Če trka - preverite kolesa!

Izkušeni avtomehaniki se dobro zavedajo, da že samo dejstvo popravila avtomobila ne zagotavlja, da bo vse delovalo pravilno in da bodo na primer kolesa zategnjena.

Napaka se lahko naredi v kateri koli fazi, zato je po popravilu zelo preprosto ali zelo težko, morate preveriti. Najbolje je, da preizkusite vožnjo, preverite, ali vse deluje pravilno, in na koncu opravite vizualni pregled okolice popravljenih predmetov. Ker obstaja toliko stvari, ki bi lahko šle narobe, da je težko ustvariti verjeten seznam. In niti ne gre za neprofesionalnost ali sovražnost serviserjev, ampak so različni primeri.

Ena od operacij, ki jo je treba dvakrat preveriti, je preprosto privijanje koles. Vemo, da se platišča najpogosteje snamejo, ko popravljamo kaj v voznem ali zavornem sistemu avtomobila ali pa jih zamenjamo z drugimi, na primer iz zimskih v letna in obratno. To je ena najlažjih dejavnosti, čeprav zahteva nekaj moči. Toda kaj je tukaj mogoče narediti narobe? Izkazalo se je, da je tudi pri tako enostavni operaciji enostavno narediti napako.

Prvič, proizvajalci določijo posebne vrednosti navora kolesnih vijakov in jih je treba upoštevati. Vendar v praksi skoraj nihče ne uporablja momentnih ključev pri privijanju (torej ključev, ki omogočajo merjenje momenta pri privijanju) in ... to je dobro!

Žal zaradi tega zmanjšanja postopka pogosto preveč zategnemo (ali pa mehaniki preveč zategnejo) kolesa po načelu »bolje pretiravat kot zlomiti«. Navsezadnje se zdi, da je te velike vijake težko poškodovati. Vendar je vse videti dobro le, dokler je treba odviti vijak. Ne pozabite, da imajo vsi kolesni vijaki ali matice stožčaste sedeže, ki se sčasoma zategnejo. Sila trenja v takšni povezavi je veliko večja, kot se morda zdi glede na moment zategovanja. Da bi bila zadeva še hujša, navoji v pestu kolesa delujejo v težkih okoljih – pri zelo spremenljivih temperaturah in v vlažnem okolju –, zato se zlahka zlepijo. Tako včasih, ko odvijete tesno zavite kolesne vijake, ne veste, kako to storiti.

Druga pogosta napaka, ki je lahko slaba ali slaba, je metanje ohlapnih vijakov ali matic na tla. Seveda jih ne bomo poškodovali, lahko pa jih onesnažimo s peskom. Hkrati je treba paziti na čistočo navojev vijakov, saj lahko naslednjič prilepljena umazanija povzroči zgoraj omenjene težave pri odvijanju.

Po drugi strani pa se zgodi, da novo nameščeno kolo popusti in se odvije dobesedno po dnevu vožnje. Zakaj? Vedno je možna napaka mehanika, ki je samo "ujel" vijake in jih je moral kasneje zategniti, pa je pozabil. Toda pogosteje se zgodi, da ko zamenjamo kolesa z drugimi, nekaj deluje v stožčastih ležiščih vijakov (na primer umazanija ali plast korozije) in vijak se bo čez nekaj časa začel popuščati. Možno je tudi, da grobi prah vstopi v kontaktno površino med ravnino platišča in pestom. Učinek je enak – umazanija se bo usedla, skrčila in celotno kolo bo popustilo. To ni tragedija, ker se kolesa redkokdaj takoj snamejo, vendar bo premikanje platišča proti pestu postopoma zrahljalo vijake ali matice, dokler ne pride do resnega zloma.   

Tukaj je nasvet, tokrat za voznike in ne za mehanike: če slišimo ali začutimo kakšno nenavadno vedenje avtomobila, takoj preverimo vzrok. Izkušnje kažejo, da kolovrat trka najprej tiho, nato pa zelo glasno. Vendar pa korak odvijanja vijakov običajno traja veliko kilometrov. Potem bi morali iti ven in preveriti in zategniti kolesa. To je mogoče storiti tudi brez momentnega ključa, vendar je delovanje zelo preprosto z uporabo tako imenovanega križnega ključa je vedno bolj priročno kot tovarniški ključi.