ESP - kot na tirnicah

Kar običajno imenujemo ESP ali program stabilnosti, je pravzaprav obsežen sistem ABS. Več komponent ima, več nalog mu je mogoče dodeliti.

Kar običajno imenujemo ESP ali program stabilnosti, je pravzaprav obsežen sistem ABS. Več komponent ima, več nalog mu je mogoče dodeliti.

ESP je registrirana blagovna znamka Daimler AG. Leta 1995 je ta proizvajalec kot prvi uvedel stabilizacijski sistem v serijsko proizvodnjo in ga namestil na avtomobil razreda Mercedes-Benz S. Privrženci so bili prisiljeni sprejeti njihovo nomenklaturo, tako imamo VSA pri Hondi, VSC pri Toyoti in Lexusu. , VDC za Alfa Romeo in Subaru, PSM za Porsche, MSD za Maserati, CST za Ferrari, DSC za BMW, DSTC za Volvo itd.

Skupna niso le splošna načela dela, ampak tudi naslovniki fasilitacijskega sistema. zadrževanje avtomobila na cesti v pogojih zdrsa. Najprej so to vozniki z malo izkušnjami in nizkimi vozniškimi sposobnostmi, ki ne znajo pravilno in hitro izvleči avtomobila iz zdrsa. Vendar se tudi izkušeni kolesarji ne bi smeli izogibati ESP. Vera v lastne moči je pogosto zavajajoča, še posebej, ko situacija postane nujna.

Delovanje ESP temelji na zaviranju ustreznega kolesa ali koles, kar vam omogoča, da ustvarite pravilno usmerjen navor, v nasprotju s trenutkom, ko se avtomobil poskuša obrniti zaradi voznikove napake. Avto, ki preseže omejitev hitrosti na ovinku, določeno z zasnovo in oprijemom avtomobila, se bo začel vrteti okoli navpične osi. Vendar pa lahko vrtenje poteka v različnih smereh, odvisno od tega, ali gre za premajhno ali prekrmiljenje.

Pri podkrmiljenju, ko se vozilo, ki zdrsne, poskuša izvleči iz ovinka, je treba najprej zavirati levo, notranje zadnje kolo. Pri prekrmiljenju, ko avtomobil zdrsne, zategnite vogal (vrže nazaj) desnega zunanjega sprednjega kolesa. Naknadno zaviranje je odvisno od nadaljnjega gibanja avtomobila in reakcije voznika.

 

Ker na koeficient trenja površine in pnevmatike ni mogoče vplivati, se zaviranje uporablja za povečanje oprijema. Zavorno kolo postane težje in bolj pritiska na cesto, kar izboljša njegov oprijem na cestišču. Uporaba te sile na pravem mestu ustvari navor v pravi smeri, kar pomaga avtomobilu, da ponovno pridobi prej izbrano smer vožnje.

Seveda se lahko največja hitrost na loku preseže toliko, da se sistem ne more spopasti z izrednimi razmerami. Vendar pa bo zaradi ukrepov ESP avto vedno bližje pravi poti, kar lahko znatno zmanjša posledice morebitne nesreče. Na primer, verjetnost, da bo trk z oviro po izstopu iz ovinka večja, bo sprednji del avtomobila in zato na najugodnejši način za voznike (popolna uporaba tlačnega območja, zračne blazine, varnostni pasovi).

Pogoj za pravilno delovanje ESP ni le popolna zmogljivost senzorjev in krmilnega sistema, temveč tudi učinkovitost blažilnikov. Sistem lahko odpove, če se oprijem izgubi zaradi okvarjenih blažilnikov. Predvsem na neravnih površinah, ki pogosto povzročajo težave sistemu ABS.

ESP včeraj, danes, jutri...

Začelo se je z Mercedesom razreda S leta 1995. Nato je prišel serijsko nameščen stabilizacijski sistem v izvirni obliki. Vendar je po nekaj letih sistem prenehal zavirati posamezna kolesa. Oblikovalci, ki izboljšujejo rešitve, so uvedli številne nove funkcije, zaradi katerih imajo sodobni ESP veliko večje zmogljivosti.

Na primer, lahko deluje na dveh ali treh kolesih hkrati. Ko se zazna podkrmiljenje, se zavirata obe sprednji kolesi, in če je učinek nezadovoljiv, začneta oba zavirati na notranji strani zavoja. Še naprednejši sistemi ESP delujejo v tandemu s krmiljenjem, da ga usmerijo v pravo smer.

Ta samodejni "upravljanje zdrsa" razširi obseg stabilizacije koloteka, izboljša vodljivost in tudi zmanjša zavorno pot v pogojih različnega oprijema. To še ni konec. Na podlagi ESP so bile razvite številne funkcije, ki vozniku pomagajo na različne načine.

Ti vključujejo sistem za pomoč pri zaviranju v sili (BAS, znan tudi kot pomoč pri zaviranju), nadzor zaviranja motorja (MSR, deluje nasprotno od ASR, tj. pospešuje, ko je to potrebno), ohranjanje avtomobila navkreber, preden voznik začne navkreber (Hill Holder), klanec zavora pri spuščanju (HDC), dinamična porazdelitev zavorne sile za čim boljšo uporabo težkega vleka koles (CDC), zaščita pred prevračanjem (ROM , RSE), gladko zaviranje v vozilih z nadzorom razdalje do vozila pred spredaj (EDC) kot stabilizacija koloteka prikolice (TSC) za blaženje nihanja vozila zaradi nihanja prikolice.

A to ni zadnja beseda strokovnjakov ESP. V bližnji prihodnosti je mogoče pričakovati, da bo vse več stabilizacijskih sistemov delovalo tako s sistemom krmiljenja prednjih kot zadnjih koles. Takšne rešitve so že preizkušene in temeljijo na klasičnem aktivnem krmilnem sistemu na sprednji premi in hidravličnih ali elektrohidravličnih prečnih vodilih na zadnji premi. Uporabljali so jih na primer v najnovejši Renault Laguni.

Priljubljeni avtomobili na poljskem trgu z ESP

Model	Obstoj ESP
Škoda Fabia	Ni na voljo v različicah Start in Junior Možnost z motorjem 1.6 - standardno V drugih različicah – dodatnih 2500 PLN
Toyota Yaris	Na voljo za različici Luna A / C in Sol - doplačilo 2900 PLN.
Škoda Octavia	Ni na voljo v različici Mint Standardni križ 4 × 4 V drugih različicah – dodatnih 2700 PLN
Ford Focus	Standardno za vse različice
Toyota Auris	Standardno pri različicah Prestige in X Druge različice niso na voljo
Fiat Panda	Na voljo v različici Dynamic - za doplačilo 2600 PLN. V različici s 100 KM. – standardno
Opel Astra	V različicah Essentia, Enjoy, Cosmo - doplačilo 3250 PLN. Standardno pri različicah Sport in OPC
Fiat Grande Punto	V športnih različicah - standard V drugih različicah – dodatnih 2600 PLN
Opel Corsa	Standardno v različicah OPC in GSi V drugih različicah – dodatnih 2000 PLN