Je to konec malih avtomobilov, kot jih poznamo? Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai i30 in druge majhne kombilimuzine bi lahko bile v nevarnosti, da izginejo, ko kupci preidejo na SUV.
Toyota Corolla je najbolje prodajan majhen avtomobil v državi, vendar je prodaja upadla.
Majhni osebni avtomobili, kot so kombilimuzine in limuzine, so tradicionalno ena izmed najljubših vrst vozil v Avstraliji.
Po podatkih o prodaji pa lahko majhni osebni avtomobili sčasoma postanejo preteklost.
Gre za velik preobrat glede na priljubljenost majhnih kombilimuzin in limuzin pred samo desetletjem.
Podatki o prodaji za leto 2010 kažejo, da majhni osebni avtomobili z veliko maržo predstavljajo največji segment vozil. Prodali so nekaj več kot 239,000, kar predstavlja 23 odstotka celotnega trga. Naslednji najbližji so bili lahki osebni avtomobili z 13.3 %, nato pa kompaktni SUV z 11.1 %.
Istega leta se je na lestvico 10 najbolje prodajanih avtomobilov uvrstilo pet majhnih osebnih avtomobilov in en osebni avtomobil. Ostalo je vključevalo tri večje osebne limuzine in en osebni avtomobil.
Podkompaktni avtomobili so vključevali Toyoto Corollo, ki je bila z 41,632 enotami drugi najbolje prodajani avtomobil tistega leta, le 4000 enot za takrat prevladujočim Holdenom Commodore. Drugi majhni modeli v prvih 2010 za 10 leta so bili Mazda3, Hyundai i30, Holden Cruze in Mitsubishi Lancer.
Še pred več kot 20 leti, leta 2000, so majhni osebni avtomobili predstavljali 27.8 % vseh novih avtomobilov, veliki osebni avtomobili, kot sta Commodore in Ford Falcon, pa so bili edini segment z višjo prodajo (35.9 %).
Leta 3 je Mazda skupaj z modelom nove generacije podražila. (Zasluge slike: Tom White)
Povsem druga zgodba leta 2021.
Do konca novembra je bilo prodanih 93,260 majhnih osebnih avtomobilov, kar je 4.8 % manj v letu 2020.
Corolla še vedno prevladuje v segmentu s 27,497 prodajo od leta do datuma in je eden redkih velikih igralcev, vključno s Hyundaijem i30 (23,334), Kio Cerato (17,198) in Mazdo3 (13,476).
Vzrokov za to je več.
V letu 2021 ta segment predstavlja 10.6 % vse prodaje in je zdaj na petem mestu za pickupi 4×4 (18 %), srednjimi SUV-ji (17 %), majhnimi SUV-ji (13.7 %) in velikimi SUV-ji (12.8 %). .
To poudarja jasen prehod z osebnih avtomobilov na SUV. Medtem ko se je število majhnih osebnih avtomobilov v desetletju več kot prepolovilo, se je prodaja majhnih in lahkih SUV-jev v primerjavi z letom 60,000 povečala za približno 2010 enot na leto.
Najcenejši VW Golf, ki ga lahko kupite, stane slabih 30,000 $ pred potnimi stroški.
Privlačnost višje vozne višine, debelih oblikovnih elementov in zaznavanja terenskih sposobnosti so pripeljali do tega, da so kupci množično prešli z majhnih kombilimuzij na majhne športne terence.
Zaradi upadanja prodaje majhnih avtomobilov mnogi proizvajalci prestavljajo svojo ponudbo kombilimuzine.
Namesto da bi se začeli pri približno 20,000 $ stroških pred potovanjem za osnovni model z majhnim paketom in nadaljevali od tam naprej, proizvajalci avtomobilov vse bolj ponujajo manj možnosti, ki so le v srednjem ali višjem razredu. In to je običajno povezano z višjo ceno.
Obstaja veliko primerov tega. Trenutna generacija Mazde3 in Toyota Corolla se začneta po višji ceni kot predhodnici. Začetna cena Mazde3 se je zvišala za 4500 $ na približno 25,000 $ pred potovanjem, ko je novi model prispel leta 2019, medtem ko je trenutna Corolla leta 2680 presegla 2018 $ v primerjavi s starim modelom.
Cene so se od takrat še bolj dvignile, saj se 3 zdaj začne pri 26,340 $ brez prometa. Corolla je zdaj 1000 $ več kot ob lansiranju in se začne pri 23,895 $.
Kia Cerato ni tako poceni kot nekoč.
Sredi leta Volkswagen Golf Mk 8 se zdaj začne pri 29,550 $ (BOC) za začetni priročnik, kar je približno 3500 $ več kot osnovni Golf 7.5.
Honda je z lansiranjem 11 dvignila cene na nove ravnithCivic generacija hatchback. Na voljo je samo v eni posebni različici - za zdaj - po ceni 47,000 $. To je 16,000 $ več kot prejšnji VTi-S, ki je odprl ponudbo, in ga uvršča na ozemlje BWM in Mercedes-Benz.
Tudi Kia in Hyundai ne igrata več v segmentu majhnih avtomobilov za 19,990 $. I30 Luke se zdaj začne pri 23,420 $ (BOC), Cerato pa pri 25,490 $, čeprav boste za oba modela našli ponudbe okoli 25,000 $ skoraj vse leto.
Druge znamke so ta segment popolnoma opustile.
Ford je v Avstraliji upokojil vse, razen športne različice ST svojega podcenjenega kombilimuzine Focusa, potem ko je pred približno enim letom umaknil elegantno karavan.
Podobno je Renault opustil vse razrede Megane, razen hot hatcha RS.
Hondina sprememba strategije je povzročila občutno zvišanje cen novega Civica.
Holdenov odhod je ubil Astro, Nissan je leta 2017 opustil Pulsar, Mitsubishi pa je leta 2019 končno zmanjkal zalog Lancerja. Kia je pred nekaj leti opustila Soul in Rondo, Alfa Romeo Giulietta pa bo kmalu izginila.
Kaj torej to pomeni za prihodnost malih osebnih avtomobilov? Prodaja se bo verjetno še naprej zmanjševala, saj se kupci vse pogosteje odločajo za terence podobne velikosti. Lahko opustite več modelov, zlasti s prehodom na elektrifikacijo. Prihodnost Golfa je negotova za sedanjo generacijo, saj namerava VW dramatično povečati proizvodnjo električnih vozil.
Kratkoročno je nekaj pozitivnih novic za ljubitelje majhnih avtomobilov, saj bo naslednje leto v prodajne salone prišlo več novih modelov.
Nova generacija kombilimuzine in kombilimuzina Peugeot 308 bo na voljo v prvem četrtletju leta 2022 in bo ponujala privlačen dizajn, novo tehnologijo in več notranjega prostora. Najnovejša znamka koncerna Volkswagen, hčerinsko podjetje Seat Cupra, bo sredi XNUMX leta predstavila kombilimuzino Leon kot alternativo Golfu.
Ko smo že pri tem, leta 2022 bodo prišli Golf R, pa tudi manjše kombilimuzine, kot je Škoda Fabia in drugi.
