Potoval: Bimota DB7

• video

Mimogrede, Bimota si z DB7 obupno želi na prvenstvo superbikesov, a jih ovirajo predpisi, ki zahtevajo prodajo najmanj 1.000 (po letu 2010 3.000) serijskih koles, kar je za proizvajalca butikov nedosegljiva številka. Leta 2008 je bilo prodanih "le" 220, vseh motornih koles, vključno z Delirijo, DB5 in Teso, pa okoli 500.

Ne samo, da ima nov motor, kolo je novo od pnevmatik do smernikov v ogledalih. Kot se za Bimoto spodobi, je bil okvir sestavljen iz rezkanih kosov letalskih aluminijastih in jeklenih cevi. Aluminij, strokovno obdelan na natančnih računalniško vodenih strojih, služi kot povezovalni kos za pritrditev zadnjega kolesa (osi) z nihajnimi vilicami, blok je privit na kos sijoče kovine, jeklene cevi pa se nato raztegnejo proti ogrodju glavo.

Če motocikel gledamo s strani, opazimo skoraj popolnoma ravno črto od osi zadnjega kolesa do glave okvirja, na drugi strani pa je očitna črta od koničastega zadka do sprednjega kolesa. ... Upamo si trditi, da so imeli ta "križ" za nekakšno osnovo pri oblikovanju novega športnika. Slina kaplja ob pogledu na prečke, ročice zavor in sklopke, pedala, konce sprednjih ročic teleskopa. ... Deli, ki jih najpogosteje najdemo na seznamu dodatne opreme drugih proizvajalcev, so v izobilju.

Vsi aerodinamični oklepi so narejeni iz ogljikovih vlaken. Na prvi pogled to ni opazno, saj so pretežno obarvani rdeče-belo, neobdelani ogljik pa ostane le za vzorec. Če želite na motociklu izstopati v vsej črni barvi, lahko za 39.960 evrov naročite »težko« različico Oronera, ki ima tudi okvir iz lahkih vlaken (ki je sicer izdelan iz jekla) in še več tehnoloških draguljev. vključno z GPS, podprto z visokotehnološko opremo, ki prepozna tekalne steze.

Če se vrnemo k »navadnemu« DB7 – z lažjim okvirjem, oklepom iz karbona, izpušnim sistemom iz titana in lažjimi platišči so ohranili težo, ki jo občutite pri vožnji v sedežu in še več med vožnjo. Tako lahko kolo, a tako močno! ?

Če motocikel ne bi tako zelo pospeševal, bi mu zlahka dal 600 kubični motor. Od srednjih vrtljajev pospešuje zelo močno, ne zastaja in se ne vrti ravno. Ko morate za varen vstop v ovinek zmanjšati hitrost, priskočijo na pomoč agresivno močne zavore, ki ubogajo ukaz enega prsta in z eno besedo – odlične. Vendar jih je težko uporabljati, ker je rezervoar za gorivo zelo ozek in spolzek, sedež pa trd in rahlo izbočen, kar zmanjšuje oprijem.

Med pojemkom se vsa sila prevzame na roke in med prehodom med zavoji ni pravega stika motocikla z nogami in zadnjico. Težko si predstavljam, da to nikogar ne moti, saj smo tisti dan opazili tudi vse testne voznike. Morda bi lahko ta občutek popravila bolj groba prevleka sedeža in nedrseče nalepke na rezervoarju za gorivo, vendar grenak priokus ostane. ...

Slaba stran tega kolesa ni cena, morala bi biti visoka, vendar ima telo premalo stika s kolesom. Vse ostalo je super.

Ljubitelj tehnologije lahko ure in ure gleda v DB7.

Model: Bimot DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, dvovaljnik, s tekočinskim hlajenjem, 1.099 ccm? , 4 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 118 kW (160 KM) pri 9.750 / min.

Največji navor: 123 Nm pri 8.000 vrt / min

Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga.

Okvir: kombinacija brušenega letalskega aluminija in cevastega okvirja.

Zavore: 2 koluta naprej? 320 mm, Brembo radialne čeljusti s štirimi palicami,


radialna črpalka, zadnji disk? 220 mm, dvo batna čeljust.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Marzocchi Corse RAC?


43 mm, 120 mm premika, Extreme Tech2T4V zadaj nastavljiv enojni udar,


130 mm giba.

Pnevmatike: 120/70–17, 190/55–17.

Višina sedeža od tal: 800 mm.

Rezervoar za gorivo: 18 l.

Medosna razdalja: 1.430 mm.

masa: 172 kg.

Predstavnik: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Prvi vtis

Videz 5/5

Silhueta je podobna avtomobilom GP, neverjetno lepo izdelani deli, veliko aluminijastih, ogljikovih in krvavo rdečih cevi. Nekaterim se par žarometov zdi poceni in kot bi bili ukradeni iz KTM -jevega vojvode.

Motor 5/5

Izjemno zmogljiv dvocilindrični Ducati, ki je zaradi drugačne elektronike in izpušnega sistema pridobil precej dober navor v srednjem območju vrtljajev. Proti koncu nagrobne ravnine se še vedno pospešuje!

Udobje 1/5

Trdi sedež, preozek in preveč spolzki rezervoar za gorivo, strogo športni položaj za vožnjo. Zaščita pred vetrom je dobra.

Cena 2/5

Debel je za devet tisoč evrov dražji od osnovnega Ducatija 1098 in skoraj 6.000 evrov več od različice S. ...

Prvi razred 4/5

Zmogljiv motor, enostavno rokovanje in veliko eksotičnih elementov govorijo v prid Bimoti, vendar DB7 zaradi svoje cene ostaja avto za izbrance.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik