Testna vožnja Audi S8 plus

Zdi se, da jugovzhod Francije ni kraj za drage in športne avtomobile. Tu so videti kot neznanci in zaradi ropota motorja se leni ptice odcepijo od svojih domov.

Skoraj vsi vedo, da je Provansa znana po začinjenih zeliščih in da tam lahko okusno jeste. Nekoliko manj ljudi se zaveda, da je to območje dobilo ime po istoimenskem slogu, za katerega so značilni zatemnjeni leseni tramovi, pastelne barve, minimalizem, prijetnost in morda celo rahla naivnost. Končno vsi razumejo, da kljubovalno dragi, sijoči avtomobili ne sodijo v ta slog. Vendar je Audi v Provansi za kratko testno vožnjo prinesel najdražji del svoje modelske linije.

Kot da se parabola razteza na vijugasti tanki poti med vinogradi, se zdi, da RS7, RS in S8 tekmujejo, kdo bo prozoren mir in tišino okolice razbil hitreje in v najmanjše drobce. Ljudje so tu redki, toda ob vsakem ostrem skoku vrtljajev motorja se jata prestrašenih ptic sprosti iz grmovja - niso vajeni takega razburjenja.

Sprva sem si res želel sesti za volan RS6. Verjetno predvsem zaradi neverjetno čudovite mat sive barve. Vendar so hitri kolegi uspeli prej pobrati ključe tega avtomobila, ista zgodba se je ponovila z RS7, jaz pa sem dobil ostanke S8, ki je bil odkrito rečeno zadnji na seznamu osebnih preferenc.

Po drugi strani pa bo novi A8 kmalu izšel, kar pomeni, da se bo od vseh obstoječih sprememb nekaj časa dobro prodajal le S8 - nova športna različica se bo tradicionalno pojavila kasneje. Poleg tega, kot se je izkazalo, ni šlo za običajni S8, temveč za plus različico. Nima elektronskega "ovratnika", moč pa je večja - 605 konjskih moči. Nemci so nekoliko predelali štirilitrski V8 in ga opremili z novo, učinkovitejšo dvojno turbino - v različici Performance je že nameščena na RS6 in RS7. Povečal se je tudi navor - do 700 Nm, s kratkim pritiskom na tla stopalke za plin pa lahko doseže 750 Newtonskih metrov.

Posledično pospešek do "stotine" traja le 3,8 s (pri običajni različici 4,1 s), največja hitrost pa je 305 km na uro (250 km / h pri zalogi S8). Tudi športni avtomobil R8 ima spodnjo mejo - 301 km na uro. Mimogrede, potencialna stranka bo morala veliko plačati za znatno povečanje dinamičnih lastnosti. Medtem ko je S8 mogoče kupiti za najmanj 106 USD, se S567 plus začne pri 8 USD.

In ja, ta avto se zdi kot neznanec v francoski provinci. Njegov slog zagotovo ni Provansa, ampak nekaj vmes med Art Deco in hi-tech. Siva karoserija, kot RS6, z mat finišem, črne izpušne cevi, draga karbonska karoserija, matrični žarometi, ki še vedno izgledajo kot vesoljci iz prihodnosti. V podobi niti trohice umirjenosti - le jeza in neumorna energija.

Vendar Provansa ni le košček zemlje in ne samo slog, ampak predvsem način življenja. In znotraj S8 plus - popolna Provansa. In seveda ne govorim o oblikovanju - za to je preveč pretenciozno, pretenciozno. Niti ene "starinske" podrobnosti: plošče iz aluminija in vzorca iz ogljikovih vlaken z rdečimi nitmi kraljujejo naokoli.

Posebnost je drugačna - znotraj je zelo mirno. Življenje v Provansi ni tako kot Moskva, New York ali recimo London. Nobenega razburjenja ni, nikomur se ne mudi, ne boji se za trenutek ustaviti in občudovati, kako senca nizko rastočih dreves domišljijsko pade na enakomerno obrezane grmovnice, ne vidi nič sramotnega, tako da ob večerji s kozarcem vina lahko prinese ne vljudno hiter, ampak zavlečen pogovor.

Torej je v izvršilnem športnem avtomobilu kljub vsem svojim stotinam konj zelo miren in ne želi nikamor hiteti. Tu je v nasprotju z veliko večino športnih avtomobilov enako prijetno počutiti tako voznika kot potnika. Od zadaj lahko zavzamete ležeči položaj, potisnete sovoznika s pritiskom na poseben gumb, iztegnete noge. Ne tako daleč kot v različici Long (S8 plus je na voljo samo s standardno medosno razdaljo), vendar je to več kot dovolj, da se počutite zelo udobno.

Toda glavni element sestavljanke, ki se odklopi od vrveža, je absolutna, celo nekakšna viskozna tišina v kabini. Zahvaljujoč aktivnemu sistemu za odpravljanje hrupa v limuzino ne pride niti en tuj zvok. In tako greste za volan, obkroženi z dvema tonama neprijetnega meglenega udobja, ki ga občasno raztrgajo impulzi karbonsko-keramičnih plošč. Povsod obstajajo omejitve hitrosti in neskromne globe, vi pa se izkaže, da ste trikrat večji, čeprav se vam niti ne zdi, da plazite.

To je zato, ker do 260 km / h hitrosti v S8 plus ni mogoče razumeti. To bo delovalo le, če boste tako občutljivo kot prestopi vašega najljubšega nogometnega kluba spremljali spremembe v višini zračnega vzmetenja, skozi katero se ne prebije niti ena luknja ali luknja. Po 100 km / h vzmetenje pade za 10 mm, po 120 km / h pa še za 10 milimetrov.

A to velja le za običajno vožnjo. Vendar je iskanje športnega še vedno skrivnost: skriva se globoko v meniju z nastavitvami avtomobila. V njem vzmetenje postane precej bolj trdo, zlasti na zavitih cestah. Zaradi pritrjenih blažilnikov, aktivnega diferenciala in krmilnega mehanizma s spremenljivim razmerjem se limuzina filigransko obrača v ovinke, voznik pa pozabi, da je avto dolg pet metrov.

S8 plus ima tudi še en način - individualno. V njem lahko voznik sam konfigurira vse sisteme. Zdi se, da je mogoče predvajati vse parametre, vendar je aktivni diferencial najbolje pustiti v športnem načinu. Z njim avto potuje bolj živahno. Zvok motorja v tem primeru je tudi zame dober: je globlji in prodornejši, čeprav se morda zdi nekoliko nenaraven. Mimogrede, za nadzor "glasbe" motorja ni odgovoren avdio sistem, temveč posebni ventili v resonatorjih.

Malo verjetno je, da bodo vse te posamezne sistemske nastavitve zelo zanimale potencialne lastnike avtomobilov, pa tudi možnost prihranka pri gorivu: pri nizkih vrtljajih motor ugasne polovico valjev in to stori povsem neopazno. Ne, zagotovo bodo močno pospešili, morda celo odšli v Evropo, da preverijo največjo hitrost na avtocesti. Lastniki bodo zagotovo preizkusili tudi S8 plus na dirkališču, cenili gumb za ročni nadzor za 8-stopenjski samodejni menjalnik ZF na volanu in ga pohvalili zaradi neopaznega in natančnega delovanja. In vendar je glavna stvar cena najhitrejšega Audija in njegova ekskluzivnost.

Temu seznamu je treba dodati mirnost. Sprva morda morda vstopi v disonanco z moskovskim ritmom, morda pa bo pomagal pri spravi z njim. Vsaj drugi dan se je zdelo, da je ta avtomobil ustvarjen za Provanso, ptice pa se ne ustrašijo več zvoka njegovega motorja, ampak vzletijo, da bi enako mirno letele zraven.

	Tip telesa		Limuzina
Размеры (dolžina / širina / višina), mm		5147 / 1949 / 1458
Medosna razdalja mm		2994
Tehnična teža		2065
tip motorja		Bencin, 8-valjni, s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kubični metri cm		3993
Maks. moč, l. s.		605 / 6100-6800
Max zasuk. trenutek, Nm		700 / 1750-6000 (vrh 750 / 2500-5500)
Tip pogona, menjalnik		Popoln, 8-stopenjski samodejni menjalnik
Maks. hitrost, km / h		305
Pospešek od 0 do 100 km / h, s		3,8
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km		10
Cena od, $.		123 403