Enciklopedija motorjev: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Ultrasodoben in hkrati Hondin dizel se je izkazal tako za dobrega kot za pokvarjenega. Voznike je navduševal z dinamiko, porabo goriva in visoko kulturo dela, žal pa ne navdušuje z vzdržljivostjo. Da bi bila zadeva še hujša, bi lahko kolo opisali kot za enkratno uporabo.

Dizelski motor 1.6 i-DTEC je bil predstavljen leta 2013. kot odgovor na potrebe vprašanja. Motor je moral ustrezati standardu Euro 6 in hkrati imeti nizko porabo goriva, česar pri starejšem 2,2-litrskem agregatu ni bilo mogoče doseči. V nekem smislu je 1.6 i-DTEC tržni naslednik agregata Isuzu 1.7, čeprav gre seveda za povsem drugačno, originalno Hondino zasnovo.

1.6 i-DTEC ima skromnih 120 KM. in prijetnih 300 Nm. navora, odlikuje pa ga visoka okretnost in senzacionalno nizka poraba goriva (celo pod 4 l/100 km pri Hondi Civic). Uporabljena je bila tudi večja Honda CR-V. od leta 2015 sekvenčna turbo bi-turbo različica. Ta različica razvije zelo dobre parametre - 160 KM. in 350 Nm. V praksi to pomeni, da avto ni nič manj dinamičen od različice 2.2 i-DTEC. Poleg tega vozniki hvalijo kolo zaradi visoke delovne kulture.

Na žalost je ta motor obratovalno zelo zahtevna. Njegova izredno natančna izdelava sovraži površno vzdrževanje. Najbolj varno je uporabljati originalne dele neprimerno boljše kakovosti kot nadomestne dele. Mimogrede, nadomestkov skoraj ni. Čeprav je proizvajalec predvidel menjavo olja vsakih 20 tisoč. km ni priporočljivo. Minimalna storitev 10 tisoč. km ali enkrat letno. Olje razreda C2 ali C3 mora imeti viskoznost 0W-30. Naknadno zgorevanje filtra za delce je zelo pomembno.

Vendar zgodnje različice tega enojnega motorja s kompresorjem niso ubežale nesreči, ki je za uporabnika kot poguba. to aksialna zračnost odmične grediki – v primeru popravila – zahteva zamenjavo celotne glave. Nekateri uporabniki so to naredili pod garancijo, vendar pri rabljenem avtomobilu na to ne morete računati. Eden od simptomov je hrup, ki prihaja iz zgornjega dela motorja. Čeprav je to še vedno razmeroma redka in malo poznana napaka, ni znano, kaj jo povzroča, obstaja pa sum, da je nastala zaradi slabe kakovosti materiala, ki je lastnost Hondinih motorjev in drugih mehanizmov. po letu 2010.

Poleg tega že obstajajo pritožbe glede okvare sistema za vbrizgavanje ali obdelavo izpušnih plinov. O menjavi šob, pa tudi o regeneraciji je žal mogoče samo sanjati. DPF filter je lažje regenerirati. Če med vožnjo ne izgori, se olje lahko razredči in tako v situacijah, kot je zračnost odmične gredi.

Kupiti ali ne kupiti avto z motorjem 1.6 i-DTEC? Na to vprašanje je težko odgovoriti. Če najdete blok z napako (če ga lahko na začetku tako imenujete), potem je za enkratno uporabo. Enako velja za vozila z veliko kilometrino. Popravila so tako draga, da so v praksi nerentabilna in je bolje zamenjati motor s pravilno rabljenim. Predstava je pomirjujoča. Izgorevanje je velika prednost te zasnove. Dovolj je omeniti, da je povprečna poraba goriva, ki jo poročajo uporabniki za Hondo CR-V s 120 KM, 5,2 l/100 km!

Prednosti motorja 1.6 i-DTEC: