Testna vožnja Audi SQ7
Audi SQ7 od mesta trga, tako da asfalt gori pod kolesi, oprijem pa se izvede takoj in brez alternative. Kar zadeva hitrost pospeševanja, SQ7 na rezila postavi svojega običajnega predhodnika
Med svetom "nabitih" avtomobilov in množico ljubiteljev nogometa je nekaj skupnega. Edina razlika je v tem, da če slednji živijo v nogometnem svetu in podpirajo to ali ono ekipo, prej zaradi ideje, potem so v njem še vedno "emki", "eski" in drugi "erki" iz sveta avtomobilov in preprosto ne more fizično obstajati ločeno od same ideje vožnje po cestah. In tako - zelo podobno. Nekateri imajo športna društva, pripomočke, obvezen kodeks oblačenja v obliki "kompasov" na kamnitem otoku na levem ramenu in druge subkulturne klasike. Slednji imajo blagovno znamko, model in forume s klubskimi nalepkami, za katere je ruska policija avtomobile skoraj začela ločevati na dobre in slabe. In tudi - želja, da bi zagotovo obrisali nos predstavnikom konkurenčne organizacije.
Lastniki "vžigalnikov" ne pridejo do spopadov, včasih pa se resno spopadajo na cestah. Sistem vrednot in uvrstitev tukaj je strog in večstopenjski, a vozniki hitrih avtomobilov so povsem sposobni drug drugega ustrahovati, ne glede na status. In novokovani lastnik Audija SQ7 bo zagotovo prejel ponudbe za vožnjo v serijah, tudi od lastnikov veliko bolj dostopnih avtomobilov. Ker je po vseh zunanjih lastnostih ta križanec, zlasti v beli barvi, približno enak: nizka prileganje v primerjavi s standardno različico, agresiven izpuh, tanke pnevmatike na 21-palčnih platiščih, za skodranimi naperami, na katerih se vidijo ogromne čeljusti , vendar kontrastne, na meji dovoljene, črne obloge karoserije z mat rešetko hladilnika. Namesto nalepk iz GTI-kluba ima križanec svoj značilen "kompas" - rdeč diamant s črko "S".
Sama predpona S se je sicer na Q7 pojavila prvič, čeprav je bil vrhunski model prve generacije še močnejši. Tisti Q7 je bil opremljen s titanskim 500-konjskim V12 motorjem s prostornino 6,0 litra, a je bil motor dizelski, sam avtomobil pa je bil videti povsem navaden, Ingolstadt pa se je odločil, da mu ne bo dal napisne tablice "S". Zdaj so izdali, čeprav je motor tudi dizelski, ima namesto dvanajst osem valjev in razvije 435 KM. - 65 KM manjši od prejšnjega paradnega konja.
Audi SQ7 se od kraja raztrga, tako da asfalt izgori pod kolesi, oprijem pa je realiziran v trenutku in brez alternative. Pospešek je tako močan kot tudi gladek: največji potisk - impresivnih 900 Nm - je na voljo v prostem teku, pospeševanje pa je hitro in skoraj linearno. Prestavljanje osemstopenjskega menjalnika občutite le po zvoku - potisk vas ponese za ovratnik in silovito vleče naprej, ne glede na število vrtljajev in trenutno prestavo. Prehitevanje je mogoče izvesti brez preklopa na nizka, ker je dovolj, da na segmentu približno 50 metrov nekoliko močneje pritisnemo "plin". Kar zadeva hitrost pospeševanja, SQ7 natakne na lopatice svojega običajnega predhodnika ne le v obliki tabelarnih števil, temveč tudi v občutkih. Težko je verjeti, da ima ta dizel za tretjino manj prostornine.
Novi štirilitrski motor je naslednik prejšnjega 340-konjskega 4,2 TDI, ki je bil v prvi generaciji Q7 stopničko pod šestlitrskim. Toda to dediščino lahko zasledimo samo v arhitekturi samega motorja. Glede na sklop novosti verjetno ta motor presega vse doslej proizvedene serijske motorje koncerna. Veliko je vreden samo elektromehanski polnilnik, ki dvema tradicionalnima turbinama pomaga potiskati zrak v motor pri nizkih vrtljajih in popolnoma uniči učinek zastoja turbo. Turbine same obratujejo zaporedno - ena deluje pri nizkih in srednjih obremenitvah, druga pa pri visokih obremenitvah. Hkrati so sesalni sistemi nameščeni na straneh bloka motorja, izpušni plini pa so pritrjeni na propad bloka cilindrov, zato so zračni kanali dovodnih in izpušnih cevi, ki povezujejo turbine in kompresor, zelo zapleten sistem, v katerem se celo nemški inženirji sami zmedejo. Na stroju je vse to zaprto z masivnim plastičnim pokrovom, da ne bi zmedli potrošnika.
Tisti, ki jih to še zanima, bi morali vedeti, da je motor 4,0 TDI prvi dizelski motor s pametnim sistemom za spreminjanje hoda sesalnega in izpušnega ventila ter drugačnim algoritmom delovanja mehanizma ventilov pri nizkem in visokem hitrosti. Elektronika spreminja položaj odmičnih gredi, vključno z delom enega ali drugega profila odmikov gredi in s tem način delovanja ventilov. Izpušni ventili se običajno uporabljajo selektivno: pri nizkih vrtljajih ostane samo en aktiven, pri visokih pa je priključen drugi, ki odpira pot izpušnim plinom do rotorja drugega turbopuhala. Vse to je potrebno ne samo zato, da lahko lastnik avtomobila znova pokaže tehnično znanje v podjetju. Ta zelo zapletena zasnova vam omogoča enakomeren oprijem parne lokomotive, s katerim Audi SQ7 v trenutku premaga.
Vrhunec električne turbine je v tem, da ne zahteva pritiska gonila in izpušnih plinov. V vsakem vrtljaju motorja v četrt sekunde preide v delovni način, zato je največ 900 Nm na voljo približno v prostem teku. Moč te turbine je 7 kW, in da so lahko inženirji delali zares težke stvari. Torej, v SQ7 je bilo drugo električno omrežje z napetostjo 48 voltov namesto tradicionalnih dvanajstih in ločena baterija. Visokonapetostno omrežje omogoča tanjše žice (sicer bi bilo na krovu nekaj dodatnih kilogramov bakra) in tako močnega potrošnika izolira od omrežja na vozilu.
To omrežje je inženirjem osvobodilo roke v smislu energetsko intenzivnih sistemov na vozilu. Drugi porabnik električne energije je bil sistem aktivnih stabilizatorjev z vgrajenimi aktuatorji. Kaj za? Polovice stabilizatorja, pritrjene na opore levega in desnega kolesa, so povezane v ohišje močnega električnega pogona, ki jih lahko na ukaz elektronike obrača med seboj in ne samo zavira kolut avtomobila v zavojih, vendar jih popolnoma odstrani. Težko je verjeti, toda velik dvotonski križanec je sposoben celo prehiteti visoke hitrosti za 90 stopinj brez kakršnih koli zvitkov. Rezanje ovinkov je vedno hitrejše, na neki točki se ujamete, ko mislite, da takšno vedenje avtomobila daje vtis popolnega nadzora. Zvitek je pomemben element povratnih informacij in neizkušen voznik je lahko nevaren, če ga nima. Vendar, da bi crossover pripeljali do meje, morate poskusiti.
Neskladje med velikostjo in težo voznih lastnosti je pri standardni različici presenetljivo, SQ7 pa z aktivnimi stabilizatorji in sprva vpetim vzmetenjem dokaj nepričakovano dojema kot zelo hiter osebni avtomobil. Odziv krmiljenja in kakovost povratnih informacij sta na višini, križanec pa kot nalepljen prečka ovinke, tudi na rahlo mokri cesti pred dežjem. Voznik v tem trenutku niti ne ve, kako zapleteno elektronsko igro igrajo vgrajeni sistemi, saj vse deluje v ozadju: oprijem hodi vzdolž osi, ESP natančno prilagodi smer in aktivni zadnji diferencial natančno odda malo več trenutka do kolesa, ki je zunaj zavoja ... Sploh ne želim razmišljati o tem, kaj je onkraj meje, kjer vsi ti pametni mehanizmi ne morejo hkrati zadržati avtomobila na cesti.
Po hitrem pometju po mokri serpentini končno spoznate, da je SQ7 povsem drugačen avtomobil. Ni samo hiter, varno je hiter in stabilen, kolikor je to mogoče za avto, ki tehta skoraj 2,5 tone. In ta stabilnost ni dana v zameno za besnost suspenzije in neznosno akutnost reakcij. Na poti je SQ7 popolnoma udoben v katerem koli načinu podvozja in je zelo tih. Nevedni osebi ne bo lahko ugotoviti, da je tu dizel.
Ko se znajdete v urbanih razmerah, ugotovite, da skuša crossover v resnici zaviti potnike s tako skrbjo, od katere se celo želite odreči volanu. Tudi če SQ7 še ne more voziti povsem samostojno, že kaže začetke samovoze. Nisem prepričan, ali je vseh 24 elektronskih sistemov, omenjenih v sporočilu za javnost, na seznamu opreme, toda radarski tempomat, ki lahko samostojno vozi avto po avtocesti ali v zastoju, ustavi in odpelje, je že tam in dela. Še več, Audi lahko krmili z uporabo oznak voznega pasu in bere cestne znake s prilagajanjem lastne hitrosti. Druga stvar je, da je nadzor še vedno potreben in avto ne dovoli, da bi odmaknili roke z volana. V nasprotnem primeru bo SQ7 najprej zavrnil odgovornost z onemogočenjem pogojnega avtopilota, nato pa se bo ob vklopu "nujnosti" popolnoma upočasnil.
Celoten nabor asistentov je načeloma mogoče namestiti na standardni križanec s preprostejšim motorjem - ne potrebujejo 48-voltnega omrežja. Toda na vrhunskem SQ7 je videti povsem organsko, kot je bistvo elektronske avtomobilske inteligence, ki je na voljo za pravi denar tukaj in zdaj. In to ni zgodba o tem, kdo bo koga premagal v boju, ampak kdo ima pred tem jasno težo in tehnično superiornost.
Če se prodaja Audija SQ7 začne v Rusiji, potem ne prej kot sredi jeseni. Sodeč po ceni v Nemčiji najverjetneje našega modela ne bomo prodali za manj kot 86 ameriških dolarjev, glede na dolg seznam opreme pa bo cena pravega avtomobila lahko precej presegla mejo 774 dolarjev. Jasno je tudi, da visoke cene pravih ljubiteljev tehnologije ne bodo prisilile, da se odpovedo tistim, ki si želijo, da bi bili zaradi klubskih zabav in uličnih dirk še vedno močan in močan avto, čeprav so mirni in ustaljeni. Približno na enak način ugledni strici kupujejo vstopnice in sobe v hotelih običajnega Marseillea po pretirano visokih cenah in iz istega razloga lahko tudi na mestnih trgih malo oddahnejo. Njihove žene lahko to samo sprejmejo.
Foto in video: Audi
