Eurocopter
Program jurišnih helikopterjev Tigre/Tiger je bil prvo skupno podjetje med Aérospatiale in MBB in je bil spodbuda za Eurocopter. Na fotografiji: prvi serijski primerek različice HAD za francoske oborožene sile.
Zgodovina Eurocopterja, ki sta ga januarja 1992 ustanovila francosko podjetje Aérospatiale in nemški MBB za načrtovanje, razvoj, proizvodnjo in prodajo helikopterjev, je zdaj zaprto poglavje v zgodovini letalstva. Čeprav si je težko zamisliti boljše ime za evropskega proizvajalca helikopterjev kot je Eurocopter, se je podjetje januarja 2014 preimenovalo v Airbus Helicopters. Od takrat naprej deluje kot del koncerna Airbus. Ime Eurocopter je po drugi strani ostalo eden od simbolov sprememb, ki so se zgodile v evropski letalski industriji v zadnjih desetletjih XNUMX.
Proces nacionalizacije in konsolidacije francoske letalske industrije, ki se je začel leta 1936, prekinila druga svetovna vojna in se nadaljeval kmalu po njenem koncu, je v drugi polovici 50. let pripeljal do ustanovitve dveh velikih državnih letalskih podjetij. : Société de construction nacionalnih družb Sud-Aviation in Nord-aviation. Konec 60. let so bile po odločitvi francoske vlade naloge razdeljene: Sud-Aviation se je ukvarjal predvsem s civilnimi in vojaškimi transportnimi letali in helikopterji, Nord-Aviation pa z raketami. Naslednja stopnja konsolidacije je potekala januarja 1970. Najprej je 1. januarja Sud-Aviation pridobil delnice družbe SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques), nato pa je 26. januarja 1970 z odlokom dr. predsednika Francije, sta bili Sud-Aviation in Nord-Aviation združeni v eno podjetje, Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), od leta 1984 znano kot Aérospatiale. Henri Ziegler je postal prvi predsednik upravnega odbora novega podjetja.
Aérospatiale je od Sud-Aviationa nasledil tovarno Marignane blizu Marseilla, kjer je nadaljeval s proizvodnjo večnamenskih helikopterjev SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III in SA340/341 Gazelle ter SA321 Super Frelon in Transportni helikopterji SA330 Puma (Gazelle in Puma Puma) so bili izdelani skupaj z britanskim podjetjem Westland Helicopters). Gazela si zasluži posebno pozornost zaradi uporabe številnih tehničnih novosti. Eden od teh je bil inkapsuliran repni rotor z več kraki, prvotno imenovan Fenestrou in kasneje Fenestron. Njena ustvarjalca sta bila inženirja Paul Fabre in René Muyet (slednji je bil od leta 1963 glavni oblikovalec helikopterskega oddelka Sud-Aviation, nato pa SNIAS / Aérospatiale). Fenestron zagotavlja večjo varnost pri letenju in upravljanju helikopterja na tleh ter znatno zmanjša raven hrupa. Prvi jih je prejel drugi prototip SA340, ki je vzletel 12. aprila 1968. Propeler Fenestron je bil certificiran leta 1972 in je kmalu postal zaščitni znak helikopterjev Aérospatiale, nato pa še Eurocopter in Airbus Helicopters, čeprav iz različnih razlogov ni bil in ni uporabljen v vseh modelih helikopterjev.
Prvi helikopter z oznako AS namesto SA je bil AS350 Écureuil, katerega prototip je poletel 27. junija 1974 (na sliki). Najnovejše različice družine Écureuil/Fennec so še danes v proizvodnji.
Prvi helikopter, prvotno opremljen s propelerjem Fenestron, je bil SA360 Dauphin, katerega prototip je poletel 2. junija 1972. zgoraj omenjeno). Enako je bilo z izboljšanim izvoznim modelom Gazelle SA342 in dvomotorno končno različico letala Dauphina SA365C Dauphin 2. Njuna prototipa sta poletela 11. maja 1973 oziroma 24. januarja 1975. uvedena je bila oznaka AS. Prvi je bil enomotorni AS350 Écureuil (veverica), katerega prototip je poletel 27. junija 1974.
Na prelomu 70. in 80. let prejšnjega stoletja je bilo ustvarjenih še več različic Dauphine 2: SA365N, SA366G za ameriško obalno stražo (v ZDA znana kot HH-65 Dolphin), mornariška SA365F in bojna SA365M. Sredi 70-ih se je začelo delo na povečani različici Pume, imenovani Super Puma. Prenovljeni SA330 z oznako SA331 je poletel 5. septembra 1977, končni prototip AS332 pa 13. septembra 1978. 28. septembra 1978 je bil izdelan prototip AS355 Écureuil 2, različica z dvema motorjema. letel z AS350. V poznih 80-ih je bila razvita izboljšana različica AS332, znana kot Super Puma Mk II. Leta 1990 se je SA365N preimenoval v AS365N, SA365M se je preimenoval v AS565 Panther, vojaške različice AS332 so bile preimenovane v AS532 Cougar/Cougar Mk II, vojaške različice AS350/355 pa v AS550/555 Fennec .
Večina tipov helikopterjev, izdelanih pri Sud-Aviation in kasneje pri Aérospatiale, je bila velik komercialni uspeh. Poleg SA315B Lama, izdelanega posebej za indijsko vojsko, in SA321 Super Frelon, proizvedenega v majhnih količinah, so bili drugi civilni in vojaški tipi in modeli izdelani (tudi po licenci) v velikih serijah in so jih cenili številni uporabniki po vsem svetu. svetu. svetu. Še vedno se uspešno uporabljajo v mnogih državah. Poleg tega Airbus Helicopters še vedno kupuje najnovejše različice AS350 (že z novo oznako H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) in AS532 (H215M)!
Nemčija - MBB
Najbolj znan povojni nemški konstruktor helikopterjev je inž. Ludwig Belkov. Med veliko domovinsko vojno je delal v tovarni Messerschmitt, leta 1948 pa je ustvaril lasten oblikovalski biro. Njegov prvi "helikopter" je bil Bö 102 Helitrainer, izdelan leta 1953. Skupno je bilo izdelanih 18 letal za šest držav. Opogumljen s svojim uspehom je Bölkow 1. maja 1956 ustanovil Bölkow Entwicklungen KG. Sprva je bila njegova lokacija v Echterdingenu pri Stuttgartu, decembra 1958 pa so jo preselili v Ottobrunn pri Münchnu. Prvi pravi helikopter Bölkow je bil lahki enosedežni Bö 103, ki je temeljil na zasnovi Bö 102. Edini zgrajeni prototip je poletel 14. septembra 1961. Drugi je bil poskusni Bö 46, izdelan za testiranje tako imenovanega Derschmidtovega rotorja, zahvaljujoč kateremu naj bi dosegal hitrosti nad 400 km/h Prva od dveh zgrajenih enot je poletela 30. januarja 1964.
1. januarja 1965, po preoblikovanju v korporacijo in nakupu 33,33 (3) % delnic s strani Boeinga, se je podjetje preimenovalo v Bölkow GmbH. Takrat je Bölkow načrtoval lahki dvomotorni helikopter Bö 105. Drugi prototip je prvič poletel 16. februarja 1967 in je debitiral na pariškem letalskem sejmu štiri mesece kasneje. Strokovnjake je najbolj zanimal inovativni glavni rotor s togo glavo in štirimi upogljivimi kompozitnimi lopaticami. Ta odločitev je avtomobilu zagotovila odlično manevriranje. Bö 105 je bil velik uspeh – do leta 2009 so v Nemčiji in po licenci v Kanadi, Indoneziji, Španiji in na Filipinih izdelali več kot 1600 primerkov v številnih različicah in različicah za civilne in vojaške uporabnike po vsem svetu.
6. junija 1968 sta se Bölkow GmbH in Messerschmitt AG združili v eno podjetje, Messerschmitt-Bölkow GmbH. Maja 1969 je bila od ladjedelniškega koncerna Blohm und Voss prevzeta tovarna letal Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB). Po tem se je ime spremenilo v Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Sedež je ostal v Ottobrunnu, tovarni helikopterjev pa sta bili v Ottobrunnu in Donauwörthu pri Augsburgu. MBB je bilo največje nemško letalsko podjetje. Ukvarjal se je s projektiranjem, razvojem, proizvodnjo, periodičnimi pregledi in popravili letal, helikopterjev in raket ter proizvodnjo delov in komponent letalskih konstrukcij za druge proizvajalce. Leta 1981 je MBB kupil Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).
25. septembra 1973 je bil testiran prototip Bö 106, to je povečana različica Bö 105. Vendar stroj ni vzbudil zanimanja med kupci. Še večji Bö 107 je ostal le na papirju. Po drugi strani pa se je izkazal za uspešnega dvomotorni helikopter VK 117, zasnovan skupaj z japonskim podjetjem Kawasaki Heavy Industries (KHI) po pogodbi, sklenjeni 25. februarja 1977. MBB je bil odgovoren za glavni rotor z togi nos, repna roka, hidravlični sistemi, krmilni sistem in stabilizacija. Polet prototipa je potekal 13. junija 1979 v Ottobrunnu. Serijska proizvodnja BK 117 se je začela v Nemčiji in na Japonskem leta 1982. Na Japonskem se nadaljuje še danes.
Leta 1985 se je začelo delo pri načrtovanju dvomotornega helikopterja Bö 108, ki je bil zasnovan kot sodoben naslednik Bö 105. Kompozitni materiali v konstrukciji, digitalni sistem za krmiljenje motorja (FADEC) in digitalna letalska elektronika. Prvi prototip, ki so ga poganjali motorji Rolls-Royce 250-C20R, je poletel 15. oktobra 1988, drugi, tokrat z motorji Turboméca Arrius 1B, pa 5. junija 1991.
Baza Eurocopter
V 70. letih se je več evropskih držav odločilo za nakup specializiranega protitankovskega helikopterja za svoje oborožene sile, podobnega ameriškemu Bellu AH-1 Cobra. V drugi polovici 70-ih sta Francija in Zvezna republika Nemčija (ZRN) začeli pogajanja o skupnem razvoju te vrste stroja, imenovanega "Tiger" / Tiger. Ustrezni sporazum na ravni obrambnih ministrov obeh držav je bil podpisan 29. maja 1984. Izvajalca sta bila Aérospatiale in MBB, ki sta za upravljanje programa ustanovila Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) s sedežem v La Courneuve blizu Pariza. 18. septembra 1985 je bila v Münchnu ustanovljena njegova hčerinska družba Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung), ki je bila zadolžena za tehnične vidike programa, vključno s konstrukcijo in testiranjem prototipov.
Zaradi finančnih razlogov je helikopterski program Tigre/Tiger dosegel polno zmogljivost šele novembra 1987. Dve leti pozneje je Eurocopter prejel pogodbo za izdelavo petih prototipov. Prvi od njih je poletel v Marignane 27. aprila 1991. Po več letih zamude, ki je nastala predvsem zaradi potrebe po upoštevanju različnih zahtev oboroženih sil obeh držav pri oblikovanju, opremi in oborožitvi, je končno 20. maja 1998 sta Francija in Nemčija podpisali sporazum o začetku množične proizvodnje. Pogodba za izvedbo 160 izvodov (80 za vsako državo) je bila sklenjena 18. junija 1999. Slovesna izvedba prvega serijskega Tigra je potekala v Donauwörthu 22. marca 2002, preizkusi letenja pa 2. avgusta. Dobave oboroženim silam Francije in Nemčije so se začele spomladi 2005. Skupini kupcev tigra sta se pridružili tudi Španija in Avstralija.
V tem času je prišlo do sprememb v lastniški in organizacijski strukturi. Decembra 1989 je družba Deutsche Aerospace AG (DASA), ustanovljena 19. maja istega leta (preimenovana v Daimler-Benz Aerospace AG 1. januarja 1995 in DaimlerChrysler Aerospace AG 17. novembra 1998), kupila kontrolni delež v podjetjih. MBB. 6. maja 1991 se je Eurocopter GIE preimenoval v Eurocopter International GIE. Njegova naloga je bila promocija in prodaja helikopterjev obeh proizvajalcev na svetovnih trgih (razen Severne Amerike). Končno sta 1. januarja 1992 Aérospatiale in DASA ustanovila holding Eurocopter SA (Société Anonyme) s 70 % oziroma 30 % deležem. Helikopterski oddelek v Marignanu, ločen od Aérospatiale, je bil reorganiziran v Eurocopter France SA. Oddelek za helikopterje DASA (MBB) je bil vključen v Eurocopter Deutschland, ki je ostal hčerinska družba Eurocopter France. Eurocopter SA je imel v lasti 100 % delnic Eurocopter International in Eurocopter France. Njena prva predsednika sta bila Heinz Plüktun iz MBB in Jean-Francois Bige iz Aérospatiale. Kmalu je Plyuktuna zamenjal Siegfried Sobotta iz Daimler-Benza.
Po ustanovitvi Eurocopterja leta 1992 je prišlo do sprememb v tujih podružnicah obeh podjetij. American Aerospatiale Helicopter Corporation in MBB Helicopter Corporation sta bili združeni v American Eurocopter, Inc. s tovarno v Grande Prairieju v Teksasu. Aerospatiale Helicopter Australia v Bankstownu v Novem Južnem Walesu se je preimenoval v Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV v Mexico Cityju se je preimenoval v Eurocopter de México SA de CV (EMSA) in MBB Helicopter Canada Ltd. - v Fort Erieju, Ontario, Kanada - Eurocopter Canada Ltd. Poleg tega je bil novembra 1992 v Tokiu ustanovljen Eurocopter Service Japan, v katerem je Eurocopter pridobil 51-odstotni delež. Leta 1994 je bilo v Johannesburgu v Južni Afriki ustanovljeno podjetje Eurocopter Southern Africa Pty Ltd. (ESAL), v 100-odstotni lasti Eurocopterja. Poleg tega je Eurocopter France za Aérospatiale pridobil 45-odstotni delež v brazilskem podjetju Helicópteros do Brasil SA (Helibras).
Avgusta 1992 sta Eurocopter France in Eurocopter Deutschland skupaj z italijansko Agusto in nizozemskim Fokkerjem ustanovila konzorcij NHIndustries SAS s sedežem v Aix-en-Provence v Franciji za razvoj, proizvodnjo, trženje in trženje večnamenskega transportnega helikopterja NH90. Prvi od petih prototipov (PT1) je poletel 18. decembra 1995 v Marignanu. V Franciji so izdelali še dva prototipa. Drugi prototip (PT2), ki je poletel 19. marca 1997, je postal prvi helikopter na svetu, opremljen z električnim krmilnim sistemom (PSC). Prvi let z uporabo analognega FBW je bil izveden 2. julija 1997, digitalnega pa 15. maja 1998. Četrti prototip (PT4), izdelan v Nemčiji, je poletel 31. maja 1999 v Ottobrunnu.
