličen, zelo sproščen in drža ne utruja.

Seveda velik sedež prispeva tudi tako, da vozniku in sovozniku ponuja zadostno udobje. Zaščita pred vetrom nad 130 km / h bi lahko bila nekoliko višja, vendar je to tudi dobro znana pomanjkljivost, ki se kljub številnim pozitivnim lastnostim nekako potisne nazaj.

Zaradi cene 13.500 € za povsem osnovni model seveda ne moremo govoriti o kupčiji, saj obstajajo konkurenti, ki so precej cenejši, po drugi strani pa v ceniku najdemo tudi dražje. Toda pri izračunu ne pozabite, da so tudi dodatki nekaj vredni. Za nekoga, ki ga lahko kupi v našem času, si ga lahko privoščimo z vsem srcem, hkrati pa priznamo, da nas "pobarva" malce v zeleno. Ah, ta slovenska zavist.

Prvi vtis

Videz 4/5

GS je zanimiv, še svež in dovolj drugačen, da pritegne pozornost. Vsekakor pa obstaja prostor za izboljšave.

Motor 5/5

Ta si zasluži odlično oceno, po šoli so rekli »sedi, pet«! Ima več moči in navora, je izjemno prilagodljiv in prijeten za uporabo. Zadovoljen s precej zmerno porabo goriva.

Udobje 4/5

Pred odlično oceno izčrpa nekaj zaščite pred vetrovi nad 130 km / h. Sicer pri vožnji po podeželskih cestah nismo našli črne pike. Udobno sedi in se udobno vozi.

Cena 3/5

Medtem ko samo gledate, kaj je v prodaji, pozabite na GS – nikoli v svoji zgodovini ni doživel večjega znižanja cen. Ni poceni, a po drugi strani ponuja veliko, sploh če ste za dodatke pripravljeni odšteti kaj več. Vaš seznam je zelo, zelo dolg!

Prvi razred 4/5

Lahko bi bil popoln, morda tudi tako, a trenutno to niso najboljše ekonomske možnosti, za mnoge je še vedno nedosegljiv, saj stane toliko kot trden avtomobil nižjega srednjega razreda. No, ne glede na vse, lahko samo čestitamo BMW -ju za izboljšanje najboljšega touring endura na trgu.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, BMW